海達(dá)號(hào)驅(qū)逐艦（9）救生筏/救生衣與駕駛室

捕鯨小艇、機(jī)動(dòng)截?fù)敉А⒖ɡ【呒熬壬?/p>

27英尺捕鯨小艇 (27 FOOT WHALER)

這種木制小艇采用“搭接式”（Clinker 或 Lap strake）結(jié)構(gòu)制造。當(dāng)有人落水或水面有幸存者時(shí)，它會(huì)作為船上的救援艇被降下。此外，它還可以改裝成雙桅縱帆船（Sailing yawl）進(jìn)行航行。小艇內(nèi)部永久安裝了一個(gè)鉸接式的中心板（Centreboard），供帆航時(shí)使用。“海達(dá)”號(hào)在建造初期配有一艘捕鯨小艇和兩艘機(jī)動(dòng)截?fù)敉А?/p>

捕鯨小艇技術(shù)細(xì)節(jié)與布局。捕鯨小艇橫截面圖。一艘捕鯨小艇重約 2,700 磅。

一艘捕鯨小艇由五名槳手和一名舵手操縱。舵手是小艇的負(fù)責(zé)人并負(fù)責(zé)操作舵柄。在甲板值班人員中，始終會(huì)有專人被指定為小艇組員。該艇可以在幾分鐘內(nèi)通過(guò)人力載員并降下。艇上配備了兩套羅賓遜脫鉤裝置（Robinson Disengaging Gear），允許前后吊索同時(shí)解脫。任務(wù)完成后，小艇可重新掛接，并由全艦人員手動(dòng)吊回，或利用左舷的魚雷絞車和吊桿回收。捕鯨小艇亦可揚(yáng)帆航行，在港口時(shí)常用于消遣或賽艇比賽。需要注意的是，捕鯨小艇和機(jī)動(dòng)截?fù)敉Р⒉还潭▽儆谀乘姨囟ㄜ娕灐?/p>

海達(dá)號(hào)建成初期，左舷配有一艘機(jī)動(dòng)截?fù)敉В挥蚁锨胺绞遣饿L小艇，后方則是另一艘機(jī)動(dòng)截?fù)敉АＴ?1944 年的改裝中，右舷的小艇位置進(jìn)行了互換，將機(jī)動(dòng)截?fù)敉б浦燎胺剑饿L小艇移至后方。將捕鯨小艇移至后方使其更易于組員登艇，并為甲板上負(fù)責(zé)操作吊索的人員騰出了更多空間。將機(jī)動(dòng)截?fù)敉耙频牡诙€(gè)優(yōu)點(diǎn)是使艦體兩側(cè)的重量分布更加均勻。最后，這種布局允許右舷截?fù)敉У牡跛饕蜃笙喜⑦B接到魚雷絞車上，隨艦小艇通常由絞車吊起。

關(guān)于海達(dá)號(hào)的一個(gè)常見誤解是認(rèn)為捕鯨小艇和機(jī)動(dòng)截?fù)敉Ь褪蔷壬А?shí)際上，這些隨艦小艇并不是救生艇。在棄艦情況下，**卡利浮具（Carley floats）**才是最主要的救生平臺(tái)。艦上的每名成員都會(huì)被分配到指定的救生筏上。理論上，這些小艇可以當(dāng)作救生艇使用，但這只有在擁有充足時(shí)間降下它們的理想情況下才可行。然而，許多部族級(jí)驅(qū)逐艦的結(jié)局都很慘烈，在幾分鐘內(nèi)就會(huì)沉沒，根本沒有足夠的時(shí)間派人去降下小艇。

