拒絕低價內卷，白犀牛RX用“車規級”重算無人配送賬本 | 智車星球

白犀牛聯合鑫源汽車發布行業首款車規級無人車RX，以商用車級的嚴苛標準重構產品底層邏輯，重算無人配送全生命周期成本賬。

作者|王蕊

編輯|西子

“必須要把無人車做成真正的汽車產品，像汽車產品一樣安全可靠。呼吁大家不要卷價格，去卷產品、卷技術、卷運營效率！”

4月12日，在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，白犀牛總裁黃剛再次提出“把無人車做成汽車產品”的呼吁。作為極具影響力的30多年商用車行業老兵，黃剛的觀點受到諸多專家和從業者的認可。

在他看來，無人車要真正走向規模化，要回答的，不是價格高不高，而是它能不能像商用車一樣，安全、可靠、長壽命運行。

就在 4月9日，白犀牛與鑫源汽車宣布聯合成立全球首家專注 Robovan 的主機廠，并發布行業首款“車規級”標準打造的無人車——白犀牛 RX，定價 13.58 萬元，設計壽命8年/30萬公里，載重1.2噸，容積6m3，設計最高時速70km/h。

△白犀牛總裁黃剛

這正是白犀牛為無人車規模化運營做的準備。

安全可靠才能規模化

過去幾年，無人車行業快速發展，從幾百臺車試運營快速擴張到上萬臺車上路。更低的價格、更低的門檻，讓無人車開始被更多用戶嘗試使用。

但到了真實運營階段，問題也很快暴露出來：有些車能跑，卻容易出問題，難長期穩定運行，甚至還存在一定的安全隱患......

這也是黃剛反復強調的一點：“如果要走到萬臺、10萬臺、100萬臺的規模，無人車必須像汽車一樣去設計開發與生產，必須安全、可靠、長壽命。”

這句話背后，點出了無人物流車行業正在面對的一道考題。

過去很長一段時間，無人配送車更像是“補充運力”：跑固定路線，完成低頻、低強度、簡單任務，問題還不算復雜。

但一旦進入更復雜、更長時間、更高頻的運營場景，問題就會迅速暴露——安全性不高、載重不夠、通過性有限、穩定性不足、出勤率和維修效率低，很難真正融入物流體系，提供穩定可靠的運輸服務。

而這恰恰是無人車行業真正開始走向規模化時，必須回答的問題。

白犀牛的答案，是在大多數同行還在價格戰里廝殺時，選擇了一條看上去更慢、也更重的路徑：歷時18個月，按商用車“車規級”的標準，把無人車重新做一遍。

黃剛反復強調：“我們希望能夠開發一款能夠放心地大規模投放市場，客戶敢于購買和擁有的安全、可靠、耐久的產品。”

這個目標，在白犀牛看來只有“車規級”的標準才能實現。這里說的車規級，并不只是一個配置概念，而是一整套面向規模化運營的設計開發和生產制造的體系流程。

什么是“車規級”？

誠然，無人物流車作為一個基于自動駕駛技術和應用誕生的全新品類，目前國家管理部門尚未制定統一的標準和要求。

白犀牛和鑫源汽車所說的“車規級”，也不是簡單照搬傳統商用車，而是基于百年汽車工業形成的開發、制造、驗證體系，再結合無人車自身的技術特點、使用需求和運營場景，重新做了一套完整定義。

黃剛解釋說：“我們說的‘車規級’，不只是零部件是車規，而且整車開發都是按照汽車行業可適用的流程、標準，并融合了自動駕駛技術和運營的特殊要求。”

首先是開發流程。

RX 按照汽車正向開發的“V流程”推進，將無人車場景需求和開發目標分解展開到整車、系統和零部件的設計開發，再從零部件到系統和整車的測試驗證，對齊63項整車標準和超過1000項零部件標準，同時圍繞無人車的使用場景，建立了白犀牛自動駕駛的開發測試流程和測試場景集。

