張雪機車9月亮相上海MXGP，聽一個行業老兵聊張雪那些事

伴隨著3月底在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站拿下兩連冠，“張雪機車”成為了近來網絡上最火熱的名詞，張雪本人的故事也猛然浮出水面，本周末，張雪機車攜冠軍車手德比斯再次征戰WSBK荷蘭站，最終兩輪比賽分別獲得第四和第七，第一輪德比斯曾經長時間領跑，但最后一圈出現失誤，遺憾跌出領獎臺；第二輪則因為有賽車出現翻車事故，賽事出示紅旗提前結束，德比斯的名次停留在第七位。

雖然成績相較于此前的雙冠有落差，但張雪機車在這個周末的表現依然可圈可點，當下澎湃新聞記者聯系了摩托車賽事的圈內人，也是張雪本人的朋友梁晨，希望站在一個更權威、更接近的視角，更好地了解張雪機車當下所做的這一切。

2026年4月18日晚，張雪來到湖南瀏陽天空劇院，與廣大機車迷和來自全國各地的游客，共同觀看2026世界超級摩托車錦標賽（WSBK）賽事轉播。視覺中國 圖

張雪機車打破壟斷，為中國摩托車競賽史鑄就豐碑

梁晨本人是世界摩托車越野錦標賽MXGP上海站的競賽負責人，與張雪相熟，作為摩托競賽圈的一位老兵，我們的交流很自然從剛剛結束的荷蘭站開始，雖然張雪機車此番未能復制葡萄牙站的輝煌，但梁晨認為最終結果取決于一些微小的細節，張雪機車原本完全有機會沖上領獎臺，在他看來，因為張雪機車，中國摩托車運動終于實現了在世界舞臺上與傳統豪強的分庭抗禮。

如今的張雪無疑是網路上最具分量的頂流，如果說葡萄牙站很多網友有些后知后覺，此番荷蘭站，在社交媒體的單一直播間里，就涌入超10萬+的觀眾。

作為圈內人，梁晨對于張雪機車有更全面的認知，回眸過去這十幾天，他表示：“最大的意義在于，張雪機車在賽道上的出色表現證明了中國國產民用車的核心技術已經和世界頂尖水平旗鼓相當，過往西方世界、老外的眼中，對于中國國產車存在偏見，他們認為我們價格低、質量也低，現在張雪機車徹底把這種標簽撕掉了。”

張雪機車參加的是WSBK中的WorldSSP組別，過去一段時間里，在全網為張雪機車叫好同時，也有極少數聲音認為WSBK還算不上最頂級的賽事，其含金量遠遠比不上知曉度更高的MOTOGP，對此，梁晨也為我們做了科普。

“兩項賽事最明顯的區別在于，MOTOGP是完全為比賽設計打造的原型車，WSBK的參賽車型則是在量產車的基礎上進行改裝，本身算是民用車，而張雪機車參加的是WSBK中的中量級組別。”

簡而言之，一個僅為競賽設計，不對外銷售；另一個是民用車的改裝車型，大眾也可以購買。聽上去，MOTOGP更稀缺，代表了摩托車領域的極致速度與前沿科技，而WSBK更側重于量產車性能的展示，更貼近民用市場。

梁晨強調，兩者僅僅是定位不同，從各自領域來說，都代表了摩托車賽事中的最高級別，“雖然（張雪機車參加的）是中量級組別，但我們可以看到，參賽車型中，杜卡迪V2、雅馬哈R9 、川崎 ZX-6R，這些車型都是摩友心中怪物般的存在，過去那么多年，別說冠軍，他們幾乎完全把持了這項賽事的領獎臺，如今張雪機車終結了這些車型對賽事冠軍的壟斷，是完全可以載入中國摩托車歷史的一個里程碑事件。”

2026年3月30日，在位于重慶兩江新區的張雪工廠內，張雪接受媒體采訪。視覺中國 圖

張雪的成功，亦代表中國摩托車制造業的厚積薄發

交談間，你明顯能夠感受到梁晨的興奮，他坦言，這不僅僅是一次奪冠，更代表了中國摩托車工業正在跨越近百年鴻溝，迅猛發展。

翻開摩托車運動的編年史，賽事的興起，很大程度上是作為摩托車工業科技的一塊試金石，梁晨介紹，早在上世紀前半葉，日本和歐美等國家和地區已經開始大力發展摩托車運動，背后是整個摩托車制造產業的與時俱進，而中國起步較晚，但最近這些年也在迎頭趕上。

