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前幾年聊起國產(chǎn)車,大家的普遍印象往往是“堆配置”和“精裝房”,潛臺詞就是論整車三大件素質(zhì),買車過日子還得是本本分分的合資大廠靠譜。
這兩年隨著國產(chǎn)新能源強勢崛起,大家的刻板印象又變了:覺得只有二十來萬的國產(chǎn)插混或純電,用料才夠扎實,才配叫“好車”。
不過就在4月19日,吉利星瑞i-HEV智擎混動正式開啟預(yù)售,新車共推3款車型,預(yù)售限時指導(dǎo)價硬生生砸到了10.27萬至11.47萬元。在我看來,吉利這次就是沖著打破這一層又一層的行業(yè)刻板印象來的。
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有一說一,10.27萬起的售價確實有殺傷力,但這臺車最大的看點,其實是那套號稱“不插電也能開出純電感”的智擎混動系統(tǒng)。它本質(zhì)上打的是一場精準(zhǔn)的“降維打擊”:用傳統(tǒng)油混的價格,給出了接近插混的配置和電驅(qū)體驗。
新車搭載的是1.5L發(fā)動機與11合1混動電機的組合,綜合功率達到了夸張的230千瓦。最絕的是,它在時速66km/h以下能完全依靠純電行駛,直接覆蓋了絕大多數(shù)的市區(qū)代步工況。
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這帶來的直接好處有兩個:一是起步極其輕快,0-30km/h加速僅需1.84秒,徹底清除了傳統(tǒng)油混那種“光吼不走”的粘滯感;二是油耗極低,官方WLTC油耗3.98L,媒體實測甚至跑出了百公里2.58L的唬人數(shù)據(jù)。
靜態(tài)體驗同樣很拿得出手。新車底子依然是那副標(biāo)準(zhǔn)A+級身板,車長4825毫米、軸距2800毫米,后排的乘坐寬裕度對標(biāo)主流B級車也完全不虛。
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拉開車門,14.6英寸中控屏加10.2英寸儀表的組合非常吸睛,內(nèi)置的8155芯片和Flyme Auto系統(tǒng),讓它的滑動流暢度和手機互聯(lián)體驗徹底告別了油車時代的“毛坯”感。
更難得的是,在十萬出頭的價位,它竟然給到了128TOPS算力的千里浩瀚H3智駕方案,支持高速NOA和自動泊車,日常跑高速或堵車跟車絕對是一把好手。
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當(dāng)然,車無完車。這臺車最大的局限在于它是一臺不能上綠牌的HEV,對于限牌城市的用戶有一定門檻;而且在深踩油門急加速時,1.5L自吸發(fā)動機介入時的噪音多少還是能感知到的。
橫向?qū)Ρ龋鎸吓苿怕秘S田卡羅拉,星瑞的230千瓦動力和智能化水平可以說是碾壓級的存在;而面對比亞迪秦PLUS DM-i,雖然星瑞沒有綠牌,但對于家里沒樁的朋友來說,它反而更省心,且底盤質(zhì)感也更勝一籌。
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直白點說,星瑞i-HEV這次絕不只是一臺為了省油而妥協(xié)一切的代步工具,而是一臺有性能、夠聰明的“六邊形戰(zhàn)士”。如果你對綠牌沒有剛需,又貪戀電車的駕駛質(zhì)感和超低使用成本,這臺車確實值得重點考慮。
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