開發布會都考慮成本的零跑汽車 為何要造一個成本不低的D19？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“我們把兩個發布會放在這里，最重要的原因就是降低成本。”4月16日，零跑汽車董事長朱江明在零跑D19上市后接受采訪時說了這樣一句話。值得一提的是，2025年，零跑汽車全年凈利潤5.4億元，首次實現年度盈利，但顯然，這沒有讓零跑汽車放飛自我。

不過，更令人好奇的一點是，連開發布會都要考慮省成本的零跑汽車，為何要造一款成本并不低的車型——零跑D19。從產品上看，這款新車的很多重要零部件來自頂級供應商，如米其林的輪胎、大陸的線控制動、博世的轉向……

僅僅從零部件上，就能看得出，這款車的成本不低。更關鍵的是，它是零跑汽車D平臺的首款車型，過去高復用率降低成本的套路在這款車上幾乎不可能出現。當日的采訪中，零跑汽車高級副總裁曹力也證實了這一點：D平臺和B、C平臺的復用率不高，其實沒有什么復用率，所以D平臺的成本肯定是比B、C平臺高出不少的。

那么，一貫對成本執念很深的零跑汽車，為何要造一款成本不低的車型呢？

讓外界看到不一樣的零跑 一次服務升級的機會

作為零跑汽車D系列首款車型，零跑D19是零跑汽車第一款全系價格在20萬元以上的車型，更是品牌的首款全尺寸SUV。誠然，從產品的長續航、大空間以及更尖端的智能化配置和頂級供應商來看，零跑D19依舊貫徹零跑汽車的產品理念——好而不貴。

曹力在接受采訪中表示，零跑汽車踏踏實實把產品做好，不管是A系列的10萬元以下車型，還是D系列的接近30萬元的豪華車型，都是以成本定價，讓用戶以更低的價格買到更好的品質、更高的配置。

但當其價格賣到20萬元以上，本身就已經說明了零跑D19是零跑汽車向上的一次嘗試。曹力表示，“我也希望所有的朋友可以看到，零跑不光可以造每一個月賣幾萬臺的主流車，也可以造可以和百萬級的豪華車拼的豪華車”。

作為零跑汽車十年磨一劍的技術集大成者，零跑D19除了給用戶提供“好而不貴”的產品，也有個特殊的使命，讓外界看到零跑汽車可以做高端車，可以做好高端車。值得一提的是，在接受采訪中，朱江明不停地看D19的大定量是多少，得出的結論是“也不錯，非常的好”

盡管大定數據沒有被公布，但曹力補充了一句話“到目前為止退定的是零”，這也能看出，零跑D19的市場表現并不差。事實上，除了讓外界看到零跑汽車十年技術積淀的成功以及造高端車的能力，D19的另一個關鍵使命是給零跑體系一個服務升級的契機。

零跑汽車高級副總裁徐軍表示，零跑汽車每上市一款車，不僅是技術的升級也是服務水平的升級。零跑汽車會利用新車上市提升對零跑汽車整個服務體系的要求。其舉例稱，必須要在軟硬件上得到認證的店才能賣D19，D19用戶還可以享受省心取用車、無憂代步車等服務。

成本大師？零跑汽車如何穿越長周期？

與很多品牌喜歡標榜自己“賠錢賣車”不同，即便面對成本更高的零跑D19，零跑汽車依舊強調自身有合理的毛利率。曹力表示，“我們肯定不能虧錢造車，所以會守住一個合理的毛利率”。

至于零跑D19為何能夠“好而不貴”，曹力也給出了解釋：零跑汽車的工廠是自動化、智能化的，在保證質量的同時也降低了成本。同時，通過自研以及規模化、標準化也能夠保持合理成本。同時，其提到，長期來看，零跑汽車電子電器架構的通用化設計，顯著提升了研發效率，D平臺車型上量后零部件復用也會帶來成本優勢。

好而不貴——規模——成本優勢——盈利，顯然，零跑汽車一招鮮，吃遍天。不過，當前汽車行業的激烈競爭也會給包括零跑汽車在內的自主車企帶來壓力，而零跑汽車的破局之法也異常簡單。朱江明表示，現在有17家中國車企，零跑汽車要活下來，一個是不能虧損。第二個是要有規模，沒有規模就一定沒有未來。

如果非要討論規模和盈利的優先級，朱江明的答案是，近期把規模做上去比盈利的目標更重要，因為這是一個生存的問題，而且只有生存才能發展，所以未來的三年，零跑汽車還是要聚焦如何做大。慶幸的是，零跑汽車的規模，在A10、D19上市后，再次得到保證，前者已確定爆款，后者也有了供不應求的信號。

當然，零跑汽車仍會面臨激烈的競爭，它仍需挺過淘汰賽。朱江明認為，目前的市場太卷了，這種激烈競爭的狀態在未來兩到三年都是常態。同時，他也為中國品牌的良性競爭指出了一個更好的方向：努力地把中國品牌汽車的競爭力做出來，把汽車做成像空調一樣，像冰箱、電視機、手機一樣，在全球做到50%-60%的份額。