紅星資本局4月18日消息,日前,零跑汽車(09863.HK)旗艦SUV D19正式上市。發(fā)布會后,零跑汽車董事長朱江明和高級副總裁曹力、高級副總裁徐軍、副總裁周穎接受了媒體的采訪,回答了零跑對于產(chǎn)品、定價、成本、市場競爭等問題。
朱江明表示,“現(xiàn)在確實是‘車海’,真的是卷!”他認為,淘汰賽還沒結(jié)束,未來兩三年這將是常態(tài)。他還表示,車企要活下來第一是不能虧損,第二是要有規(guī)模,“沒有規(guī)模就一定沒有未來”。未來三年,零跑要聚焦如何把規(guī)模做大,規(guī)模比盈利目標更重要,這是生存問題。零跑去年交付量接近60萬輛,今年的目標是沖擊100萬輛。
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圖由零跑汽車提供
朱江明:現(xiàn)在是“車海”
三年后不會再一天發(fā)6款新車
4月以來已有近40款新車上市,與零跑D19同日上市的就有5款,月底北京車展還有181臺首發(fā)車。在這些新車中,中大型SUV的占比很高,重磅車型還有小鵬GX、蔚來ES9、沃爾沃EX90、智己LS8、極氪8X、魏牌V9X等。
對此,朱江明表示,“現(xiàn)在確實是‘車海’,真的是卷!”他認為淘汰賽還沒結(jié)束,未來兩三年這將是常態(tài)。
他判斷,三年之后,一天發(fā)6款車的情況一定不會有了。“因為每開發(fā)一款車,以零跑這么節(jié)省也要10億元。如果一款車只賣幾千臺,研發(fā)投入收不回來,工廠原本按月銷一萬臺設(shè)計的產(chǎn)能只跑五千臺,成本也會特別高。”
零跑為什么每款車都賣得還不錯?朱江明的回答是吃一塹長一智。零跑首款車型S01是一款小眾的純電轎跑,由于所處的細分市場太小,加上缺乏品牌知名度,公司一度陷入財務危機 ?。“早期規(guī)劃失誤給了我們很大教訓,所以現(xiàn)在非常謹慎,會充分研究產(chǎn)品的整個路線圖。”
對于8系、9系大三排SUV越來越多的現(xiàn)狀,朱江明表示,各種需求都會存在,未來幾種車型都還是會有的。
他認為,從大SUV的角度看,未來汽車會往兩頭分化。一頭是A系列這種小車型,作為家庭的第二、第三輛車。另一頭是全家共同出行的大車,而中間傳統(tǒng)的A級車和B級車會被擠壓。“哪怕未來完全自動駕駛普及了,也是一樣的邏輯,共享屬性的車會往小的走,家庭用車會往大的走。”
2025年業(yè)績發(fā)布后股價上漲近30%
稱做大規(guī)模比盈利目標更重要
2025年,零跑汽車首次實現(xiàn)年度盈利,截至目前,公司股價自財報發(fā)布后上漲近30%。對此,朱江明表示,公司一直堅持長期主義。“從公司創(chuàng)建那天起,無論是技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃還是資本端,我們都是長跑型選手,不會看近期股價怎么樣,而是不斷打基礎(chǔ)。”
他認為:“現(xiàn)在競爭越來越激烈,中國還有17家車企,市場容量就這么大,要活下來第一是不能虧損,第二是要有規(guī)模,沒有規(guī)模就一定沒有未來。近期把規(guī)模做上去,比盈利目標更重要,這是生存問題,只有先生存才能發(fā)展。所以未來三年,我們還是要聚焦于如何把規(guī)模做大。”
在4月11日至12日舉辦的2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌提到汽車行業(yè)“增量不增利”,希望推動芯片等標準化。
對此,朱江明表示,他和李斌經(jīng)常進行交流,“他(李斌)是非常羨慕零跑的,說零跑的標準化做得挺好,特別是電芯。零跑去年賣了將近60萬輛車,今年目標是100萬輛,但我們只用三種電芯,標準化做得比較到位。”
他指出,任何行業(yè)都是競爭出來的。對于“卷”,美的集團(000333.SZ)董事長方洪波認為,自由平等的競爭是好的,但不要惡意競爭,要良性競爭,才能促進整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“看似中國新能源汽車很先進,但中國品牌在全球七八千萬輛乘用車里的比例還不高,我們不能說現(xiàn)在就勝利了,還要追求利潤,把中國品牌汽車的競爭力做上去。只有做到像空調(diào)、冰箱、手機那樣在全球占到50%-60%的份額,才算真正過了這個門檻。這需要所有汽車人繼續(xù)努力,把產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力一步步做上去。”
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 肖世清
審核 何先菊
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