37.18萬元起預售，魏建軍攜魏牌V9X當眾炮轟純電平臺

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛

4月17日，長城汽車董事長魏建軍在保定舉辦的魏牌歸元S技術發布會暨V9X預售會上，當眾炮轟行業內“純電平臺專屬”的共識，同時推出基于歸元S平臺打造的魏牌V9X，開啟預售，起步價37.18萬元，頂配車型突破41萬元。

這場發布會剛開場就充滿張力。前一晚剛從平遙趕回保定的魏建軍，登臺后沒有多余寒暄，當眾直指當下行業的“偽命題”，打破了新能源市場的固有認知。

“所謂的專屬電動車平臺，純屬是我們防忽悠的內容之一。”魏建軍的耿直發言，瞬間點燃現場氣氛，也讓這場發布會成為近期車圈最受關注的焦點。

他敢于硬剛行業共識，底氣來自長城全新推出的歸元S平臺，以及基于該平臺打造的首款旗艦車型魏牌V9X。

這款預售價37.18萬元起的大六座SUV，在當下競爭激烈的市場中，沒有選擇低價突圍，反而將重注壓在了產品力上，喊出“上市即交付、全系皆標配”的口號。

魏牌V9X的核心競爭力，首先體現在機械素質上。它搭載超級Hi4混動系統，配備4擋混動專用變速箱，這種在當下行業中少見的配置，帶來了出色的動力與能耗表現。

據魏牌CEO趙永坡介紹，車輛一擋時輪端扭矩可放大至4500牛·米，相當于三十個壯漢同時推車，足以應對陡坡、爛路等極端場景，保障脫困能力。

高速巡航時，最高擋位全速域直驅介入，能將這臺兩噸半重的大車饋電油耗控制在百公里6.3升，兼顧動力與經濟性。

對于一臺車長近5.3米、軸距超3.1米的全尺寸SUV，靈活度往往是短板，但魏牌V9X給出了解決方案。

車輛全系標配正負10°后輪轉向系統，配合雙腔空氣懸架和CDC減震器，讓這臺大車的轉彎半徑控制在5米以內，在雙向單車道就能實現一把掉頭。

更巧妙的是，設計團隊將后輪轉向系統占用的空間充分利用，把外擴的輪包與第三排座椅融合，打造出環繞式大沙發，解決了同類車型第三排局促的痛點。

智能化方面，魏牌V9X也拉滿配置。它搭載雙芯片架構，700TOPS算力的英偉達Thor芯片負責智能駕駛，驍龍8295P芯片支撐座艙交互，實現雙腦協同。

接入大模型的“小魏同學”，不再局限于簡單的指令執行，具備長線記憶和邏輯推理能力，魏建軍現場演示時，即便換了外套、戴上墨鏡，車機依然能準確識別出他。

座艙內的細節設計也處處貼合日常使用需求。副駕手機無線充電板被安置在車門內扶手上，傾角貼合手部自然姿勢，乘客伸手就能放置手機，余光還能查看屏幕。

31個揚聲器組成的音響系統，峰值功率達3080W，音質堪比百萬級豪華轎車，還支持戶外專屬聲場模式，兼顧實用性與體驗感。

魏建軍敢于硬剛行業的底氣，還來自歸元S平臺的技術優勢。該平臺具備“一車多動力”能力，可兼容燃油、插混、純電、氫能等多種動力形式，零部件通用率高達95%。

“單條腿走路的，競爭力絕對不會存在。”魏建軍表示，這種多動力兼容的設計，不僅能降低制造成本、提升品控一致性，更能適配全球不同地區的能源基建和消費習慣，為出海布局打下基礎。

發布會現場，最令人意外的一幕，是魏建軍對自家營銷團隊的公開批評。他直接點名李瑞峰、趙永坡兩位核心高管，直言對V9X的傳播推廣非常不滿意。

“他們很努力，但什么都想說，沒有重點，既穿透不了市場，也無法占據消費者心智。”這番不加掩飾的訓話，在國內車圈實屬罕見。

魏建軍坦言，長城向來推崇工程師文化，習慣用扎實的技術說話，但面對高端市場競爭，僅靠產品力不夠，還需要找準傳播重點，才能打破品牌在30萬以上市場的瓶頸。

據悉，魏牌V9X共推出三款車型，涵蓋家庭版和行政加長版，車長分別為5205mm和5299mm，適配家庭出行與商務場景，目前已開啟預售，可享受3000元抵10000元的意向金膨脹福利，還支持全品牌10000元增換購補貼或3年0息政策。

業內人士分析，魏建軍此次硬剛行業共識、公開批評團隊，既是對產品力的自信，也是長城沖擊高端新能源市場的決心。