2025年外賣騎手破1300萬，大專生占近四分之一，曾經的退路也卷了

你們敢信嗎？2025年，全國外賣騎手的總數，居然突破了1300萬！

1300萬是什么概念？每100個中國人里，就有將近1個人，穿著黃馬甲、藍馬甲，在街頭巷尾奔波送外賣。

更讓人跌破眼鏡的是，這1300萬騎手里，大專以上學歷的，快占到四分之一了，本科生就有17萬之多，甚至還有在讀研究生，暑假兼職跑外賣賺學費。

放在以前，誰能想到，送外賣這種被大家當成“沒工作了我就去”的最后退路，如今會被擠得水泄不通，連大學生、前白領、創業失敗者，都要擠進來分一杯羹。

更殘酷的是，1300萬人搶1.4億份日均訂單，騎手翻了近三倍，訂單只多了四成，分到每個人頭上的單子少得可憐。

以前掛在嘴邊的“大不了去送外賣”，現在成了笑話——不是你不想去，是去了也掙不到錢，甚至連個立足的地方都沒有。

一、離譜！1300萬騎手擠破頭，曾經的退路，成了最卷的角斗場

先給大家算一筆賬，看完你們就知道，現在送外賣有多卷。

2025年，美團的活躍騎手超過700萬，餓了么超過400萬，再加上京東達達、順豐同城這些平臺，加起來穩穩突破1300萬。

可能有人對這個數字沒概念，咱對比一下2018年就知道了。

2018年的時候，全國外賣騎手才500萬出頭，那時候大家還在討論“外賣員月入過萬是不是太容易”，還羨慕那些每天跑幾單就能賺不少的騎手。

短短7年時間，騎手規模翻了近三倍，可外賣訂單呢？日均訂單從1億單漲到1.4億單，滿打滿算也就多了四成。

騎手多了兩倍多，訂單只多了四成，相當于以前1個人搶1單，現在3個人搶1單，分到每個人頭上的單子，能多嗎？

更扎心的是，從2025年初開始，北京、上海、深圳這些大城市的外賣站點，居然開始掛“暫停招聘”的牌子。

以前，站點站長恨不得天天在街上拉人注冊騎手，生怕沒人干活；現在倒好，騎手排隊等審核，就算審核通過了，也不一定能分到站點，只能在家等著。

杭州有個送了8年外賣的王師傅，最有發言權。他說，以前做騎手，單子多、單價高，站點的兄弟之間互相照應，雖然累，但心里踏實，能掙到錢。

可現在呢？大學生、被裁員的白領、創業失敗的小老板，全都涌進來了，老騎手的壓力越來越大，單子被搶得一干二凈，有時候蹲一上午，都接不到一個像樣的單。

王師傅說過一句話，聽得人心里發酸：“以前送外賣是退路，現在退路被堵死了，成了拼盡全力才能糊口的角斗場，誰也不敢停，一停就沒飯吃。”

是啊，以前大家覺得，不管遇到什么困難，只要肯吃苦，去送外賣就能活下去，可現在，連送外賣這份苦，都要靠搶才能吃到。

二、心酸！近四成騎手是大專以上，本科生、研究生擠著送外賣

如果說1300萬騎手擠破頭，已經夠扎心了，那騎手隊伍的學歷變化，更讓人心里不是滋味。

美團的數據顯示，2025年，大專以上學歷的騎手，占比已經達到24.7%，差不多四分之一，其中本科及以上學歷的，占了7.1%。

算下來，光是本科生騎手，就有17萬之多，還有不少在讀研究生，趁著暑假兼職跑外賣。

放在5年前，這是想都不敢想的事。那時候，送外賣的大多是學歷不高、沒什么技能的人，大家覺得，這是“沒本事”才會干的活。

可現在，越來越多高學歷的人，主動擠進了這個行業，不是因為喜歡，而是因為走投無路。

有個叫張波的小伙子，以前是互聯網公司的產品經理，2024年底被裁員后，投了幾十份簡歷，連一個回音都沒有。

看著身邊有朋友說送外賣能月入過萬，他也抱著試試看的心態，注冊了騎手賬號，結果現實給了他狠狠一巴掌。

他說，現在單量太少，競爭太激烈，每天從早上7點跑到晚上10點，最多也就掙兩三百塊，只能勉強維持基本生活，根本談不上積蓄，更別說還債、養家了。

還有一個00后的研究生，學的是獸醫學，2025年考上研究生后，暑假沒回家，兼職跑外賣，最多一天掙了270塊錢。

他自己倒挺看得開，說能歷練自己，還能賺點學費，不用靠家里，挺值得驕傲的。可這話聽在我們耳朵里，滿是心酸——一個研究生，本該在實驗室做研究，卻要在街頭日曬雨淋送外賣。

