近期,有不少網友在網上反映,提前預訂的“五一”假期機票收到了取消通知,這些被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多。
受燃油價格大幅上漲影響,全球多家航空公司近期被迫采取提高機票票價和燃油附加費、取消部分航班運營、調整財務預期等手段分攤燃油上漲造成的影響。
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圖據ICphoto單圖
據多家航空公司消息,從4月開始主動取消的航班確實有所增加,其中東南亞和大洋洲是重頭。
在日前舉行的春秋航空業績交流會上,相關管理層也表示,相比國內航線,國際航線減班壓力更大些,但相比長途航線,短途國際航線會好些,因為可以帶航油飛過去,減少國外加油貴的影響。
多家航司近期取消多條航線
主要涉及東南亞、大洋洲航線
近日,國泰航空官宣,為緩解航油成本上升帶來的部分壓力,將取消5-6月期間少量航班,主要為區域短途航線及少量往返澳大利亞、南亞及南非的航班;旗下香港快運也將取消約占計劃總量6%的航班。
亞洲最大的低成本航空亞航長途也發布通知稱,自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線,直到這個航季結束。此外,泰國亞洲航空的西安-曼谷5月11號之后也暫停服務。此前,亞航通報正在取消因燃油成本過高而無法實現收支平衡的航線。
兩家航司取消航班的行動并非個例。根據記者從航班管家獲得的最新統計數據,從4月1到4月12日,已有多條中國到東南亞的航線取消全部航班,包括西安-普吉島,重慶-普吉島,煙臺-曼谷,鄂爾多斯-萬象,上海-斗湖,廈門-萬象,南京-達克茂,呼和浩特-曼谷等。而這些航線中有不少在包括“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。
大洋洲航線也是航司取消航班的重災區,不少航線在4月的取消率已超50%,包括武漢-悉尼,廣州-達爾文,杭州-奧克蘭等,不少航線在5月的計劃取消率進一步提高。
然而,受影響的不僅僅是國際航線,多條國內航線也被取消,例如:4月25日深圳飛鄭州,4月29日海口飛青島,5月2日嘉興飛長沙,5月31日杭州飛長春等等。
上述被取消的航線涉及國際航司,也有國內航司,而國際航司中,廉價航空(如泰國亞航、越捷航空)票價低、利潤薄,對油價更敏感,是取消航班的主力。
專家:當原油價格超過80美元時
航空公司就會進入“微利”環境
在過去幾周,全球航空燃油價格從每桶85美元至90美元飆升至每桶150美元至200美元,這對燃油占運營費用四分之一的航空業來說是不小的打擊。目前,航空燃油的價格已經達到十年內的高點,給全球航空公司都帶來了不小的壓力。
面對油價傳導的壓力,各航空公司采取了不同措施。嘉興南湖機場官方日前發布公告披露:因航空公司運力調整,接中國南方航空正式通知,嘉興=長沙=烏魯木齊航線取消至2026年5月15日,嘉興=南寧航線取消至2026年6月20日。航空公司將為受影響的旅客辦理免費退改簽手續。
國泰航空稱,自3月以來,航空燃油價格顯著上升,并一直維持在高水平。為紓緩成本上升的部分壓力,國泰航空將整合少量于5月16日至6月30日期間營運的客運航班,將取消占總數約2%的客運航班,主要涉及區域短途航班及少量往來澳洲、南亞及南非的航班。所有受影響顧客將獲安排轉乘原定航班起飛時間24小時內出發的其他航班。與此同時,國泰旗下香港快運將取消占總數約6%的客運航班。
中國民航高質量發展研究中心專家綦琦認為,此次航班大面積取消主要涉及國外航司,尤其是東南亞的航空公司,高油價是航班取消的直接原因。這些國家的航空煤油幾乎都依賴于進口,中東戰爭對其航空煤油供應鏈帶來很大影響。他們取消航班,不僅是因為價格高,還可能面臨“無油可加”。
與部分東南亞機場類似,部分歐洲機場也面臨同樣問題。有國內航司市場部人士對記者透露,歐洲航線上個月還能賺錢,但這個月油價飆漲后,盡管票價一直在提高,但依然覆蓋不了成本的上漲。
中國民航管理干部學院教授鄒建軍預計,縱觀2000-2026年間原油價格與航空公司業凈利潤率間的關系,當原油價格超過80美元時,航空公司就會進入“微利”環境,在進入歷史高位時,基本都處于“虧損”狀態。而此時考驗航空公司的,將是自身的成本控制和效率提升能力。
編輯 肖世清綜合第一財經、央視新聞、南方都市報等
審核 何先菊
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