在過去的一個多月時間里,比亞迪閃充成為了國內新能源市場的熱點,9分鐘充飽的概念,已經深入人心了,以至于現在比亞迪的閃充車型,已經是供不應求的狀態了,就連海豹(參數丨圖片)06 GT這種相對小眾的車型,也成為了緊俏貨。
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很明顯,在當前的量產技術中,比亞迪閃充顯然是非常領先的,尤其是在閃充站快速建設,以及搭載閃充技術的車型價格拉到12萬元級別的大背景下,閃充技術的量產閉環就算是完成了,速度之快,讓很多友商嘆為觀止。
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在很多小伙伴看來,閃充技術的發布量產,至少能領先國內同行一兩年的時間,因為很多國內車企要么在車端,要么在樁端,要么在價格層面,都很難達到閃充這種協調統一的水平,這一點很重要。
但是熟悉比亞迪的小伙伴都知道,這個品牌奉行“量產一代、儲備一代、預研一代”的理念,所以在閃充技術閃耀車市的同時,比亞迪其他更加先進的電池技術,很可能已經具備了量產能力,這才是讓友商非常絕望的地方。
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日前,我們通過相關渠道,看到了比亞迪硫化物全固態電池通過車規級驗證的消息,這意味著比亞迪的固態電池已經具備了量產能力,按照比亞迪方面的說法,比亞迪固態電池將在明年實現小批量上車,2028年—2030年實現大批量生產。
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按照比亞迪給出的技術參數,采用硫化物技術路線的全固態電池,單體能量密度能達到400Wh/kg,是目前主流液態鋰電池的近2倍,搭配這款固態電池的電動車產品,CLTC續航里程能夠超過1200公里,而且充電速度、穩定性,都是非常先進的。
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所以有些小伙伴看到比亞迪硫化物固態電池通過車規級驗證,認為比亞迪閃充剛剛發布了閃充電池,也就是第二代刀片電池,怎么不到一個多月的時間,就已經成落后技術了?情況顯然不是這樣的,在我們看來,比亞迪應該是做了兩手準備,時間和成本的雙重考慮。
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大家都知道,固態電池的成本相對來說是比較高的。所以未來幾年量產之后,大概率會搭載在一些中高端車型上,在比亞迪內部,可能就會搭載在仰望、騰勢等品牌的產品上,但是在中低端車型上,現在的閃充電池依然擁有絕對的技術優勢和成本優勢,這一點非常重要。
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可能再過幾年,等到比亞迪將硫化物固態電池的所有供應鏈打通,也就是整體的成本下來之后,就會和現在的二代刀片電池一樣,搭載在一些中低端車型上,實現更高水平純電車使用體驗,這對于比亞迪來說,不算什么難事。
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所以對于比亞迪來說,就算是固態電池量產,本質上來說,對于第二代刀片電池也沒啥影響,很簡單的道理,比亞迪不會守著一個技術吃半輩子,不斷革新才是比亞迪。
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