“不僅僅是張雪機車，其實國內的春風、錢江、凱越也擁有相當出色的研發和制造能力，其中春風在Moto3（MotoGP系列的入門賽事）也拿到了冠軍，只是級別相對較低，但整體上已經開始呈現一種百花齊放的勢頭。”

梁晨認為，張雪個人的成功，其實代表了中國整個摩托車制造產業鏈的厚積薄發，“‘中國制造’這四個字的分量，我們業內其實很清楚，現在我們在發動機、電控 、車架等一系列摩托車制造的完整產業鏈上都具有很高的水準，核心技術掌握了，打造一臺優良的機車其實就和搭積木一樣……”梁晨言語中透著激動，“我也相信超越他們（日本、歐美）只是時間問題，中國摩托車工業向全世界輸出能力的時代已經到來，預計未來五年會集中爆發。”

近些年來，“中國制造”在全球已經成為一塊燙金的名片，在許多行業中，中國的研發和制造能力都得到了廣泛認可，代表了目前世界領先水平，現在看來，摩托車工業也躋身其中，而張雪就是第一個捅破窗戶紙的那個人。

2011年9月26日，現張雪機車創始人張雪參加重慶云陽摩托車城市登梯競技賽。視覺中國 圖

直男？偏執？神一樣的人！

為什么張雪能夠第一個站出來？這恐怕也是許多人目前最關心的問題。作為張雪的朋友，梁晨給出了自己的一些看法，“以我個人對張雪的了解，他是一個有使命感的人，紀錄片大家都看了，20年前他已經展現出自己追逐夢想的那種熱忱，現在他終于成功了，可以說，他是從一個摩托車手轉型成為企業家的，可能他底層的思維邏輯和許多企業家不一樣，他希望能夠真正帶動中國摩托車運動的崛起，而有些企業，造一個車，符合預期就推向市場了，可以賣得好就夠了。”

梁晨透露，張雪為了打造一輛夢想中的賽車，除了和團隊不斷打磨之外，還會將用戶拉到一起，全方位傾聽用戶的意見，用戶想要什么，他就給什么，“他這種操作思路，之前其他企業幾乎是沒有嘗試過的，他對于摩托車性能的極致追求，在行業內也是顛覆性的。”

聊張雪，梁晨用到了兩個詞“直男”和“偏執”，事實上，在相熟的朋友眼中，張雪一路走來，很多選擇都基于這樣的性格底色，比如當初和凱越的分道揚鑣，“作為核心成員，因為和其他管理層的理念不合，他幾乎凈身出戶。”再比如拖著媒體要采訪，“那個時候很多人是不看好他的，甚至有人會覺得他的那種摩托車表演和自我宣傳并不高級……”

但正因為有著這種為了夢想孤注一擲的直男，張雪才能堅持到現在，今時今日才能以一種成功者的姿態進入到大眾視野里，梁晨打心底里佩服張雪，“他最初想做一位車手，哪怕角色變換，這種使命感是深深刻在他骨子里的，能夠在世界舞臺上為中國摩托車運動贏得那么高的榮譽，我愿意稱之為‘神一樣的人’，中國摩托車工業在不斷發展，在摩友心中還沒有一個真正能夠拿得出來的作品，現在張雪做到了。”

為了打造一輛能在世界舞臺上為國爭光的賽車，張雪是那種計劃中的5000萬還沒賺到，已經想好要花一個億的人，梁晨表示：“其他的很多企業家恐怕沒有張雪孤注一擲的膽魄，更看重的是眼前的銷量和營收，如果多幾個張雪這樣的人，中國摩托車產業會更早迎來騰飛。”

超10億估值！必將打破國外大品牌的市場壟斷

在此前的采訪中，張雪這個直男留下了許多金句，談及與凱越分道揚鑣，主持人問他失去的是什么，他不加掩飾地告訴我們是“金錢”，要知道當時他按1/20的估值推出，這個決定很難做出嗎？張雪回答：“ 不難，對我來說太容易了，坐在馬桶上幾分鐘就決定了。”

