國際航班現停飛潮：中東戰火為何能“燒”到五一機票？

往年幾乎每個假期都要帶娃出國玩的北京人呂青犯了難：想去歐洲，無奈沒有中東中轉選項，機票實在下不去手；也想過去東南亞，又怕航班被取消。

距離“五一”假期不足兩周，本是緊鑼密鼓做出行最后準備的時刻，無數像呂青這樣的旅客卻被一則突如其來的“取消通知”擊碎了完美的出行計劃。

近日，“五一航班取消” 的話題在社交媒體迅速沖上熱搜。從上海到曼谷，從杭州到奧克蘭……許多旅客發現自己提前一兩個月精心預訂的“天選航班”，毫無征兆地被取消了。

這并非個別航空公司的臨時調班，而是一場由地緣政治沖突引爆、因全球航空燃油價格飆升導致的“停飛潮”。與此同時，隨著“五一”假期臨近，中國境內旅游市場呈現出另一番截然不同的景象：國內機票預訂量同比增長8%，部分三線及以下城市“小機場”航線機票預訂量增長超五成。

“說沒就沒”的航班：東南亞航線成停飛重災區

“氣‘死’了！”來自上海的網友“小浦”在網上發帖吐槽。為了“五一”假期能去曼谷，她提前搶到亞航直飛機票，5月1日一早飛，5月6日凌晨落地，玩滿假期，卡點上班，不用請假。然而，就在幾天前，她突然收到短信：航班取消。

更令她無奈的是，亞航取消的不僅是這一班，而是直接取消了整條航線，改簽都無門。

小胡的遭遇并非孤例。新京報貝殼財記者查閱社交平臺發現，諸如“五一往返機票直接被取消，酒店早就訂好了還不能退，真的太鬧心了！”等抱怨比比皆是。此次取消的航班目的地高度集中，東南亞地區成為“重災區”。包括曼谷、普吉島、吉隆坡、萬象等中國游客耳熟能詳的目的地，均出現了大面積停飛。

據航班管家DAST最新數據顯示，從4月1日至4月12日，已有多條中國至東南亞航線在“五一”假期所在的5月取消了全部航班計劃，包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺-曼谷、鄂爾多斯-萬象等航班。此外，大洋洲航線也是航司取消航班的重災區，廣州-達爾文航班取消率為83.3%、杭州-奧克蘭航班取消率為57.1%、武漢-悉尼的航班取消率為50%。

臨近假期，航司寧愿得罪旅客也要取消航班？答案直指兩個字：成本。

此次“停飛潮”的導火索，是近期中東地緣政治局勢的劇烈動蕩。隨著美以與伊朗沖突局勢升級，全球能源運輸咽喉——霍爾木茲海峽航運受阻，國際油價猶如脫韁的野馬。

航空燃油是航空公司運營成本中占比最大的單項支出，通常約占總成本的三成以上。在過去的短短一個多月時間里，全球航空燃油價格經歷了一場“暴力拉升”。根據國際航空運輸協會（IATA）數據，在2月底，全球航空燃油均價還在每桶100美元左右徘徊；而隨著中東局勢突變，截至2026年4月初，這一價格飆升至每桶209美元，直接翻倍。

民航專家林智杰在接受新京報貝殼財經記者采訪時分析指出，從目前的情況來看，5月份油價有可能還要繼續上漲，燃油成本對航司來說已是不可承受之重。目前航線取消較為集中的東南亞部分國家已無航油供應，也有部分國家雖然還有航油，但價格已是3月份的4倍到5倍，遠超出航司的承受能力，相關航班只能取消。

高油價下航司“自救”圖譜：亞航撤退、國泰減班、美聯航提價20%

面對暴漲的油價，亞洲最大的低成本航空亞航長途率先“發難”，宣布自4月17日起暫停曼谷廊曼至上海浦東的航線，直至航季結束。亞航首席執行官明確表示，正在取消因燃油成本過高而無法實現收支平衡的航線。

當然，不能承受燃油成本上漲壓力的不只有亞航。國泰航空4月11日宣布，將取消約2%的定期客運航班，時間覆蓋5月16日至6月30日；香港快運則將取消約6%的客運航班，自5月11日起執行。

新西蘭航空在3月已砍掉5%航班的基礎上，又宣布在5月和6月進一步縮減運力，影響約4%的航班和1%的總旅客量，同時上調票價并暫停全年業績指引。德國漢莎集團宣布4月18日起停飛旗下漢莎城際航空公司27架老舊支線客機，并于年底前終止該公司的所有航空運營，以減少虧損。

另據多家媒體報道，國際機場理事會歐洲區域總干事近日致信分管能源與旅游事務的歐盟委員：如果霍爾木茲海峽三周內無法以“顯著且穩定”的方式恢復通航，歐盟將遭遇“系統性”航空燃油短缺，擾亂航空運輸和機場運營并嚴重損害歐洲經濟。

為了覆蓋因油價上漲而增加的成本，美聯航CEO斯科特·柯比明確表示，票價需要上漲20%才能抵消成本壓力。與此同時，美聯航和捷藍航空提高了行李托運費用；法國航空-荷蘭皇家航空集團則宣布長途機票加收約57美元的附加費。