還有一個30出頭的王師傅，以前在家開小店，生意失敗欠了債，跑到廣州從頭開始，干過保安、服務員、快遞員，最后還是選擇了送外賣。

他說，不是喜歡送外賣，是別的工作要么工資太低，要么要求太高，只有送外賣，不用看學歷、不用看背景，只要肯跑，就能掙到錢。

其實大家心里都清楚，這些高學歷的人，擠進來送外賣，不是心甘情愿，而是傳統就業市場容納不下他們，他們只能把外賣行業，當成最后的救命稻草。

三、坑人！平臺補貼大戰，看似薅羊毛，最后坑慘了騎手

2025年夏天，外賣行業還打了一場“三國殺”，京東殺進外賣市場，淘寶閃購也加入戰局，美團當然不能坐視不管，三家平臺就這么打起來了。

這場大戰打得有多狠？消費者簡直薅羊毛薅到手軟——一杯奶茶兩三塊錢，一份快餐8塊錢，有的甚至能“零元購”。

那時候，很多人都覺得，平臺打架，消費者受益，騎手也能跟著多掙點，畢竟訂單多了，騎手的收入也會跟著漲。

可誰能想到，這場補貼大戰，最后最慘的，還是那些在街上日曬雨淋的騎手。

有個叫嚴先生的騎手，在2025年7月補貼大戰最激烈的時候，一天最多掙過1700多塊錢，7月份一個月，在美團掙了19000多，在京東還掙了2000多，合計兩萬多。

當時他還挺開心，覺得終于能多掙點錢，可到了8月份，補貼力度一降，他的收入就降到了18000多，到了9月份，更是直接跌到了一萬出頭。

嚴先生說，最坑的不是訂單少了，是單價降得太狠。以前有的單，哪怕只有幾百米，也能拿到十五六塊錢，后來一下子降到四五塊錢一單。

而且獎勵也少了，以前中午高峰期，送20多單就能拿一二百塊錢獎勵，后來獎勵少得可憐，還根本完不成那么多單量。

大家想想，平臺燒錢補貼，目的是搶用戶，不是真的想給騎手漲工資。等用戶搶得差不多了，補貼一停，訂單量就暴跌，騎手的收入也跟著崩了。

更殘酷的是，現在騎手已經有1300萬了，平臺根本不怕你走人——你不干，有的是人干，所以他們有底氣不斷壓低單價、壓縮配送時間。

有騎手反映，以前一些好送的訂單，單價還能維持，現在不管遠近、不管難易，價格都被壓到了最低，以前送一單能掙十來塊，現在送三單，才能勉強夠得上以前一單的錢。

一天就24小時，騎手能跑的單量是有限的，單價被砍了，只能跑更久、跑更遠、跑得更拼命，可身體能撐多久呢？很多騎手，年紀輕輕就落下了腰疼、腿疼的毛病。

更離譜的是，平臺燒錢大戰，不光坑騎手，還坑商家。有數據顯示，某平臺一份18塊錢的手工水餃，商家只能拿到1.25塊錢，差價全讓平臺和補貼吞噬了，商家虧得血本無歸。

這場大戰里，沒有贏家，平臺虧錢，商家賠錢，騎手掙錢越來越少，只有消費者，薅了幾個月羊毛，最后還是要回歸正常價格。

四、無奈！監管叫停大戰，騎手的日子，卻沒變好

眼看外賣行業亂成一團，監管終于出手了。2026年1月，國務院反壟斷反不正當競爭委員會，開始對外賣平臺開展調查評估。

3月份，國家市場監督管理總局，直接進駐相關平臺開展現場調查，北京市場監管局也約談了12家平臺企業，官方媒體更是直接喊話：“外賣大戰該結束了”。

消息一出，三家平臺的高管都趕緊表態，美團CEO王興說堅決反對外賣價格戰，阿里說要收縮閃購的投入，京東也悄悄減少了外賣業務的投入。

當時很多人都以為，監管出手了，補貼大戰停了，騎手的日子就能好起來了，可現實，卻比我們想象的更殘酷。

補貼停了，訂單量回歸正常，可騎手的人數，還是1300萬，這個數字，不會因為補貼停了就自動減少。

人還是那么多人，單子卻少了，分到每個人頭上的收入，只會更低。以前一天能掙兩三百，現在可能只能掙一百多，連基本生活都難以維持。

這就是最殘酷的悖論：補貼大戰傷害騎手，可叫停補貼大戰，騎手的收入反而會短期內進一步下滑。

除此之外，監管還在推動一件事——給騎手交社保。2026年政府工作報告明確提出，要支持靈活就業人員參加職工保險，四川率先出臺政策，鼓勵平臺給騎手繳社保，符合條件的平臺還能拿補貼。