捕鯨小艇配有四把 20 英尺（約 6 米）長(zhǎng)的長(zhǎng)槳，而船頭槳手的槳長(zhǎng)為 18 英尺。劃動(dòng)（術(shù)語(yǔ)稱“Pull”）捕鯨小艇是一項(xiàng)重體力活。這就是為什么每個(gè)座板（Thwart）僅配一把槳，因?yàn)榇希℅unwhale）需要橫向承擔(dān)槳的大部分重量。槳手坐在座板上，這是船體內(nèi)一種兼作劃手座位的橫向結(jié)構(gòu)梁。值得注意的是捕鯨小艇的設(shè)計(jì)：它采用雙頭尖結(jié)構(gòu)（兩端均為尖頭），以便在惡劣海況下?lián)碛懈玫男阅堋?/p>

捕鯨小艇內(nèi)的乘員位置圖。

小艇吊桿與服役歷史

機(jī)動(dòng)截?fù)敉c捕鯨小艇的吊桿（Davits）各不相同。機(jī)動(dòng)截?fù)敉У牡鯒U更為沉重（吊桿臂寬度為 12 英寸），且為了適應(yīng)較寬的船幅，其傾斜角度更大。左舷和右舷的機(jī)動(dòng)截?fù)敉У鯒U是完全相同的。相比之下，捕鯨小艇的吊桿則更小、更輕。這兩類吊桿不可互換。此外，這兩類小艇的降下程序也完全不同。

海達(dá)號(hào)曾一直配備一艘 27 英尺捕鯨小艇，直到它隨著時(shí)間推移而老化。每當(dāng)艦船進(jìn)入干船塢維修時(shí)，船上的小艇就會(huì)交還給補(bǔ)給部門，并可能被重新分配給其他艦船。在 1954 年 8 月 26 日的臺(tái)風(fēng)“格雷斯”（Grace）中，海達(dá)號(hào)丟失了所有的隨艦小艇。在 1963 年最后一次巡航五大湖期間，她實(shí)際配備的是一艘玻璃鋼材質(zhì)的捕鯨小艇。如今，這種起吊和降下小艇的操練已成為陳舊的海員技能，早已消失在歷史中。

彼得·狄克遜（Peter Dixon）講述了這樣一個(gè)幽默的插曲：“2000 年時(shí)，我在‘多倫多’號(hào)（HMCS TORONTO）上參加了一次日間航行，我的一個(gè)同學(xué)當(dāng)時(shí)是該艦的指揮官。我記得當(dāng)時(shí)在演示發(fā)射 RIB（硬殼充氣艇） 時(shí)，電控起重機(jī)壞了。那名軍官一直不停地按按鈕……我猜那個(gè)可憐的落水者可能因?yàn)殡娐饭收弦呀?jīng)淹死了。”

在海軍界，27 英尺捕鯨小艇被公認(rèn)為海達(dá)號(hào)那個(gè)時(shí)代軍艦常備小艇中適航性最強(qiáng)的一種。它是唯一能在大多數(shù)海況下被信賴的小艇。照片中展示的捕鯨小艇是目前保存在“薩克維爾”號(hào)（HMCS Sackville）上的那一艘。

1944年10月之后某時(shí)，海達(dá)號(hào)上的捕鯨小艇樣貌。

小艇細(xì)節(jié)與機(jī)動(dòng)截?fù)敉?(1943-1963)

請(qǐng)注意，捕鯨小艇內(nèi)配有六把槳，但僅有五個(gè)槳手位置。第六把槳實(shí)際上被稱為撐篙（Boathook）。它由船頭槳手使用，用于撐開船身防止碰撞、鉤住并抓取吊索（Falls）、纜繩或營(yíng)救落水者等。

尼爾·貝爾（Neil Bell）講述了他使用捕鯨小艇的經(jīng)歷：“我曾在捕鯨小艇上度過(guò)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，無(wú)論是揚(yáng)帆還是劃槳。我記得特別清楚的一段經(jīng)歷是在‘肖迪埃’號(hào)（HMCS CHAUDIERE）前往夏威夷的途中。每天中午，軍艦都會(huì)減速至僅能維持舵效的航速（約1到2節(jié)），隨后軍官學(xué)員們會(huì)登上兩艘捕鯨小艇繞艦賽艇。向艦艉劃行時(shí)還算輕松，但轉(zhuǎn)向回劃并橫跨艦艏時(shí)，那簡(jiǎn)直是極其艱辛的苦差事。無(wú)論你在轉(zhuǎn)向前劃出多遠(yuǎn)，軍艦總能追上你，看著幾英尺外起伏不定的艦艏，著實(shí)令人膽戰(zhàn)心驚。此外，海浪大到當(dāng)你在浪尖時(shí)，船頭槳手的槳甚至夠不到水面。”