其次是制造與供應鏈體系。

RX在鑫源汽車生產制造，利用其年產能十萬臺的成熟的商用車生產線加以升級改造，增加與自動駕駛相關的工藝流程，包括智駕系統的安裝、傳感器標定、自動駕駛道路測試等。 與目前無人車行業常見的低成本制造方式不同，RX 投入了100多套正式工裝和模具，其中塑料件采用注塑工藝而不是吸塑工藝，鈑金件采用沖壓工藝而非折彎工藝。

前期模具開發投入更高，但帶來的好處也很直接：生產效率提升、零部件精度和一致性更高、壽命更長，后期備件成本更低、維修更便利——總之規模化生產的綜合成本更低。

零部件供應鏈體系上，RX 做到了全車100%車規級。從智駕系統到線控底盤，核心零部件來自65家行業頭部零部件供應商，包括速騰、恒潤、曙光車橋、英博爾等等。部分零件共用了鑫源成熟車型的零部件，如前燈組就是鑫源 E3L 面包車上的同款車燈。

更高標準的供應鏈體系和制造工藝，也帶來了肉眼可見的差異。黃剛提到，有客戶第一次看到 RX，就一眼看出不同。

“你們這個車看起來油漆質量和做工都更好，輪胎大一號，貨箱是正經商用車貨箱。”

但在黃剛看來，這些還只是表面差異，“真正用起來，長時間使用，更能發現‘車規級’標準帶來的好處。”

最后是驗證體系。

白犀牛和鑫源汽車第一次將商用車完整的測試驗證流程引入無人車，從零部件的DV/PV（設計驗證/生產驗證），到線控系統的測試標定、集成測試，再到整車性能及可靠性測試：基礎性能測試、動力性經濟性測試、電性能及EMC（電磁兼容性）試驗、水密封、耐久性測試和極端環境試驗等。 RX整車可靠性試驗里程超過20萬公里，包括20余種環路的超過8000公里耐久測試，以及-30°C到+55°C的高寒、高溫等極端環境測試，高寒試驗在黑龍江黑河完成。

此外按照白犀牛7年來建立的自動駕駛測試方法和積累的場景經驗和數據，對自動駕駛能力進行持續的測試驗證和軟件版本迭代。

所有這些嚴苛標準、復雜流程和高投入，目標只有一個：讓無人車跑得更安全、更可靠、更穩定、更耐久。

“車規級”能帶來什么？

對于無人車來說，“車規級”不是一個抽象標準，而是四個非常具體的能力。

第一，是更可靠的整車品質。

按照商用車正向開發流程打造，歷時18個月，100%車規級零部件，覆蓋1000+零部件標準和63項整車標準，累計超過20萬公里的各類嚴苛測試，保證整車B10設計壽命8年30萬公里。

