大眾的大型SUV，車長5.2米6座布局，517馬力百公里加速5.6秒

今天要說的這輛ID.ERA 9X，作為大眾旗下真正意義上的大型增程旗艦SUV，在3月30日公布了預售價格，新車一共推出了Pro、Max、Ultra三款四驅版車型，官方預售價區(qū)間為32.98萬元至37.98萬元。按照官方規(guī)劃，新車將在4月25日正式上市交付。

這里鴨梨必須提一下，以往合資車總被吐槽“頂配以下皆丐版”，但這次大眾還是算良心的了——全系“款款皆滿配”。啥意思？就是哪怕你買最入門的Pro版，像什么副駕零重力座椅、主動后輪轉向、四驅系統(tǒng)、行云智能輔助駕駛終身使用權這些配置，都是全系標配的。這點確實挺拉好感的。

說回車子本身，外觀方面，整體造型方正大氣，前臉是封閉式格柵配貫穿式燈帶，車標還能發(fā)光，下方的矩形日間行車燈藏在兩側，白天看氣場很足，晚上點亮后辨識度很高。側面從A柱到D柱都是黑色設計，打造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，隱藏式門把手搭配黑色行李架和車身下部的黑色飾條，層次感十足。車尾同樣是貫穿式尾燈，造型簡潔卻很醒目，搭配鍍鉻飾條和擾流板，運動感和豪華感營造得都很到位。

尺寸方面，長寬高分別是5207×1997×1810毫米，軸距為3070毫米，接近角18度，離去角20度，底盤最小離地間隙170毫米，整備質量在2680-2700千克之間。這尺寸可以說是是目前大眾品牌有史以來最大的SUV，對比隔壁的途昂還要大整整一圈。當然，5米2的大身板配合2+2+2的六座布局，不管是家用還是商務接待，都足夠體面。

內(nèi)飾部分，車內(nèi)用料誠意也很好，扶手處、門板處全是細膩的皮革包裹，觸感柔軟，還有木紋裝飾點綴，質感很好。儀表盤是一塊8.88英寸的細長液晶屏，雖然不寬，但顯示信息很全面，還搭配了抬頭顯示，開車時不用低頭就能看清信息。

中控區(qū)域搭載了15.6英寸的中控屏和15.6英寸的副駕娛樂屏，雙聯(lián)屏設計幾乎占滿了前排中控臺，除此之外還有后排6英寸門板屏、21.4英寸吸頂屏等，組成了九屏聯(lián)動系統(tǒng)。車機系統(tǒng)搭載了“云棲智艙”和高通驍龍8295芯片，支持5G車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、車載Wi-Fi，還有面部控制和ERA GPT語音控制，語音控制能覆蓋導航、電話、空調(diào)、車窗、座椅加熱通風按摩等幾乎所有功能，免喚醒、能連續(xù)對話，不用手動操作，還自帶車載KTV、應用商店，功能很豐富。

配置方面，主動安全方面，全系標配車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測、車道居中保持、車道偏離預警、前后碰撞預警、主動制動、疲勞提示、并線輔助等功能，還配備了1個192線激光雷達、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達和11個攝像頭，能實現(xiàn)L2級智能駕駛輔助，高速領航、城區(qū)領航、自動泊車、遙控泊車都能實現(xiàn)。被動安全方面，全車配備10處安全氣囊，還有前排中氣囊、后排防下滑氣囊、前后排頭部氣簾等配置。

舒適配置上，全系標配Nappa真皮座椅，前排座椅支持多向電動可調(diào)、腰部支撐、加熱、通風、按摩，還有副駕腿托和主駕位置記憶，副駕和第二排右側還配備了零重力座椅，甚至還有一鍵大床模式，前排和第二排能連為一體，可以變成移動大床，出門露營、休息都很方便。第二排是兩個獨立座椅，配備扶手、電動可調(diào)、腰部支撐、腿托、加熱、通風和按摩，中配以上車型第三排也有座椅加熱，第三排座椅靠背可調(diào)、可電動折疊。除此之外，全景天幕、全車電動吸合門、電動尾門（帶感應和位置記憶）、全車無匙進入、255色氛圍燈、自動分區(qū)空調(diào)、車載空氣凈化器、PM2.5過濾、負離子發(fā)生器、車載冰箱等配置也都是全系標配，中配以上還有27揚聲器杜比全景聲音響。

動力部分，這臺ID.ERA 9X搭載的是增程式動力，增程器是1.5T EA211發(fā)動機，最大功率105千瓦，最大扭矩240牛米，加92或95號汽油都可以，油箱容積59升。驅動部分是前后雙電機，前電機最大功率150-160千瓦，后電機最大功率220千瓦，系統(tǒng)最大總功率370-380千瓦（換算下來就是517馬力），最大總扭矩660牛米，百公里加速只要5.6秒，最高時速200公里。

油耗和續(xù)航方面，WLTC標準下，百公里綜合油耗0.15-0.34升，最低荷電狀態(tài)百公里油耗6.27升。動力電池分為兩種，Pro版配備51.1千瓦時磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航347公里，綜合續(xù)航1611公里；Max版和Ultra版配備65.2千瓦時三元鋰電池，純電續(xù)航406公里，綜合續(xù)航1651公里。充電方面，支持800伏高壓快充，10%快充至80%最快只要16.5分鐘，還支持3.5千瓦對外交流放電。

底盤配置上，全系采用前雙叉臂式獨立懸架和后五連桿式獨立懸架。Max版和Ultra版還配備了雙腔空氣減振，支持軟硬可調(diào)和高低可調(diào)，高低調(diào)節(jié)幅度150毫米，能根據(jù)路面情況自動調(diào)節(jié)，提升駕乘舒適性。除此之外，全系標配后輪隨動轉向，轉向角度為正負10度，最小轉彎半徑為4.85米。