尼爾還提供了如何為捕鯨小艇架設(shè)帆具的操作規(guī)程。

機(jī)動(dòng)截?fù)敉?(MOTOR CUTTER)

機(jī)動(dòng)截?fù)敉Вㄓ址Q隨艦救生艇 SEA BOAT）主要用于在軍艦系泊于浮筒時(shí)，在港內(nèi)接送船員（即作為交通艇）和運(yùn)送物資。它也用于營(yíng)救落水幸存者。根據(jù)型號(hào)不同，截?fù)敉е剡_(dá) 5,000 多磅，長(zhǎng)度為 25 或 27 英尺。27 英尺型號(hào)屬于較新的版本，比捕鯨小艇更深、更寬。因此，它們的吊桿也有所不同：機(jī)動(dòng)截?fù)敉У牡鯒U更重，且傾斜角度更大以適應(yīng)較寬的船幅。左、右舷的截?fù)敉У鯒U是相同的。

機(jī)動(dòng)截?fù)敉羌幽么笤O(shè)計(jì)的艇型，在 20 世紀(jì) 40、50 和 60 年代的驅(qū)逐艦上均有配備。它采用平接式（Carvel built）木制結(jié)構(gòu)，由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。乘員由三人組成：一名舵手、一名船頭槳手和一名負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的輪機(jī)兵/機(jī)械師。這種小艇可搭載 36 人。在港內(nèi)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，可以安裝便攜式頂篷以保護(hù)人員。

在驅(qū)逐艦上，捕鯨小艇和機(jī)動(dòng)截?fù)敉Ь扇斯そ迪拢厥罩僚炆蠒r(shí)則需要使用甲板絞車。

機(jī)動(dòng)截?fù)敉КF(xiàn)狀與卡利式浮具 (1943-1957)

海達(dá)號(hào)的機(jī)動(dòng)截?fù)敉г?2007 年進(jìn)行了第二次修復(fù)并達(dá)到了可航行狀態(tài)。但由于修復(fù)后出現(xiàn)了震動(dòng)問(wèn)題，該艇隨后被移至海達(dá)號(hào)的禮品店進(jìn)行永久展示。海達(dá)號(hào)通常攜帶兩艘機(jī)動(dòng)截?fù)敉А笙虾陀蚁细饕凰摇?/p>

這份邀請(qǐng)函是發(fā)送給受邀嘉賓，參加在海達(dá)號(hào)禮品店舉行的機(jī)動(dòng)截?fù)敉д褂[開幕式的。

需要說(shuō)明的是，目前在海達(dá)號(hào)禮品店展示的這艘機(jī)動(dòng)截?fù)敉Р⒎窃撆炘洹Ｃ慨?dāng)軍艦進(jìn)入干船塢維修時(shí)，艦載小艇都會(huì)被卸下并交還給物資部門，隨后重新分配給其他艦船。因此，目前展出的這艘截?fù)敉?strong>并不是 1944 年 4 月 29 日用于營(yíng)救“阿薩巴斯坎人”號(hào)（HMCS Athabaskan）船員的那一艘。海達(dá)號(hào)原本的一艘機(jī)動(dòng)截?fù)敉б蚋癄€嚴(yán)重在 2002 年翻修前已報(bào)廢；另一艘則被轉(zhuǎn)移至禮品店進(jìn)行永久保存。

卡利浮具 (CARLEY FLOAT, 1943-1957)

