上海
如今這個世道，只要有流量什么都好說，賽車也是一樣。
近日，《飛馳人生》角色林臻東的原型，國內知名賽車手張臻東在社交媒體發了一篇短文，感謝王一博近日參加China GT上海站比賽，帶來了巨大的跨界流量。
按張臻東所說：“今年China GT整個賽事的社會關注度、比賽競爭的激烈程度，都上升到了一個全新的維度。”事實也確實如此，China GT雖然是目前國內天花板級別的GT3賽事，但長期以來都只能局限在賽車的小眾圈子里，成了部分職業賽車手以及付費“紳士車手”的游樂場。門票、賽事周邊的收入更是低到可以忽略不計。
但有了王一博加入后，情況不一樣了。觀賽門票被銷售一空，線上票務服務一度崩潰，辦賽規模也達到了一個空前的高度，57臺賽車、108位車手參與比賽。甚至就連因為地理位置偏遠，平日略顯冷清的上海國際賽車場周邊商業在比賽那幾天也是家家爆滿。而這一盛況，一大半的功勞得給王一博。
如何獲取流量，其實一直以來都是賽車圈的老大難問題。畢竟賽車運動投入高，受眾又小眾，如果沒有足夠的流量帶來收入，那整個運動就難以為繼。近年來F1的運營方自由媒體集團倒是樹了個典型，通過運動員娛樂化運營、投資官方電影等方式實現破圈營銷，早些年賣不出去的F1上海站門票在2026年甚至被炒到數萬元都一票難求。
王一博參與China GT也是同樣的道理，甚至流量獲取的方式更加簡單粗暴，直接把王一博的飯圈流量嫁接到賽車領域，起碼從當下來看效果不錯，China GT辦賽這么多年都沒見過這么熱鬧的場面。
但流量能載舟，亦能覆舟，飯圈給China GT帶來了巨大流量，但飯圈粉絲的一些行為也招致部分賽車業內人士與賽車愛好者的反感，包括之前2026F1上海站期間也有很多人吐槽部分粉絲在賽場內外的離譜行為。流量和規則邊界如何平衡？這成了汽車賽車辦賽者們要面對的新問題。
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