四川
4月17日一位伊朗高級官員告訴路透社，所有船只都可以通過霍爾木茲海峽，但這需要與伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）協調，并補充說，解凍伊朗資金是協議的一部分。
伊朗官員表示，過境將僅限于伊朗認為安全的航道，并補充說，軍艦仍然禁止穿越海峽。
目前尚不清楚這是否包括或不包括自 20 世紀 70 年代以來國際航運用于進出海灣的既定交通分離方案 (TSS) 航道。
他說：“即使是美國船只也可以進入，但軍艦除外?！?/strong>
該官員補充說，途經霍爾木茲海峽的某些路線將保持開放，但這些路線是否安全需要由伊朗方面來認定。
“航行將與伊朗協調進行，并獲得伊朗國民警衛隊和伊朗港口海事組織的授權，以確保航運安全，”該官員表示。
航運業協會表示，他們正在評估情況。
“我們目前正在核實最近有關重新開放霍爾木茲海峽的公告，以確認其是否符合所有商船的航行自由和安全通行規定，”聯合國航運機構國際海事組織（IMO）秘書長阿塞尼奧·多明格斯另行表示。
這場圍繞霍爾木茲海峽的博弈，表面看是航道通行權的爭奪，實則是一場精心計算的利益交換。
伊朗通過“商船放行、軍艦禁入”的差異化策略，既維持了地緣控制的強硬姿態，又為國內急需的資金松綁爭取到了實質籌碼。
這種“以空間換金錢、以安全換主權”的做法，在當前中東局勢的復雜背景下，顯得既現實又老練。
從更深層次看，霍爾木茲海峽作為全球能源供應的“大動脈”，其運行規則的微調都會引發連鎖反應。
伊朗此次引入“協調授權制”，實際上是在試圖將海峽的常態化管理權從國際慣例向屬地化管理推移。這種變動不僅考驗著美國在重返協議過程中的底線，也讓全球航運業必須在新的游戲規則下重新評估風險成本。
在這個多方拉鋸的過程中，所謂的“協議達成”并非終點，而是一段新博弈的開始。各方都在規則的邊緣不斷試探，試圖在確保自身利益最大化的同時，維持住那條脆弱的平衡線。
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