卡利浮具（有時(shí)也稱為卡利救生筏）是由美國(guó)發(fā)明家霍勒斯·卡利（Horace Carley，1838–1918）設(shè)計(jì)的一種救生筏。它主要供應(yīng)給軍艦，在和平時(shí)期及兩次世界大戰(zhàn)期間被多國(guó)海軍廣泛使用，直到后來(lái)被更現(xiàn)代的剛性或充氣式設(shè)計(jì)所取代。卡利在費(fèi)城成立了卡利救生浮具公司，并于 1903 年獲得專利。

這種由軟木和銅制成的救生筏是加拿大皇家海軍（RCN）直到 20 世紀(jì) 50 年代末的主要救生設(shè)備。如果軍艦沉沒，這些浮囊將是最后的保障。根據(jù)一張照片顯示，海達(dá)號(hào)配備了 12 個(gè)卡利浮具/浮囊，每個(gè)可容納 20 人。由于海達(dá)號(hào)的平均編制人數(shù)約為 225 人，這些卡利浮具/浮囊提供了充足的載員空間。相比之下，兩艘機(jī)動(dòng)截?fù)敉Ш鸵凰也饿L小艇總共只能容納約 80 名幸存者，因此卡利浮具/浮囊是必不可少的。

卡利浮具橫截面圖。

卡利浮具的構(gòu)造與生命保障

卡利浮具由一根直徑 12 至 20 英寸的銅管或鋼管彎曲成橢圓環(huán)形制成。管體外包圍著具有浮力的木棉或軟木，隨后覆蓋一層通過(guò)噴漆或涂敷處理實(shí)現(xiàn)防水的帆布。金屬管內(nèi)部由垂直隔板劃分出多個(gè)防水隔艙。因此，這種救生筏具有剛性，且即使防水外層被刺破，也能保持浮力，且無(wú)論哪一面朝上都能正常漂浮。救生筏的底部由木條或織帶網(wǎng)格構(gòu)成。裝有船槳、淡水、口糧和生存裝備的箱子被系固在底部的網(wǎng)格上。人員既可以坐在救生筏的邊緣，也可以在水中緊緊抓著環(huán)繞邊緣的繩圈。

浮囊通常有兩種尺寸，每種尺寸有時(shí)根據(jù)海軍部型號(hào)（Admiralty Pattern）或（更常見地）根據(jù)其額定承載人數(shù)（包括艙內(nèi)和艙外人員）來(lái)命名。一個(gè) 20 人救生筏可以支撐 8 人坐在內(nèi)部平臺(tái)上，另有 12 人在艙外緊抓繩圈。海達(dá)號(hào)最初配備了 12 個(gè) 6 英尺 x 10 英尺的卡利浮具/浮囊，每個(gè)浮具/浮囊最多可承載 20 人，重量為 385 磅。

傷員或受損人員會(huì)被安置在內(nèi)部網(wǎng)格或平臺(tái)上，以便他們能坐在或躺在筏上。其余幸存者則緊抓側(cè)面的救生索。如果不能得到快速營(yíng)救，幸存者將死于低溫癥。大西洋海戰(zhàn)中的大多數(shù)傷亡都是由于這種方式造成的。在北大西洋，人員的平均“預(yù)期壽命”僅為 20 分鐘；在北極海域則更短。

每名船員都被分配了一個(gè)特定的浮具/浮囊位置，稱為浮囊站（RAFT STATION）。當(dāng)船只離開港口時(shí)，廣播會(huì)下達(dá)“各就浮囊站”的指令，所有不在崗的值班人員都要前往所屬浮囊。這是清點(diǎn)全艦人數(shù)的一種方式。如果有人落水，也會(huì)通過(guò)這種方式來(lái)確定失蹤者身份。

達(dá)倫·斯堪內(nèi)爾（Darren Scannell）提供了一些關(guān)于卡利浮囊的背景資料：“加拿大皇家海軍一直使用這種充填軟木的橢圓形救生筏，直到 20 世紀(jì) 50 年代中后期。它們的涂裝風(fēng)格各異，例如淺灰色且在直邊處帶有深灰色或黑色條帶，或者黑色、黃色且?guī)в屑t色條帶，亦或是與上層建筑一致的標(biāo)準(zhǔn)艦體灰。”