對國內航司而言，更多是通過征收燃油附加費的方式傳導燃油成本。繼吉祥航空、長龍航空、春秋航空、廈門航空等宣布上調國際航線燃油附加費后，國內燃油附加費也有所上調：800公里（含）以下航段，每位旅客收取60元；800公里以上航段，每位旅客收取120元，分別較1月5日上調50元和100元。

燃油附加費對增量燃油成本覆蓋能力幾何？國聯民生分析指出，按照現行國內燃油附加費機制，燃油附加費金額可以覆蓋增量成本的45%—60%，單機座位數越多、客座率越高、機隊燃油效率越高的航空公司覆蓋能力越強。實際執行過程中，由于下游提價傳導有限，航司需要在旅客量下滑和含附加費全票價提升之間尋求平衡，我們測算征收附加費對增量成本的凈覆蓋比例約為20%—30%。燃油附加費對增量成本的實際覆蓋程度則取決于下游提價反饋。航司將油價上漲通過附加費形式向下游轉移，本質是對下游征稅，引發需求曲線收縮，擠出需求。

需要注意的是，如長江證券分析所言，燃油附加費過高將對下游需求產生壓力。價格敏感型的消費者難以完全承接航司的成本傳導。預計油價超過80美元后，部分燃油成本上漲將難以完全傳導，對航司的利潤總額產生影響。

此外，相比亞航的大幅撤退，中國航司雖然也在調整，但表現得更為克制。國航、東航、南航等雖然取消了部分涉及“五一”的東南亞航班，但主要集中在對價格敏感、客座率不穩的航線。核心干線仍在運營。

消費回流：國內游“接住”流量，小機場預訂量增長超五成

國際航班的大面積取消，疊加中東局勢不穩導致的避險情緒，讓原本計劃踏出國門的龐大消費群體面臨重新選擇。

被國際航班“拒之門外”的游客，以及因機票價格高企而放棄出境游的游客，正在加速回流國內目的地。這種回流浪潮首先體現在了國內長途市場的預訂數據上。截至目前，途牛最新預訂數據顯示，“五一”團期境內打包旅游產品預訂出游人次較去年同期增長10%。其中自駕游產品預訂出游人次同比增長超50%，自由行產品預訂出游人次同比增長近20%。

眾信旅游的預訂數據顯示，今年“五一”假期，國內游市場表現強勁，出游人次較去年同期增長168%，國內游GMV同比增長38%。新疆、廣東、云南等“頂流”目的地熱度依然不減，喀納斯、伊犁、潮汕、昆明、西雙版納等核心區域線路依舊供不應求。

新京報貝殼財經記者注意到，在傳統熱門旅游目的地熱度持續的同時，今年“五一”假期，市場小眾目的地也在不斷出圈。

途牛相關負責人表示，游客在目的地與玩法上呈現出更加多元化的趨勢，一批特色鮮明的目的地快速崛起。小眾化、深度化體驗成為越來越多游客的新選擇。其中，日照、麗水、伊犁、徐州、景德鎮等目的地截至目前預訂出游人次同比增長超2倍。開封、北海、嘉興、舟山、阿壩州等目的地截至目前預訂出游人次同比增長翻番。

去哪兒預訂數據也顯示，截至目前，“五一”酒店預訂量增幅最高的主要是小城。主打避世熱帶慢生活的海南定安，酒店預訂量同比猛增8.7倍；集古鎮美食和酒文化于一身的四川瀘州酒店預訂量增長了5.3倍。嶺南人文名城中山的酒店預訂量也增長了4.3倍。

往年幾乎每個假期都要帶娃出國玩的北京人呂青，今年“五一”選擇飛去大多數人都沒有聽說過的小機場——云龍機場。“想過去歐洲，無奈沒有中東中轉選項后，機票實在下不去手；也想過去東南亞，又怕航班被取消。最后干脆來趟國內小城游，人少、便宜，確定性又高?！边@個“五一”假期，呂青的目的地，是四川小城瀘州。

養在深閨里的“小機場”，預計將在這個“五一”迎來更多的游客。去哪兒數據顯示，“五一”飛往部分三線及以下城市“小機場”航線機票預訂量增長超五成。其中，放春假的寧波飛往桂林的機票預訂量同比大增4倍，成都－麗江的機票量同比增1.8倍，上海－大慶的機票量增83%，深圳－西雙版納增72%。

來自航班管家的數據顯示，截至4月13日，今年“五一”假期，國內經濟艙預售含稅均價為979元，同比增長9.6%。去哪兒方面指出，部分小機場航線由于此前航班加密，票價不升反降。如飛往甘肅張掖、黑龍江齊齊哈爾的機票平均價格同比降兩成，六盤水機票均價降30%以上。整體來看，“五一”期間，飛往三線及以下城市小機場機票均價比一線城市低兩成。

從曼谷到瀘州，從普吉島到六盤水，這場由中東戰火點燃導致的“出行變局”，正在改寫今年“五一”的目的地版圖。對消費者而言，無論是被迫支付更高的票價和燃油附加費，還是改道國內目的地，曾經熟悉的“低價出行”正在變得越來越難。這場由地緣沖突點燃的“成本噩夢”，遠未結束——只要油價還在漲，出行者的錢包就難以降溫。

新京報貝殼財經記者 王真真

編輯 岳彩周

校對 柳寶慶