急眼了？美財長造，“燃煤車”，謬論，被全球網友嘲諷破防

2026年4月14日，貝森特當時正和主持人聊全球制造業數據，主持人提到中國在太陽能板、風電設備和電動汽車生產上占了大頭，有些環節還涉及煤炭，他就順勢插了一句，把中國電動車直接扣上“燃煤”帽子。

結果呢，網友們不買賬，紛紛拿數據和事實懟回去，嘲諷他這水平連基本電力結構都搞不清。貝森特這次說中國電動車是燃煤車，核心邏輯就是抓著中國電力里煤電占比還比較高這點不放。

2025年中國煤電發電量大概占總發電量的51%左右，有些數據說55%甚至更高，他覺得電動車充電靠電網，那不就等于間接燒煤嗎？這說法其實不是他第一個提，西方有些政客早就有類似觀點，目的就是質疑中國電動汽車的環保屬性，順便給貿易壁壘找理由。

美國這邊一直對中國電動車加關稅，擔心本土產業被沖擊，貝森特作為財長，發言自然帶點政策傾向。但問題在于，他這看法只看靜態比例，完全沒提中國電力結構這些年變化有多大。

中國可再生能源占比已經從以前的低位升到37%左右，電力系統總規模是美國的2.3倍，風電太陽能裝機全球第一，煤電比重其實在穩步下降。

2025年熱電甚至出現首次年度下降趨勢，這說明中國在能源轉型上動作不小，電動車用的是越來越干凈的電，不是他說的純燃煤。

海外平臺上，有人直接發帖說“這就是貝森特對中國電動汽車發展絕望的樣子”，覺得他這是在酸。更多人拿美國自己的特斯拉舉例，說美國有馬斯克這樣的先行者，本來電動車技術領先，結果政客們老想著把優勢讓給中國。

還有人直接甩數據反擊：“中國電力規模2.3倍于美國，可再生能源占比37%對美國26%，這還叫燃煤車？”有人甚至挖苦“美國財長就這分析水平？”平臺上類似帖子轉發量很大，短視頻和評論區熱鬧得不行。

有人指出，電動車從來不是單純環保問題，而是產業升級的下一步，中國在電池、供應鏈上已經形成規模優勢，出口增長快得驚人，美國加關稅也擋不住全球市場選擇。

美國從拜登時代就開始對進口中國電動車加100%關稅，特朗普上臺后繼續這個路子，貝森特作為財長，發言自然要配合整體政策。問題是，這種“燃煤車”標簽貼上去，忽略了中國在新能源全鏈條的投入。

比亞迪、寧德時代這些企業靠技術迭代，把電池成本降下來，電動車續航和價格都更有競爭力。全球來看，中國電動車出口2025年繼續大增，歐洲、東南亞市場份額不小，美國本土車企其實也開始學著轉型，但政客們更愛用保護主義那一套。

貝森特自己是投資出身，宏觀判斷能力不差，但這次發言明顯沒把最新電力數據吃透，或者說故意簡化了事實來服務政策需要。