該列表列出了各種尺寸的卡利浮具/浮囊及其可容納的人數(shù)（資料來(lái)源：澳大利亞戰(zhàn)爭(zhēng)紀(jì)念館網(wǎng)站）。其中，10x6英尺的型號(hào)可承載20人（艙內(nèi)8人，艙外12人）；9x5英尺的型號(hào)可承載16人（艙內(nèi)6人，艙外10人）；8x4英尺4英寸的型號(hào)可承載12人（艙內(nèi)4人，艙外8人）；7x4英尺的型號(hào)則可承載10人（艙內(nèi)3人，艙外7人）。

在20世紀(jì)50年代中期，加拿大皇家海軍（RCN）開始在艦船的例行翻修期間，逐步向二氧化碳充氣式救生筏轉(zhuǎn)型。由于各艦船翻修的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同，直到60年代初期，你仍能看到老式的卡利救生筏與新型充氣式救生筏并存使用的情況。你可能還會(huì)注意到，新的艦體灰涂裝也是在大約同一時(shí)期開始啟用的。

這些充氣救生筏的照片顯示，它們呈現(xiàn)為一個(gè)綁在艦船護(hù)欄木條架上的織物包。照片中還展現(xiàn)了多種顏色——黑色、深灰色、米色和橙色。它們有時(shí)單層放置，有時(shí)雙層堆疊；在“邦納文徹”號(hào)（HMCS Bonaventure）航母上，它們甚至被堆疊了三層高。有時(shí)，這些救生筏還會(huì)覆蓋一層白色的防水布。

我一直認(rèn)為它們是裝有救生筏的織物袋，但內(nèi)部可能有一個(gè)玻璃纖維外殼，或者那種“織物”本身就是救生筏的涂膠底部。如果有人確切知道答案，我很想聽聽他們的說(shuō)法。在船廠維修期間，救生筏會(huì)被拆下來(lái)進(jìn)行檢查，而庫(kù)存中經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的救生筏則會(huì)被重新裝回船上。這就是為什么多年來(lái)有時(shí)會(huì)看到不同顏色的救生筏，盡管顏色差異的原因我只能推測(cè)：可能是由于從不同制造商處采購(gòu)，或者是由于規(guī)格書中缺乏統(tǒng)一的顏色要求。

卡利浮具的涂裝、存放與實(shí)戰(zhàn)疑問(wèn)。這張拍攝于 1947 年之后的照片顯示，“海達(dá)號(hào)”當(dāng)時(shí)配備的是黃色的卡利浮具。

在這張照片中，可以注意到船槳是被系固在卡利浮具上的。這與 1962 年拍攝的“易洛魁人”號(hào)（HMCS Iroquois）的一張照片完全相同。

將槳系固在浮具上引出了一個(gè)問(wèn)題：假設(shè)卡利浮具被投入海中，入水時(shí)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，導(dǎo)致槳面朝向大海而非天空，該如何取用這些槳？很大程度上，幸存者們?cè)谇笊尿?qū)使下，會(huì)不惜一切代價(jià)夠到那些槳。

另一個(gè)疑問(wèn)是：假設(shè)一個(gè)卡利浮具已經(jīng)達(dá)到了 20 人的滿載狀態(tài)，如果有人擋住了位置，該如何使用這些槳？有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，劃槳僅用于向附近的目標(biāo)移動(dòng)，例如靠向其他救生筏、救援船只，或者在沉船附近海域活動(dòng)。劃槳并非為了進(jìn)行長(zhǎng)距離航行。如果浮具滿載（盡管這在很多情況下并非標(biāo)準(zhǔn)常態(tài)），人們必須設(shè)法騰出空間，以免妨礙槳的揮動(dòng)。

