試駕魏牌V9X：全棧自研超級Hi4和原生AI智能體能擦出多少火花？

魏牌V9X這臺車是基于長城汽車當前的頂級技術序列——歸元S平臺打造的旗艦級六座SUV。核心競爭力有兩個：第一，搭載長城汽車頂級全棧自研技術；第二，全球首個原生AI智能體上車。在我看來，這臺車和假面騎士（參數丨圖片）W（雙騎）實在是太相似了！

解釋一下：假面騎士W（雙騎）是由身手敏捷的私家偵探左翔太郎，和擁有“地球圖書館”能力、可以獲取全球知識的菲利普兩人合二為一變化而成的，目前在二次元圈可以說是大火特火！

魏牌V9X的銷量和口碑，會不會像假面騎士W（雙騎）一樣火爆呢？劇要看了才知道好不好看，車要開過才知道適不適合自己，咱們直接進入主題！

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情緒價值由讀懂你、陪伴你的AI提供

要把AI玩轉，必須要有顆聰明的頭腦，魏牌V9X的智能座艙車機芯片是高通驍龍8295P+自研的水冷域控技術，讓這顆芯片盡可能的保持“冷靜”，不會頭腦發熱宕機。車機系統是Coffee OS，并且這次配備了VLA大模型。結合車內的攝像頭，記錄每一位家庭成員的面部之后，魏牌V9X能夠識別每位家庭成員常坐的位置，以及他們上車后會調節哪些設置，比如空調，座位角度等等。

這樣一來，每一位乘客坐進座艙時，都能享受到自己喜歡的座艙設定。而且，用戶與小魏同學溝通得越多，小魏同學就越能記住每個人的喜好。

我自己短試了一下，整個過程還是挺新奇的，首先要把自己的名稱（不一定要真名）、年紀等信息通過語音交互的方式錄入。比如我喊“小魏同學”喚醒車機，“小魏同學”就會喊我的名字。作為汽車媒體的來說，來參加試駕活動能開上的車也就那幾個小時，所以我沒辦法給 “小魏同學”足夠的時間來認識我。

但我相信，只要車主們長時間跟“小魏同學”相處，那么與AI助手相處的過程會變得更加貼心。比如它會推薦更有效率的導航路線，上班途中會主動播報天氣，中午在車上休息時會自動打開小憩模式等等。

除了有貼心的“小魏同學”以外，魏牌V9X還有多角色情感陪伴——有可愛的少女、臺灣腔的御姐、陽光年輕的大男孩等等。這個功能其實有點像iPhone 4時代那只“會說話的湯姆貓”，閑來無事時可以和這只貓嘮嘮嗑。我覺得這個功能對打工人來說還是蠻實用的——畢竟大家壓力都很大，覺得煩躁的時候，如果身邊沒人訴苦，也可以找AI伴侶聊聊天，釋放一下負能量。

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駕駛員能看到高階駕駛的決策

由于這次試駕活動安排在云南騰沖，道路條件很好，缺乏復雜的城市路況，所以在高階智能輔助駕駛的體驗上面，我并沒有體驗到什么加塞博弈、上下匝道、避讓行人、避讓非機動車等情況。但是魏牌V9X的高階輔助駕駛還是有些亮點值得分享。

第一，開啟高階輔助駕駛功能時，中控屏幕的左方會出現一列任務卡，這些任務卡上面會顯示一張路況的圖片，并附有一段文字，記錄魏牌V9X在高階輔助駕駛過程中對特定場景的“思考”。這樣的好處是讓用戶更加放心地使用這套輔助駕駛系統。

第二，高階輔助駕駛也可以做到“可見即可說”，在體驗過程中，我嘗試了這個功能。其實并沒有多么玄乎，只是我們可以直接向“小魏同學”下達比較含糊的指令，比如“速度快一點”“速度慢一點”“超越前方黑色的車”這類，小魏同學都可以執行到位。

不知道大家在喚醒手機語音助手或車機助手時，會不會有時候覺得跟TA們對話會卡詞呢？因為總怕自己如果說話含糊其辭的話，語音助手會理解不了，或者執行的根本不是下達的指令。我就是這樣，每次我喚醒Siri，都是想好了再說。

而魏牌V9X的“可見即可說”可以大大的提升人跟車機交流的效率。這個優點當然不限于高階智能駕駛輔助功能上才能用上，日常喚醒車機與小魏同學溝通時同樣適用。

03

全棧自研+全新升級的動力系統

魏牌V9X是基于歸元S平臺打造的首款旗艦車型，動力系統叫做超級Hi4。為什么叫超級Hi4呢？因為它是在原來Hi4性能版基礎上，對核心部件和智控系統都做了全面升級，大家可以把這套超級Hi4理解為：比原來的Hi4系統效率更高、故障率更低、更耐用。

搭載超級Hi4動力單元的魏牌V9X，全系標配2.0T發動機+4擋混動專用變速箱+800V高壓架構+6C超充混動技術。發動機最大功率175kW、峰值扭矩385N·m，全新升級的變速箱傳動效率更是高達97.4%。

