CEO楊美珍：港鐵身負重任貫通北都

來源：市場資訊

（來源：信報手筆）

港鐵（00066）與市民日常生活密不可分，但作為掌舵者的行政總裁，這個位置長期被外界視為“三煞位”──每項決策需同時兼顧大股東（政府）、投資者及乘客三方持份者期望；既要確保鐵路營運安全，亦要維持財務表現，挑戰不小。今年1月履新的港鐵行政總裁楊美珍（Jeny），為歷來首位出任此職的女性。她在港鐵服務近27年，近日接受上任后首個專訪，亮相《信報》與Now TV聯合制作的《一語千金》節目，分享履新以來的心路歷程，并響應外界對港鐵的各項關注。

1975年成立的港鐵，至今陪伴港人走過逾半世紀，展望未來，北部都會區是本港未來發展的新引擎，但地區發展首要有完善交通配套，政府亦表明將以鐵路為骨干，港鐵身負重任。楊美珍（Jeny）接受訪問時強調，港鐵必定全力配合發展，現正推展多項新鐵路項目，以擴展本地鐵路網絡的覆蓋范圍，包括去年已跟政府達成協議，簽訂北環線一期項目，在現時的東鐵線和屯馬線都會興建新車站，延伸出去將來成為主線，將兩條線打橫駁通，目標2034年完成。

“港鐵亦開始規劃二期（項目），雖然未跟政府簽署協議，但我們其實同時在規劃，希望同步在2034年前建好，那個支線就是由主線伸（延）去落馬洲那邊，可說是另一個新的關口，亦可以去到河套區。”她形容，在整個北都發展中，北環線的主線及支線，將來都會扮演重要角色，“可以說是將整個北部，即東、西與再向北一點，都以鐵路接駁。”

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確保足夠現金流 拓屯門大嶼山項目

港鐵另外全力推進位于屯門、大嶼山等新鐵路項目，整體項目涉及的總投資約1400億港元（尚未計及北環線第二部分和南港島線西段），外界最關注“錢從何來”？ 楊美珍強調，現階段最重要是確保有足夠現金流，因將來只要等到物業和車站落成，收入自然出現，“我想是中段時間、即由現在到接下來幾年，怎樣去面對現金流需要，的確我們要做很多工作，像去年進行融資、發債……我們在不同地域，都用不同方法去融資，希望管理到盤數（賬目），有足夠現金流。”

在“鐵路+物業”發展模式下，楊美珍指每次建造新線，在周邊發展商場，都可提供經常性收益，住宅或商業物業銷售則可帶來龐大資金，支持鐵路營運、維修或資產更新，“其實很多城市都很喜歡香港模式，當一個城市一直沒有沿用這種模式，現在突然想做，并不容易。”

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展開5年規劃 測試無人車接駁

特首李家超早前公布，對接國家“十五五”規劃的首份“香港5年規劃”，被問到港鐵有否自身的“十五五”規劃？她笑言港鐵剛好于去年底展開5年計劃，上月拍板落實，包括幾大待辦事項，其中，北環線的興建固屬重中之重，另外亦會積極擴展外地業務、繼續做好營運，以及參與科技發展，冀起到帶頭作用，例如籌備明年在高鐵西九龍站及機鐵九龍站之間，試行無人駕駛車輛，接載貴賓、長者或有需要乘客。

跨境運輸方面，她提到剛過去的復活節，港鐵應用程序不斷發訊息提示250萬用戶，有關羅湖、落馬洲等車站的最新情況，“車站雖然人多，但班次很密，我們也有派多些同事去服務，令人流暢順。”今次復活節假期，外界亦未再聽聞人潮混亂擠擁情況，可見整體運作理想。

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票價偏低 冀鐵路營運自負盈虧

對于公眾最關心的票價問題，楊美珍直言，與其他大城市相比，本港鐵路票價已很affordable（負擔得起）、比較低位，“像過去9年，我們有5年是無調整票價，有一年更是減（價）；我們現在每年收入升幅，是抵消不了營運成本升幅，我想這個現象是不健康，因我們都很想‘用者自付’，車費或來自車站商務的收入，至少令整體鐵路營運可自負盈虧。”

身為港鐵CEO，“平衡各方持份者”看似理所當然，但知易行難，股東追求回報、乘客渴望減車費，政府要求增加基建投資，似乎永遠站在對立面，魚與熊掌難以并存，楊美珍強調，很多時跟持份者協商，發現彼此目標并不南轅北轍，只是站在不同立場角度、各有底線堅持，“我會盡量了解對方需要或關注，在那個討論、溝通（過程）中，盡量明白大家為什么‘卡住’，求同存異。”

她深信秉持這種態度，各方都可在一些問題基礎上推進；一樣米養百樣人，分歧總難避免，簡單如一班港鐵列車，同一車廂內都“有人說熱、有人說凍”，“我想怎樣去做判斷、哪些意見你要聽，是這么多年累積的經驗、智慧或技巧，要懂得判斷，否則你會跟著外面走，走得太多，很難做到一些事情。”

采訪：鄧傳鏘

撰文：許鎮邦