卡利浮具的存放方式分為如上圖所示的單層配置，或如下文所示的雙層配置。它們通常被涂成與艦船上層建筑相同的顏色。

1944年12月24日，“克萊奧科特”號(hào)在哈利法克斯港入口處被魚雷擊沉后，船員們?cè)谒袙暝?br/>

卡利救生筏的實(shí)戰(zhàn)與維護(hù)

傷員會(huì)被安置在救生筏的中央。當(dāng)內(nèi)部出現(xiàn)空位時(shí)，水中的人員就可以移到平臺(tái)上。這種救生筏無(wú)需特殊設(shè)備即可直接投入水中。無(wú)論哪一面朝上，它都能立即投入使用。由于其浮力巨大，實(shí)際承載的人數(shù)往往遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)上限。

1945年3月“蓋斯伯勒”號(hào)（HMCS Guysborough）沉沒事故的幸存者約翰·格利森（John Gleason）指出，他當(dāng)時(shí)所在的卡利救生筏設(shè)計(jì)載員僅為 12 人，但周圍竟擠滿了 42 名船員。

卡利救生筏有多種涂裝風(fēng)格：包括淺灰色配直邊處的深灰色或黑色條帶；黑色或黃色配直邊處的紅色條帶；或者與上層建筑一致的標(biāo)準(zhǔn)艦體灰。在 1955 至 1957 年間的“卡尤加”號(hào)（HMCS CAYUGA）上，卡利救生筏最初是雙色調(diào)灰色，翻修后改為艦體灰。原則上，卡利浮囊不應(yīng)重復(fù)涂漆，因?yàn)檫B續(xù)涂漆增加的重量會(huì)降低其浮力。

每當(dāng)艦船進(jìn)入船廠進(jìn)行任何維護(hù)時(shí)，所有的存放裝置、吊索、裝備及投放裝置都必須經(jīng)過(guò)檢查。在廠修期間，卡利救生筏會(huì)被卸下檢查，庫(kù)存中已檢驗(yàn)合格的浮囊則會(huì)被重新裝回艦上。1964年“海達(dá)號(hào)”抵達(dá)多倫多作為海軍博物館展出時(shí)，她依然攜帶了全套配置的卡利救生筏。

20人充氣救生筏 (1957-1963)

在 20 世紀(jì) 50 年代末和 60 年代初，裝在玻璃纖維容器中的 20 人充氣救生筏開始出現(xiàn)在加拿大皇家海軍的艦艇上。

到 1957 年 3 月，“海達(dá)號(hào)”上的卡利救生筏已被 20 人充氣救生筏取代。加拿大皇家海軍使用的這種救生筏（約 60 年代版本）在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了生存因素，尤其是防風(fēng)避雨的保護(hù)性能。它能攜帶 20 人所需的生存必需品，超載狀態(tài)下可容納 27 人。這種救生筏既可以人工投放，也可以在艦船意外沉沒時(shí)通過(guò)自動(dòng)釋放裝置充氣并浮出水面。

救生筏內(nèi)部配有淡水、煙火信號(hào)彈、手電筒、刀具、釣魚工具、維修工具包、淡水制取及收集設(shè)備以及急救包。此外，還附帶一本防水手冊(cè)，指導(dǎo)如何使用這些裝備。在動(dòng)用筏內(nèi)任何設(shè)備之前，先行閱讀這本手冊(cè)至關(guān)重要。

充氣救生筏的存放與釋放機(jī)制

這種 20 人救生筏在未充氣狀態(tài)下存放在一個(gè)帆布袋中。整套裝置連接有一個(gè)靜水釋放器（Hydrostatic release gear），當(dāng)艦船沉沒至水下 1.5 到 15 米之間時(shí)，該裝置會(huì)自動(dòng)釋放救生筏；此外，也可以通過(guò)“森豪斯”滑鉤（Senhouse slip）進(jìn)行人工手動(dòng)釋放。存放救生筏的帆布袋有多種顏色，包括黑色、深灰色、米色和橙色。