第二，是更強的承載能力。

基于商用車底盤架構，RX 標配175輪胎、獨立大梁和鋼板彈簧懸架，并采用電驅橋設計，最大承載達到1.2噸。相比傳統無人配送車，更接近真正商用車的載重水平。

第三，是更高的實用性。

在寬≤1.4米、長≤3.7米的路權約束下，RX 做到了6立方容積、純平地板貨箱，裝載空間更大、利用率更高。

續航方面，滿載標準版130km、長續航版180km，并支持0.8C快充，一小時左右即可高效補能，能夠滿足日常連續運營需求。

同時具備300mm涉水、25%以上爬坡和駐坡能力，可以覆蓋絕大多數城配工況。

第四，是更高等級的行車安全。

制動系統上，采用前后盤式制動 + ESC（ABS/EBD/TCS），制動距離更短、穩定性更高，同時配備TwoBox（EHB+ESC）冗余方案，避免單點失效；

感知側，采用“視覺算法+多傳感器冗余”的雙保險方案，標配3顆車規級激光雷達和11個攝像頭，實現360°覆蓋；

軟件側則通過雙模型安全兜底，實時交叉校驗，進一步提升行駛安全性。

這些能力疊加在一起，讓無人車開始從“能跑的設備”，變成一項可以長期穩定運行、持續產生價值的生產工具。

TCO 才是最該算的賬

白犀牛和鑫源聯合發布 RX 無人車后，外界追問最多的另一個問題，是為什么它比同級車型貴一點。

黃剛的回答并沒有從價格本身出發，而是反復強調一個概念：總擁有成本（TCO）。

TCO 拆解開來，包含購置成本、運營成本、維護成本、保險費用，以及殘值等。對于無人車使用者和運營者來說，初始購車成本只是一部分，真正該仔細測算的，是全生命周期成本。

過去幾年，無人車行業拼盡全力把價格打下來，讓用戶先用起來，但一直沒有人真正把這筆賬講清楚。當無人車真正開始大規模進入市場，這成了最需要認真算好的賬。

白犀牛之所以敢把這筆賬攤開來講，就在于它先把無人車本身做成了一項可以長期運營的資產。

RX 按 B10設計壽命8年/30萬公里去設計開發，并承諾核心零部件（三電系統和智駕系統）質保 5 年。

B10設計壽命，是一個國際通用的可靠性工程術語，根據汽車行業的工程標準，B10壽命的定義是：一批產品在規定的使用條件下，有10%可能發生失效、90%仍能正常運行的累計時間或里程。

也就是說，RX 90% 的車輛都可以跑8年30萬公里的生命周期，在這樣的設計壽命之下，白犀牛也給出了5年質保的承諾。這意味著，無人車不再是 “用 3 年就報廢” 的設備，而是一臺可以長期、穩定運營的核心資產。

賬面上，白犀牛 RX 確實比友商同級別車型高出幾千元。但在黃剛看來，真正需要算清楚的賬，不是“初次購買價格”，而是“總擁車成本”。

車輛平臺更可靠耐用，意味著效率更高、故障率更低、維修保養更快、出勤率更高，對于生產工具而言，這些是更重要的部分。

“用戶可以放心地按照五年來計提折舊。”黃剛說。從TCO的角度看，按5年折舊，意味白犀牛能幫用戶把年均購置成本降低 15%-20%。

這也是白犀牛堅持車規級的底氣所在：不去追求短期低價，而是幫客戶把長期賬算清楚，降低長期使用成本，而不是跟著行業做無效內卷。

從“卷價格”到“卷價值”

基于車規級產品與算法能力，白犀牛也在推動自身的戰略升級，聯合主機廠和生態合作伙伴，把產品、制造、銷售、服務和運營進一步打通，形成更完整的無人車生態。

在白犀牛和鑫源汽車的合作中，白犀牛聚焦自動駕駛技術方案運營管理，輸出“技術+運營”能力；鑫源汽車則負責整車制造、供應鏈以及銷售與服務網絡，為規模化投放提供基礎保障。

在此基礎上，白犀牛也在嘗試“車隊即服務”新模式（Faas，即Fleet as a Service），持續拓展無人貨車應用場景，助力客戶優化閑置率，降低車輛持有成本。

2025年，無人物流車行業爆發后，行業快速從卷技術到卷價格，卻忽略了這個行業的本質，提供長期、安全、高效、可靠的運力服務。

當黃剛在全球頂級行業大會上喊出“不要卷價格，去卷產品、卷技術、卷運營效率”時，他其實在說一個更樸素的道理：無人車終究要回到商業的本質——幫行業走穩路、幫客戶算清賬，不要被“短期規模”這個指標綁架去卷價格，而忽略了“價值”這個長期命題。

無人配送車的終局，不是誰的價格更低，而是誰能跑得更安全、更久更穩、更省心。

價格戰終會退潮，只有那些真正經得起時間檢驗的產品，才會留在沙灘上，只有安全、可靠的產品，才能真正推動行業健康、規模發展。

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