發(fā)布一個(gè)多月，閃充電池就落后了？比亞迪迫不及待，給自己一刀？

在過去的一個(gè)多月時(shí)間里，比亞迪閃充成為了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的熱點(diǎn)，9分鐘充飽的概念，已經(jīng)深入人心了，以至于現(xiàn)在比亞迪的閃充車型，已經(jīng)是供不應(yīng)求的狀態(tài)了，就連海豹（參數(shù)丨圖片）06 GT這種相對(duì)小眾的車型，也成為了緊俏貨。

很明顯，在當(dāng)前的量產(chǎn)技術(shù)中，比亞迪閃充顯然是非常領(lǐng)先的，尤其是在閃充站快速建設(shè)，以及搭載閃充技術(shù)的車型價(jià)格拉到12萬(wàn)元級(jí)別的大背景下，閃充技術(shù)的量產(chǎn)閉環(huán)就算是完成了，速度之快，讓很多友商嘆為觀止。

在很多小伙伴看來(lái)，閃充技術(shù)的發(fā)布量產(chǎn)，至少能領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同行一兩年的時(shí)間，因?yàn)楹芏鄧?guó)內(nèi)車企要么在車端，要么在樁端，要么在價(jià)格層面，都很難達(dá)到閃充這種協(xié)調(diào)統(tǒng)一的水平，這一點(diǎn)很重要。

但是熟悉比亞迪的小伙伴都知道，這個(gè)品牌奉行“量產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代、預(yù)研一代”的理念，所以在閃充技術(shù)閃耀車市的同時(shí)，比亞迪其他更加先進(jìn)的電池技術(shù)，很可能已經(jīng)具備了量產(chǎn)能力，這才是讓友商非常絕望的地方。

日前，我們通過相關(guān)渠道，看到了比亞迪硫化物全固態(tài)電池通過車規(guī)級(jí)驗(yàn)證的消息，這意味著比亞迪的固態(tài)電池已經(jīng)具備了量產(chǎn)能力，按照比亞迪方面的說(shuō)法，比亞迪固態(tài)電池將在明年實(shí)現(xiàn)小批量上車，2028年—2030年實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

按照比亞迪給出的技術(shù)參數(shù)，采用硫化物技術(shù)路線的全固態(tài)電池，單體能量密度能達(dá)到400Wh/kg，是目前主流液態(tài)鋰電池的近2倍，搭配這款固態(tài)電池的電動(dòng)車產(chǎn)品，CLTC續(xù)航里程能夠超過1200公里，而且充電速度、穩(wěn)定性，都是非常先進(jìn)的。

所以有些小伙伴看到比亞迪硫化物固態(tài)電池通過車規(guī)級(jí)驗(yàn)證，認(rèn)為比亞迪閃充剛剛發(fā)布了閃充電池，也就是第二代刀片電池，怎么不到一個(gè)多月的時(shí)間，就已經(jīng)成落后技術(shù)了？情況顯然不是這樣的，在我們看來(lái)，比亞迪應(yīng)該是做了兩手準(zhǔn)備，時(shí)間和成本的雙重考慮。

大家都知道，固態(tài)電池的成本相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較高的。所以未來(lái)幾年量產(chǎn)之后，大概率會(huì)搭載在一些中高端車型上，在比亞迪內(nèi)部，可能就會(huì)搭載在仰望、騰勢(shì)等品牌的產(chǎn)品上，但是在中低端車型上，現(xiàn)在的閃充電池依然擁有絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)非常重要。

可能再過幾年，等到比亞迪將硫化物固態(tài)電池的所有供應(yīng)鏈打通，也就是整體的成本下來(lái)之后，就會(huì)和現(xiàn)在的二代刀片電池一樣，搭載在一些中低端車型上，實(shí)現(xiàn)更高水平純電車使用體驗(yàn)，這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，不算什么難事。

所以對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，就算是固態(tài)電池量產(chǎn)，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，對(duì)于第二代刀片電池也沒啥影響，很簡(jiǎn)單的道理，比亞迪不會(huì)守著一個(gè)技術(shù)吃半輩子，不斷革新才是比亞迪。