曾服役于“肖迪埃”號(hào)（HMCS Chaudiere, 235）的吉姆·布魯爾（Jim Brewer）講述了他對(duì) 20 人充氣救生筏的使用經(jīng)驗(yàn)：“我們的存放袋被涂成了白色。兩條帶子橫跨頂部延伸至后方并連接在一起。在連接處與甲板之間有一個(gè)內(nèi)置風(fēng)箱系統(tǒng)的圓形裝置。如果艦船在救生筏釋放前沉沒，風(fēng)箱系統(tǒng)會(huì)受壓拉動(dòng)插銷，讓救生筏浮起。此外，固定架上還系有一根拉繩，用于拉開氣瓶插銷給救生筏充氣。”

“人們也可以直接將救生筏推過(guò)船舷，它會(huì)在墜落過(guò)程中自動(dòng)充氣。然后你跳入水中，游向救生筏。如果它在充氣時(shí)側(cè)翻了，你必須利用救生筏底部的梯子將其翻正，然后從任一端爬進(jìn)去。大多數(shù)情況下，救生筏充氣后都是側(cè)著的。攀爬救生筏的訓(xùn)練是在‘斯塔達(dá)科納’（HMCS Stadacona）基地的室內(nèi)游泳池進(jìn)行的。我們必須穿著除鞋子以外的全套工作服跳入水中練習(xí)，每個(gè)人都必須參加。”

此處僅為 20 人救生筏的其中一處存放點(diǎn)。在“海達(dá)號(hào)”退役（Paid off）后，所有 20 人充氣救生筏都已被拆除并重新分配給其他艦船。 （照片拍攝于 1957 年 3 月，由達(dá)倫·斯堪內(nèi)爾提供）

救生筏存放位置與個(gè)人救生設(shè)備

救生衣 (LIFE JACKET)

鑒于本文檔涉及海上生存，有必要介紹一下 1943 年至 1963 年期間配發(fā)給海員的救生衣類型。

圖 4-23 展示了加拿大皇家海軍（約 1960 年）使用的標(biāo)準(zhǔn)救生衣。它通過(guò)二氧化碳?xì)馄砍錃猓绻麣馄渴В壬律吓溆幸桓銐蜷L(zhǎng)的橡膠管，海員可以用嘴進(jìn)行人工吹氣。救生衣在需要使用之前不應(yīng)充氣。

在戰(zhàn)時(shí)，所有人員必須時(shí)刻隨身佩戴裝在袋子里的救生衣。為了方便起見，救生衣袋可以轉(zhuǎn)向前方或后方。在跳離沉船之前，應(yīng)將救生衣充氣；如果是夜間，必須拔掉保護(hù)電燈電池的兩個(gè)塞子（見插圖）。如果從艦船的背風(fēng)側(cè)（Leeward side）跳海，漂移的艦體很可能會(huì)撞上落水者；如果從迎風(fēng)側(cè)（Windward side）跳海，則很可能會(huì)掉入燃油區(qū)。

不過(guò)，如果你已按要求到達(dá)應(yīng)急崗位（Emergency stations），通常可以直接跳到救生筏旁。穿著充氣的救生衣跳水危險(xiǎn)性較小，但關(guān)鍵在于：跳水時(shí)必須雙臂交叉在胸前并死死抓住救生衣。否則，當(dāng)你撞擊水面時(shí)，救生衣會(huì)因阻力瞬間停止下沉，而你的身體會(huì)因?yàn)閼T性繼續(xù)向下沖，導(dǎo)致救生衣猛烈撞擊頭部或脫離。

救生衣型號(hào)與設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

加拿大皇家海軍從 1943 年開始配發(fā)此類救生衣。有時(shí)，在棄艦前，船員們根本沒有時(shí)間尋找并穿上它們。 （由《軍團(tuán)雜志》（Legion Magazine）提供）

這是 20 世紀(jì) 60 年代左右加拿大皇家海軍使用的救生衣型號(hào)。在充氣之前，它被卷起并存放在系在腰間腰帶上的一個(gè)小袋子里。 （摘自 BRCN 3029 - 1960版）