按照張雪的話說，自己想要得到的是自由的靈魂，說得更詳細一點，自己想成為怎樣的人，就去成為怎樣的人。張雪也笑言自己很會畫餅，他曾和員工說，“別看現在公司價值只有一個億，以后會有十個億。”

這些當初吹過的牛如今都被他一一實現了，奪冠之前的2026年1月份，張雪機車已經完成A輪融資，大約拿到9000萬元的投資，投后估值10.9億元，而隨著張雪機車奪冠，當下訂單暴漲，在國內市場已經呈現一車難求的景象。

考慮到張雪機車奪冠的車型是量產車，未來在國內乃至海外市場，張雪機車搶占幾家摩托車制造巨頭的市場份額也被認為是大概率事件。對此，梁晨持相似的看法，“這是一定的，張雪機車（奪冠車型820RR-RS）售價才4萬多，同場競技的雅馬哈、杜卡迪、本田這些車型售價都要10萬以上，既然我們有一款單一車型已經具備了比肩甚至超越國際大牌的能力，我相信摩友圈會為這樣的技術去買單。 ”

2026年4月18日，第139屆廣交會，張雪機車展臺展示的820RR車型。視覺中國 圖

打造完善的中國摩托車生態，依然任重道遠

當然，張雪機車奪冠也并不意味著中國摩托車運動已經完全抹平了與世界摩托車強國之間的差距，梁晨指出，這種差距并不在技術層面，而是聚焦在整個摩托車運動的文化底蘊和賽事體系上。

“日本、歐美比我們更早地開展這項運動，已經累積了半個多世紀，擁有成熟的賽事體系和強大的人才庫，這不是一兩次賽事中取得好成績就能短時間完成趕超的，拿目前我們的MXGP（每年在上海有一站賽事）來說，參賽車輛全部還都是日系或者歐系的大品牌……未來需要我們有更多車手、更多企業參與到這項運動中，舉辦賽事，搭建完善的青訓體系，所有力量一起努力，才能構建起中國摩托車運動完善的地基和生態。”

簡而言之，張雪機車完成了中國摩托車運動的破冰之行，但中國摩托車運動和相關產業依然任重道遠，交流間，梁晨也提到今年下半年在上海舉行的MXGP賽事中會看到張雪機車的身影，“很期待張雪來參加我們的比賽，他們屆時會使用一款自主研發的車型來與歐洲、日本的賽車一爭高下。”從公路賽道到越野賽道，很顯然，已經帶給我們巨大驚喜的張雪機車還在不斷嘗試突破。

2026年4月11日，江蘇無錫，張雪機車車友隊亮相“蘇超”無錫隊主場開賽儀式。視覺中國 圖

對于很多關注摩托車的國人來說，為張雪機車狂歡的同時，一定也會想到國內很多城市都存在“限摩”或“禁摩”的相關規定，這是否也是影響國內摩托車業態發展的一個因素呢？

梁晨認為，所謂的“限摩”或者“禁摩”，包括關于摩托車13年強制報廢的規定，這都和國內當時的實際情況有關。“早年我們沒技術，車的質量普遍較差，加之摩托車也有一段所謂的黑歷史，比如黑摩的、飛車黨等等，因此國家出臺了一些限制，這恰恰符合當時的社會經濟發展需要。”

當然，近些年來一切都在向好，隨著中國經濟的持續高速發展，中國摩托車制造業的崛起，梁晨認為，整個大環境已經發生了變化。“相較于汽車，摩托車更像是一個玩具，而不只聚焦于通行，現在中國老百姓的消費力更強了，也追求高品質的生活方式，這讓騎行文化逐漸有了落腳點，而中國制造也能滿足大家對于高品質機車愈來愈高漲的需求。”

基于這樣的基本盤，梁晨始終相信，中國摩托車生態在不久的將來會迎來質的飛躍，回到最搶眼的摩托車賽事中，他斷言，五年內一定會有中國的車手出現在頂級賽事的賽道上，“現在中國機車已經拿到了冠軍，過去遙不可及的F1也有了周冠宇，我堅信只要行業同仁一步一個腳印，只要國內摩托車運動的文化土壤可以不斷壯大，未來我們一定也會有摩托車領域的周冠宇出現。”