所以當我駕駛魏牌V9X時，能明顯感覺到動力隨傳隨到。當踩下油門踏板，車子馬上有反應，速度迅速攀升，而且整個加速體感非常平順，這也符合家用車的調校。我在高速上也多次嘗試中后段再加速，整套動力系統一點都不疲軟，整個油門響應非常跟腳。

不過需要指出的一點是，剎車踏板的腳感實在是太柔和了，而且剎車踏板行程很短。我上車駕駛時，沒注意到原來試駕車開啟了“舒緩剎車”功能。在該功能下，哪怕是用盡可能快的速度把剎車踩到底，整個乘員艙也沒有明顯的點頭。

這也讓我感覺魏牌V9X的制動距離可能比同級友商略長一些，這一點大家試駕時真的要好好體驗。我夸張點說，這剎車柔和到哪怕是在車里面做針線活都可以。

當關閉“舒緩剎車”功能后，又找了一條路況很理想的山路體驗剎車。此時整個剎車腳感會變得更加的直接，但依舊比較“肉”。雖然“舒緩剎車”開啟和關閉確實有差異，但是魏牌V9X的剎車腳感給我的感覺就像踩在一塊很大的Air zoom氣墊一樣，不太直接。考慮到魏牌V9X的使命是讓車內六個座位都坐得舒服，這樣的調校也可以理解。

中國品牌但凡造出車身長度超過5米、定位高端豪華的車型，基本都會配備前雙叉臂+后五連桿+雙腔空氣懸掛+后輪轉向+路面預瞄。這就像我們球鞋圈所說的“公式鞋”一樣——貴的國產球鞋一定有碳版+超臨界發泡材質+很輕薄的面料。

那么魏牌V9X相比同樣搭載這些配置的同級競品，底盤又有什么不一樣呢？

首先，整個底盤給我的感覺非常平整。在整個試駕過程當中，我走過山路、碎石路、常規公路，不管路況好壞，底盤都不會出現晃晃悠悠的感覺，而是很輕微的上下浮動，并且底盤傳遞給我的路面信息比較清晰，不會因為有雙腔空氣懸架就把所有的路感過濾掉。更值得稱贊的是，走過連續減速帶時，那種“一條一條減速帶過”的感覺非常到位，不會像某些友商那樣，一旦遇到連續減速帶感覺“整臺車都被架起來”了。

而且我走在騰沖蜿蜒曲折的山路上時，能夠感受到魏牌V9X的底盤橫向支撐性非常好。我連續過了好幾個發夾彎，都沒有感覺靠近彎心一側的懸掛被壓得很緊繃、遠離彎心一側的懸掛被拉得很長。

而且當我習慣了這臺車的剎車腳感之后，我真的沒覺得自己開的是一臺軸距達到3150mm的SUV，這不得不佩服長城深厚的SUV調校功底——開起來有路感，濾震性能好，支撐性又非常不錯。有一說一，在騰沖的山路開著魏牌V9X，把窗戶打開一點點讓山風吹進來，還是很巴適的！

到最后，我找了一條人煙稀少的路，多次體驗了后輪轉向。魏牌V9X的后輪轉向可以做到正負20度，轉彎半徑只有5.1米，這個轉向角度已經算是很大了。多次體驗過程中，我都沒有感覺到方向盤有轉向過度，每次都是掉頭動作做完后，車頭基本上就對準車道，不用再做多余的動作修正方向盤。

續航方面，魏牌V9X混款型CLTC純電續航470km，綜合續航CLTC1700km；基礎型CLTC純電續航310km，綜合續航同樣可以達到1700km。個人認為，基礎款的純電續航已經足夠用了。

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駕仕總結

我個人覺得魏牌V9X最大的賣點，就是在一臺車上可以同時體驗到長城的全棧自研成果和長城自己調校出來的AI。全棧自研的好處說得直白一點，就是沒有供應商賺差價，所以造車成本更合理，零部件配合度高，整車動力單元效率高，車輛可調校的動態范圍極限也很高——畢竟都是“一個媽生的”。

雖然魏牌V9X作為旗艦級大六座SUV，市面上的競爭對手確實不少，比如蔚來，比如理想，但我是一個不折不扣的“全棧自研粉”， 因為只有核心技術掌握在自己手里，才能家業長青。

這篇文章其實是我拖更了一段時間。在寫這篇文章的時候，魏牌V9X短軸版已經在工信部登記了。短軸版的配置相比起標軸版可能會有所精簡，同時價格也會更親民。

我覺得魏牌的打法無疑是正確的：先用標軸版魏牌V9X秀肌肉，在用戶群體中獲得良好口碑之后，再用相對親民價格的短軸版拿下更多訂單。

《假面騎士W》首播是2009年，在2022年推出了衍生動畫《假面騎士W：風都偵探》，2024年更是有動畫版電影《假面騎士W風都偵探：假面騎士顱骨的肖像》，可想而知這位騎士有多受歡迎。

我相信，一邊是原生AI智能體、一邊是全棧自研超級Hi4的魏牌V9X，銷量和聲量也會和假面騎士W一樣厲害。畢竟手握長城兩張王牌的魏牌V9X，戰斗力還是很強的！