這種救生衣的設(shè)計(jì)初衷是將人的頸部和頭部承托出水面，從而使人能夠仰臥漂浮。身穿這種救生衣進(jìn)行游泳會(huì)比較困難，相比之下，用腳劃水的效果會(huì)更好。救生衣上用于為信號(hào)燈供電的是海鹽電池，如果在使用后能妥善晾干，它是可以重復(fù)使用的。

駕駛室

駕駛室向右舷方向的視圖。 駕駛室內(nèi)的三大核心控制裝置分別是：舵輪（Helm），以及分別對(duì)應(yīng)左右發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車鐘（Engine room telegraphs）。在畫面左下角可以清楚地看到左舷車鐘。

駕駛室向左舷方向的視圖。

駕駛室主要部件及操作說(shuō)明

駕駛室的主要組成部分包括：

1 – 舵位 (Helm position) 2 – 聲吶操舵刻度盤 (Steering by sonar dial) 3 – 舵角指示器 (Rudder position) 4 – 壓力表：顯示通往船尾舵機(jī)艙（Tiller flats）遙控操舵裝置（Telemotors）的液壓管路壓力。 5 – 陀螺羅經(jīng)復(fù)示器：膠片條式（Film strip type）。 6 – 羅經(jīng)柜：裝有磁羅經(jīng)、校正球，球體下方設(shè)有消磁線圈。 羅經(jīng)下方是橫搖指示器（Roll indicator dial）。 7 – 警鈴：右上角的鈴鐺為陀螺羅經(jīng)故障報(bào)警器。在舵手身后的上部隔板上還有更多的鈴鐺和蜂鳴器。據(jù)信它們的框架設(shè)計(jì)略有不同，以便發(fā)出互不干擾的聲音。推測(cè)外側(cè)的兩個(gè)報(bào)警器用于車鐘，中間的一個(gè)用于轉(zhuǎn)速表（RPM wheel）。

核心操作

駕駛室負(fù)責(zé)兩項(xiàng)至關(guān)重要的操作：由舵手操控船只航向，以及接收并確認(rèn)從駕駛臺(tái)（Bridge）傳達(dá)給發(fā)動(dòng)機(jī)艙（Engine Room）的動(dòng)力指令。該區(qū)域共有三名人員值守：一名舵手和兩名車鐘員。除了兩個(gè)舷窗外，整個(gè)駕駛室是全封閉的，舵手無(wú)法直接看到外部。這并不影響操作，因?yàn)閷?shí)際上是由駕駛臺(tái)在指揮或“引航”（Conning）船只。如果駕駛室被毀或喪失功能，船只仍可通過(guò)艦體后部上方的露天應(yīng)急操舵位進(jìn)行引航。為了減少對(duì)磁羅經(jīng)的干擾，整個(gè)駕駛室均由黃銅板制成。

磁羅經(jīng)校準(zhǔn)

羅經(jīng)柜內(nèi)裝有大量磁鐵用于修正讀數(shù)，并配有每臺(tái)羅經(jīng)專屬的偏差表。駕駛臺(tái)也會(huì)保留一份海圖，以備僅能依靠磁羅經(jīng)操舵時(shí)使用。羅經(jīng)柜內(nèi)的羅經(jīng)會(huì)在貝德福德盆地（Bedford Basin）的一個(gè)靶場(chǎng)進(jìn)行校準(zhǔn)，這一過(guò)程被稱為**“校差”**（Swinging the compass）。船只會(huì)定位在已知的航向上，隨后通過(guò)調(diào)整磁鐵，使?jié)袷搅_經(jīng)顯示出準(zhǔn)確的讀數(shù)。

這張俯視圖展示了“海達(dá)號(hào)”上的應(yīng)急操舵位，它位于艦艉兩門 40 毫米高射炮之間。在惡劣天氣下，這里絕對(duì)是一個(gè)環(huán)境極其惡劣的崗位。