外賣“補貼大戰”一年多，騎手經歷了什么？

來源：工人日報

“去年夏天‘補貼大戰’時，一天最多掙過600多元，現在也就300元左右。”日前，已經送了5年多外賣的騎手劉剛對記者說。

近日，國家市場監管總局披露外賣平臺反壟斷調查的最新進展，監管部門已進駐相關平臺開展現場調查，進一步傳導監管壓力。

與此同時，大額補貼帶來的“狂歡”之下，騎手群體的真實處境也逐漸顯現出來。

連日來，記者采訪多位外賣騎手。從他們的講述中，一幅幅復雜圖景浮現：單量起伏大、收入不穩定；平臺爭搶運力導致騎手頻繁換平臺、試錯成本上升；配送時限壓縮，商家出餐慢、顧客溝通不暢等末端矛盾也更多轉嫁到騎手身上……

“補貼大戰”激起的“內卷式競爭”給騎手帶來了怎樣的影響？監管介入，能否推動行業走出“拼低價、拼時限”的困局？

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從“搶單”到“等單”

“那段時間確實收入挺高。”眾包騎手李歌回憶起2025年的外賣“補貼大戰”，話鋒一轉，“現在反而難跑了。”

在“搶人”大戰較為激烈的七八月份，一些騎手確實經歷了一段收入上升期。

北京昌平一家專送站點的站長王力向記者介紹，補貼力度大的時期，站內單量增加，騎手收入隨之走高。但他同時強調，這種增長并不穩定，“單量起伏比較大”。

“補貼大戰”期間，各家平臺不僅爭搶消費者，也爭搶騎手，多家平臺給出高額拉新獎勵。王力回憶，2025年上半年，確實有部分騎手被吸引跳槽，但不少騎手在嘗試新平臺后又重回“老東家”。

一位跳槽到其他平臺又返回的騎手向記者感嘆：“不清楚新平臺的門道，雖然拿到了拉新獎，但送餐效率受到不小影響。”

配送時限持續縮短，是所有受訪騎手感受最明顯的變化。

王力向記者梳理了配送時限的大致演變軌跡：早期行業普遍約30分鐘，后來收窄到20多分鐘，現在一些模式已經壓縮至19分鐘送達。

“單多時最怕商家‘卡餐’，會影響后面一連串的訂單。”采訪中，多位騎手向記者反映。

“出餐慢對商家基本沒影響。但騎手超時，評分就下降了，后面接單也受影響。”王力坦言，無論上游哪個環節出了問題，末端的騎手都會受影響，比如，外賣柜拒收、顧客不接電話等情況，最終往往都要騎手擔責。

王力回憶，2025年11月，由于其他平臺補貼力度加大，站內單量下滑不少。今年3月，訂單復蘇也不及預期，騎手日均單量從此前的近40單降至約30單。

“隨著單量下降，想維持收入，騎手不得不在線更長時間。”王力坦言。

02

為何選擇“拼低價、拼時限”？

“配送時限的競爭其實是平臺‘內卷式競爭’的典型表現。”在前不久由北京大學社會學系中國工人與勞動研究中心主辦的一場研討會上，有專家指出，一家平臺縮短時限，其他平臺也不得不跟進，否則就會在消費者體驗上處于劣勢。最終結果是，騎手成為“時限競賽”中壓力的直接承擔者。

“外賣行業目前已進入存量競爭階段。”首都經濟貿易大學勞動經濟學院教授詹婧指出，消費者的用餐需求總量已相對穩定，市場增量空間有限。在這種格局下，新進入者為了爭奪市場份額，很容易引發以大額補貼、壓縮時限等為主要手段的“內卷式競爭”。“這種競爭并不是在創新或服務升級層面展開，而是在低水平重復同樣的競爭方式。”詹婧說。

為什么平臺容易選擇“拼低價、拼時限”？

詹婧分析，一個重要原因是拼低價見效快，拼保障回報周期長。“一分錢奶茶”、滿減等活動能夠迅速拉動單量、提升市場份額。而提升勞動保障水平、改善員工體驗，到最終轉化為企業利潤，是一個很長的鏈條，需要持續投入和長期堅持。在短期增長的訴求下，企業自然會傾向選擇見效更快的路徑。

還有專家指出，騎手表面上被納入企業社會責任的利益相關方框架中，但實際上，消費者、商家等其他利益相關方的訴求，最終都要通過騎手的勞動來落地。“無論平臺采取什么競爭策略，最終承擔執行壓力和風險的都是騎手。”

詹婧補充分析，從議價能力來看，騎手群體高度分散，組織化程度低，同時，行業缺乏明確的勞動基準，騎手的勞動保障水平偏低。

“當前整體單量不足，而補貼大戰時入場的騎手過多。”李歌認為，供大于求的狀況下，即便有合理訴求，也難以得到有效回應。這也是受訪騎手的共同感受。

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規范“內卷式競爭”，推動共贏發展

前不久，有媒體發表評論指出，外賣大戰看似惠民，實則內卷。健康的競爭，應該是技術創新、效率提升、服務優化的良性角逐，而不是依靠資本堆砌的燒錢游戲。價格戰，走不遠；內卷競爭，沒有贏家。

今年的政府工作報告提出，推動平臺企業和平臺內經營者、勞動者共贏發展。

如何實現共贏發展？研討會上，有專家提出，平臺企業要實現規范化發展，必須要將勞動者作為戰略人力資源，而不僅僅是平臺利益目標的執行者。

詹婧認為，目前外賣行業已不是一家獨大的格局，單靠個別企業的自律很難奏效，需要在行業層面把大家的標準“拉齊”。

她進一步指出，在協商懇談過程中，勞動者代表在算法、數據等方面的專業力量較弱，勞動者代表很難判斷哪些數據是可以要求公開的。“需要讓懂技術的專家參與進來，增強協商的有效性。”

研討會上，也有學者指出，只有推動新就業形態勞動標準立法，通過立法提供最低勞動條件，比如最低單價、最短配送時限，同時將勞動條件納入平臺監管范疇，推動訂單分配、獎懲機制等核心事項進入集體協商程序，才能推動改變現狀。

“當行業普遍建立起同等標準的勞動權益保障底線時，競爭才可能轉向創新、服務升級、智慧配送等更有價值的方向。”詹婧說。

在勞動保障方面，詹婧建議社保機制進一步創新。她注意到四川等地已開始探索政府補貼首次參保的騎手，如由政府按照平臺企業單位繳費額的10%給予補貼，降低騎手參保門檻，提高參保動力。

采訪中，多位騎手還表達了對改善勞動條件的期待。王力說出了騎手較為迫切的訴求：希望申訴機制進一步優化，例如增加上報異常次數，并為連帶超時的情況設立專門申訴通道。針對商家出餐慢、顧客不接電話等情況，騎手也應擁有更多反映渠道。

多位專家表示，應盡快規范“內卷式競爭”，引導平臺競爭從“拼低價、拼時限”轉向“拼保障、拼服務”，騎手、消費者、商家和平臺才能真正實現共贏。

（文中部分采訪對象為化名）

工道第1029次推送

來源：工人日報 記者 張菁 實習生 康瀛天 圖片來源：AI生成、人民日報微信公眾號

編輯：陳曉燕 王維硯 實習生 康瀛天