印度花費(fèi)11億美元購(gòu)買中國(guó)設(shè)備，被中國(guó)實(shí)施管控后，面臨報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)

前沿導(dǎo)讀

據(jù)觀察者網(wǎng)新聞指出，去年印度信實(shí)公司派出百名管理層與工程師前往中國(guó)，與中國(guó)企業(yè)簽訂了總價(jià)值為11億美元的設(shè)備采購(gòu)合同，這些設(shè)備是印度公司拿來(lái)建設(shè)本土鋰電池工廠的關(guān)鍵要素，對(duì)于印度鋰離子電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

但是中國(guó)商務(wù)部在去年宣布對(duì)鋰電池技術(shù)以及相關(guān)制造設(shè)備實(shí)施出口管制，相關(guān)企業(yè)需要向中國(guó)部門提出申請(qǐng)，只有經(jīng)過(guò)中國(guó)部門的允許之后，才能繼續(xù)向其出口技術(shù)設(shè)備。

目前印度信實(shí)公司所采購(gòu)的設(shè)備已經(jīng)抵達(dá)印度工廠，但是其鋰離子電池的制造技術(shù)需要與中方協(xié)商，申請(qǐng)中國(guó)企業(yè)的技術(shù)支持。否則這些設(shè)備在短期內(nèi)無(wú)法制造出可商業(yè)化的鋰電池產(chǎn)品，只能是安放在工廠內(nèi)部“吃灰”。對(duì)于工業(yè)設(shè)備來(lái)說(shuō)，不能制造產(chǎn)品創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)，跟報(bào)廢的壞設(shè)備沒(méi)什么兩樣。

參考資料：

• https://www.guancha.cn/internation/2026_04_15_813705.shtml

鋰電池市場(chǎng)

目前全球范圍內(nèi)量產(chǎn)商業(yè)化鋰電池的企業(yè)主要集中在亞洲地區(qū)，形成了中日韓企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。

據(jù)央廣網(wǎng)發(fā)布的內(nèi)容指出，在2025年全球動(dòng)力電池裝車量的市場(chǎng)排名當(dāng)中，前10名企業(yè)里面中企占據(jù)6個(gè)席位，分別是寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能以及蜂巢能源，總計(jì)市場(chǎng)占比達(dá)到了70.4%，領(lǐng)跑全球。

剩下4個(gè)企業(yè)則是來(lái)自于日韓兩國(guó)，分別是日本松下以及韓國(guó)的LG新能源、SK On、三星SDI。

中國(guó)企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池技術(shù)的把控，可以說(shuō)是供應(yīng)鏈級(jí)別的優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代主要制造三元鋰電池，市場(chǎng)占有率達(dá)到了39.2%，全球第一。比亞迪則是主攻磷酸鐵鋰技術(shù)，市場(chǎng)占有率達(dá)到了16%左右，僅次于寧德時(shí)代。

三元鋰與磷酸鐵鋰是鋰電池產(chǎn)業(yè)兩大主流的技術(shù)方案，同樣的尺寸下，三元鋰的密度更高，可以帶來(lái)更長(zhǎng)的電池續(xù)航，同時(shí)價(jià)格也比較高。而同尺寸的磷酸鐵鋰電池，其密度要比三元鋰低，只能通過(guò)增大尺寸來(lái)提升續(xù)航，價(jià)格要比三元鋰更加實(shí)惠。

這兩種電池技術(shù)沒(méi)有好壞之分，適應(yīng)不同的價(jià)位產(chǎn)品。

寧德時(shí)代的三元鋰電池除了為國(guó)產(chǎn)汽車品牌提供，還為奔馳、寶馬、特斯拉、大眾等老牌巨頭的新能源汽車供貨。而比亞迪的磷酸鐵鋰主要是滿足內(nèi)需市場(chǎng)，在滿足內(nèi)需市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，開(kāi)始向海外品牌擴(kuò)張。

寧德時(shí)代與比亞迪屬于是全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的兩大霸主，其技術(shù)儲(chǔ)備、市場(chǎng)占有率、供應(yīng)鏈成本控制都是行業(yè)頂級(jí)水平。而且比亞迪橫跨了供應(yīng)鏈和整車制造，甚至還為其他消費(fèi)品牌制造手機(jī)后殼、手機(jī)充電器等產(chǎn)能規(guī)模龐大的產(chǎn)品。

多年的技術(shù)積累以及產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，讓中國(guó)企業(yè)在鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域具備了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘。印度信實(shí)公司想要在中日韓企業(yè)的壓制下建立一套印度本土的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)專利是繞不開(kāi)的難題。

產(chǎn)業(yè)壁壘

據(jù)美媒報(bào)道指出，印度最大的汽車集團(tuán)塔塔集團(tuán)，正在嘗試向韓國(guó)及日本尋求合作，試圖降低對(duì)中國(guó)技術(shù)的依賴。但是日韓企業(yè)在產(chǎn)能擴(kuò)張、供應(yīng)鏈效率等方面落后中國(guó)企業(yè)，這讓印度的電池制造業(yè)以及微電子制造業(yè)陷入了進(jìn)退兩難的窘境。

除鋰電池技術(shù)之外，塔塔集團(tuán)還在印度的古吉拉特邦投資110億美元建設(shè)半導(dǎo)體工廠，企圖在芯片制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)部分器件自產(chǎn)自銷，降低對(duì)進(jìn)口的依賴。盡管塔塔集團(tuán)已經(jīng)與ASML等歐美半導(dǎo)體供應(yīng)鏈達(dá)成合作，但是其仍需依賴中國(guó)企業(yè)提供的資源與部分材料。

彭博經(jīng)濟(jì)研究所分析師指出，對(duì)于印度企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)本土化替代的方案成本高、規(guī)模小、時(shí)間長(zhǎng)，是一個(gè)低效率的發(fā)展方案。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)是全球第一大供應(yīng)商，也是技術(shù)儲(chǔ)備最完善的地區(qū)。

中國(guó)對(duì)鋰電池以及設(shè)備材料的出口管制并非針對(duì)印度，只要印度能通過(guò)中國(guó)部門的審核，中國(guó)企業(yè)就能獲得出口許可，與印度信實(shí)公司在鋰電池領(lǐng)域展開(kāi)合作。這需要印度先拿出誠(chéng)意來(lái)，然后才能談?wù)撾p方合作的問(wèn)題。