京東已經給全職騎手繳五險一金了，美團也推出了養老保險補貼方案，聽起來是好事，可實際操作起來，卻有很多問題。

大家不知道的是，外賣騎手分兩種，一種是全職騎手，跟站點有雇傭關系，平臺愿意給他們繳社保；但更多的，是眾包騎手，自己注冊賬號，想跑就跑，不想跑就歇，平臺跟他們沒有正式的勞動關系。

這些眾包騎手，占了騎手總數的大頭，他們的社保，誰來交？就算想自己交，也交不起——靈活就業人員自己繳養老保險，比例是20%，一個月掙五六千，要掏一千多塊錢交社保，根本不現實。

而且騎手的流動性特別大，今天在北京送，明天可能就回老家了，社保賬戶怎么轉？跨地區怎么銜接？這些問題，不是喊兩句口號就能解決的。

有個騎手說得好：“我們不怕累，不怕苦，就怕干了一輩子，最后連個社保都沒有，老了連個保障都沒有，這才是最讓人無奈的。”

五、深思：1300萬騎手的困局，是2億靈活就業者的縮影

嘮到這里，相信大家都看明白了，1300萬外賣騎手的困局，從來都不是一個行業的問題，而是整個靈活就業群體的生存縮影。

數據顯示，全國靈活就業人員的規模，已經超過2億人，每7個中國人里，就有1個在從事靈活就業。

這2億人里，有1500萬網絡主播，1400多萬長途貨運司機，1200萬網約配送員，700萬網約車司機，320萬快遞員，這些人，跟外賣騎手一樣，都在“鐵人三項”里掙扎。

所謂“鐵人三項”，就是那些不需要太多門檻、只要肯吃苦就能干的活，可現在，這些活，也被擠得水泄不通。

網約車司機突破700萬，跟外賣騎手一樣，抱怨單子少、單價低；快遞員320萬，人均派件量逼近極限，每天累得直不起腰。

為什么這么多人，都往這些行業擠？最根本的原因，是傳統就業市場的容納能力在減弱。

制造業搞自動化，不需要那么多工人了；房地產深度調整，很多建筑工人沒活干了；互聯網大廠瘋狂“降本增效”，大量員工被裁員，這些無處可去的勞動者，只能把目光投向“鐵人三項”。

人越多，單價越低；單價越低，為了維持收入，就需要更多人涌入、工作更長時間，這就是一個惡性循環，越卷越狠，越卷越難。

更讓人揪心的是，很多騎手，根本走不了。他們學歷不夠、技能單一、年齡偏大，家里有老人小孩要養，轉行沒門路，只能一直留在這個行業里，拼盡全力，只為混一口飯吃。

就像那個送了8年外賣的王師傅，40出頭，在制造業眼里已經是“高齡”，轉行去工廠，人家要35歲以下的；去跑網約車，也飽和了；去干快遞，也一樣卷，他不是不想走，是走不了。

有人可能會問，退路被堵之后，這些騎手，還能往哪兒走？

其實沒有標準答案，但有幾個方向，值得我們去思考。比如，推動平臺規范發展，提高騎手單價，完善社保體系；比如，創造更多有技術含量的崗位，讓騎手有機會轉型；比如，開展免費的技能培訓，讓騎手能學到一技之長，跳出“鐵人三項”的困局。

但這些，都不是一兩天能實現的，在真正的改變到來之前，1300萬外賣騎手，還得繼續在路上奔波，跑得更久、跑得更遠、跑得更拼命。

說真的，看著這些騎手，心里挺感慨的。他們不是不想找一份穩定的工作，不是不想有一份體面的收入，只是生活太難，現實太殘酷，他們只能抓住外賣這份“最后一根稻草”，拼盡全力活下去。

我們每個人，都可能在不經意間，成為他們中的一員，當我們抱怨外賣送得慢、服務不好的時候，不妨多一份理解——他們不是不努力，是真的太難了。

最后，想問問大家，你們身邊有送外賣的人嗎？他們是大學生、前白領，還是普通勞動者？

你們覺得，監管叫停補貼大戰后，騎手的日子會慢慢好起來嗎？平臺應該怎么做，才能真正保障騎手的權益？如果是你，走投無路的時候，會選擇去送外賣嗎？你覺得，靈活就業者的保障問題，該怎么解決？

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