零跑汽車朱江明：行業(yè)淘汰賽仍未結(jié)束 規(guī)模比盈利目標更重要

中經(jīng)記者 方超 石英婧 金華上海報道

2026年開年以來，車市競爭激烈程度有增無減，但行業(yè)銷量增長卻面臨巨大挑戰(zhàn)。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會(以下簡稱“乘聯(lián)分會”)數(shù)據(jù)顯示，3月1日—31日，全國乘用車市場零售164.8萬輛，同比下降15.0%，環(huán)比增長59.4%。今年以來累計零售422.6萬輛，同比下降17.4%。

在市場承壓的大背景下，不少車企正通過加快新車上市步伐，謀求進一步推動銷量提升。4月16日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明向包括《中國經(jīng)營報》在內(nèi)的媒體直言，“行業(yè)淘汰賽還沒有結(jié)束，我們認為激烈競爭是未來兩三年的常態(tài)。”

“近期零跑考慮的是如何把規(guī)模做上去，這比盈利的目標更重要，因為這是一個生存的問題，而且有了生存你才能發(fā)展，所以未來的三年，我們還是要聚焦在我們?nèi)绾伟阉龃蟆！敝旖飨蛴浾弑硎尽?/p>

“會守住合理毛利率”

加速新車上市，正成為不少車企應(yīng)對車市競爭的共同選擇。

記者不完全統(tǒng)計顯示，4月份，包括改款及新款在內(nèi)的上市車型數(shù)量就超過20款，包括2026款極氪007/007GT、東風(fēng)日產(chǎn)NX8、智己LS8以及上汽大眾ID.ERA 9X等重磅車型。

對于4月份上市的重磅新車，乘聯(lián)分會認為，多數(shù)車型“均定位中大型SUV，聚焦18萬—35萬元主流家用市場，普遍采用純電與增程雙動力方案及800V高壓平臺”。

（零跑D19。 受訪者/圖）

在扎堆上市的多款新車中，被零跑汽車視為“十年磨一劍”的零跑D19，無疑是其中的代表車型之一。4月16日，零跑旗艦D平臺首款車型——零跑D19正式上市，售價21.98萬—26.98萬元，新車定位“科技豪華旗艦SUV”。

引發(fā)行業(yè)關(guān)注的是，在當前造車成本上升的情況下，零跑D19匯聚了高通8797中央域控芯片、孔輝雙腔閉式空氣懸架、東機工連續(xù)可變阻尼減振器、博世華域R-EPS轉(zhuǎn)向等知名品牌零部件，如此情形下，零跑D19毛利率情況受到外界關(guān)注。

“我們肯定是不能虧錢造車，所以是應(yīng)該有一個合理的毛利率，這是我們會守住的。為什么堆了這么多的東西，還可以賣這個價格，這個就是方方面面的因素造成的。”零跑汽車高級副總裁曹力向包括本報在內(nèi)的媒體表示。

如在制造端，曹力解釋：“我們生產(chǎn)線上智能化、自動化的產(chǎn)線，軟件和硬件都是我們自研的，我們把這一方面的成本能夠節(jié)省下來，因為省了很多的人工，又可以把質(zhì)量控制得很好。”曹力同時認為，另一方面，零跑汽車通過自研控制好智造成本，同時提升質(zhì)量。

不過在外界看來，零跑汽車通過旗下平臺的高復(fù)用率，從而實現(xiàn)極致降本，但零跑D平臺與B、C平臺復(fù)用率并不高，在此情況下，零跑是如何保證毛利率的呢？

“從長遠來看，怎么把零跑D系列打造的同級別里更有競爭力，D系列和其他的幾個平臺的共用率不高，但是我們整個的架構(gòu)的設(shè)計是相通的，比如電子電氣的架構(gòu)，我們的CTC的電池平臺都是做到標準化的。我們的工廠里也是多平臺可以柔性切換的，所以從大的架構(gòu)來說，我們做到了標準化。”曹力介紹。

曹力同時強調(diào)，通過零部件復(fù)用，在零跑D平臺車型銷量提升后，“它的成本優(yōu)勢會進一步體現(xiàn)出來。加上整個的投入控制上，我們還是有一定的優(yōu)勢的。”

“堅持打基礎(chǔ)、沖規(guī)模”

在當下競爭日益激烈的高端車市場，服務(wù)力正成為車企應(yīng)戰(zhàn)的關(guān)鍵競爭力之一，以“好而不貴”理念聞名業(yè)內(nèi)的零跑汽車，又將如何破局？

“其實零跑每上市一款車，不僅是技術(shù)的升級，也是服務(wù)水平的升級，上市每一款車，我們都會利用這么一個基礎(chǔ)提升對零跑整個服務(wù)的要求。” 零跑汽車高級副總裁徐軍向記者介紹，“所以我們對服務(wù)的追求是無止境的，通過D系列正好刷新了我們的標準，提升了我們的標準。”

在喊出“服務(wù)無止境”的口號之外，零跑汽車具體措施又是怎樣的呢？

“第一我們不是所有的店都可以賣D系列產(chǎn)品，必須得到我們的認證，從環(huán)境、硬件、軟件都必須具備才可以賣D系列產(chǎn)品，所以1000多家的門店目前合格的有600多家，還在陸續(xù)地認證，沒有達到認證的標準，是不允許賣D。”徐軍介紹。

徐軍同時強調(diào)，“在所有的售前售后，我們希望打造有溫度的服務(wù)”，其具體介紹，“零跑D19的用戶，可以享受一年二次免費用車，送車上門，以及24小時修不好的代步車的提供。這些服務(wù)在別的車企可能覺得很一般，但是大家要知道我們是20萬—30萬元之間的一個車型，我們提供這樣的服務(wù)，加上這個定義，代表了零跑對服務(wù)和對用戶的態(tài)度。”

在國內(nèi)加速沖擊高端市場的另一邊，零跑汽車也在加速走向海外市場。

零跑汽車方面此前提供給記者的信息顯示，2025年，零跑出口量位居中國新勢力品牌第一，達67052臺；截至2026年2月底，累計出口超10萬臺。“2025年，依托零跑領(lǐng)先的技術(shù)和高品價比產(chǎn)品，并結(jié)合Stellantis的商業(yè)與渠道能力，零跑國際在成立后的第二年成功實現(xiàn)年度盈利。”

值得注意的是，在國內(nèi)國外雙線發(fā)力的大背景下，零跑汽車今年將沖擊100萬輛的銷量目標。朱江明此前更表示，汽車行業(yè)現(xiàn)在前十名企業(yè)的銷量“基本上做到400萬輛左右，零跑下一個十年的目標也是奔著做到400萬輛以上這樣的規(guī)模。”

“零跑一直是堅持長期主義，我們從公司創(chuàng)建那一天起，無論是技術(shù)的計劃，產(chǎn)品的規(guī)劃，以及到資本端，我們是作為一個長跑型的選手，我們不會看近期的股價怎么樣，而是不斷地打基礎(chǔ)。”4月16日，朱江明向記者表示。

“在很多場合我們都說了競爭越來越激烈，市場的容量就這么大，現(xiàn)在有17家中國的車企，我們要活下來，一是不能虧損，二是要有規(guī)模，沒有規(guī)模就一定沒有未來。”朱江明強調(diào)。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：陳麗）