魏建軍當眾“怒批”5分鐘，魏牌V9X到底是一款什么車？

魏建軍再一次展現了心直口快的風格。

4 月 17 日，本該是魏牌歸元 S 技術平臺與旗艦車型 V9X 預售的高光時刻。對于這款車，魏建軍不僅親自站臺，甚至破天荒給自己家的車當了代言人。但沒人想到，整場發布會最出圈的，不是新車預售價，而是魏建軍脫稿 5 分鐘的當眾怒斥。

他直接點名相關高管，語氣沒有任何留情：對 V9X 的營銷傳播 “非常不滿意、非常無奈”，罵團隊 “什么都想講，動力、安全、操控、智能化…… 結果什么都說不清楚”，更直言 “沒能力把工程師的成果轉化成用戶能理解的價值，這相當于犯罪”。

這段不在提詞器里的批評，直接把新車發布會開成了 “批斗會”。事后魏牌 CEO 趙永坡立刻上臺道歉，承諾整改，但輿論已經炸開了鍋。

所有人都在問：被魏建軍定義為 “一手好牌” 的魏牌 V9X，這款賭上魏牌高端化命運的旗艦 SUV，到底成色幾何？

先看牌面，V9X 的硬件，確實挑不出硬傷。

在罵營銷之前，魏建軍先給 V9X 定了性：“這絕對是一款非常優秀的產品”。

單從紙面參數和配置來看，這句話不算吹牛。作為歸元 S 平臺的首款量產車，V9X 幾乎把長城汽車 36 年造車積累的家底，全堆在了這臺車上。

先看最核心的定價和定位：魏牌 V9X 定位于 AI 豪華六座旗艦 SUV，直接對標理想 L9、問界 M9 這兩臺國產旗艦標桿，但預售價直接卡在了 37.18 萬 - 41.18 萬元，比競品的起售價低了近 10 萬元，看似精準卡位了 “高端平替” 的空白市場。

尺寸上，它直接給了用戶 “雙選擇”：家庭版車長 5205mm、軸距 3050mm，加長版車長 5299mm、軸距 3150mm，妥妥的全尺寸身材，第三排不再是 “應急小板凳”，完全對準了多孩家庭、商務接待的核心場景。

機械素質更是長城的傳統強項，這次直接拉到了滿配：

動力全系標配 2.0T 混動專用發動機 + 4 擋 DHT 混動專用變速箱組成的超級 Hi4 混動系統，一擋輪端扭矩可放大至 4500 牛?米，零百加速做到 4 秒級，饋電油耗百公里僅 6.3 升；續航上，800V 高壓架構搭配 6C 超充技術，峰值充電功率 490kW，5 分鐘就能補能 200 公里，頂配版 CLTC 純電續航 470 公里，綜合續航直接干到 1700 公里，徹底解決了長途續航焦慮；底盤更是越級配置拉滿：全系標配雙腔空氣懸架 + CDC 減震，還有 ±10° 的后輪轉向，硬是把 5 米 3 長的大車，轉彎半徑壓到了 5 米以內，操控和舒適性的底子直接拉平了百萬級豪車的門檻。

智能和豪華配置上，它也沒落下當下用戶最吃的 “冰箱彩電大沙發”：雙 VLA 大模型座艙智能體，車頂激光雷達 + 全車 27 個傳感器組成的高階智駕方案，31 揚聲器音響系統，全車座椅通風加熱按摩，還有后排獨立影音系統，該有的配置一樣沒少。

毫不夸張地說，在 37-41 萬這個價位段，V9X 的硬件配置幾乎沒有對手，甚至在很多維度上，比更貴的理想 L9、問界 M9 還要舍得下本。也難怪魏建軍會覺得，這是一把能打贏高端市場的好牌。

魏建軍把所有的不滿都撒給了營銷，但我們必須問一個更尖銳的問題：就算營銷做到滿分，V9X 就一定能打贏嗎？

或者說，魏牌 V9X 的產品邏輯，真的踩中了 30-40 萬高端 SUV 用戶的核心需求嗎？

先看最核心的定價卡位。37.18 萬的起售價，看似比理想 L9、問界 M9 便宜了近 10 萬，是 “降維打擊”，但實際上，這個價位正好處在高端市場最尷尬的夾心層：

往上，40 萬出頭的預算，很多用戶咬咬牙就能上理想 L7、問界 M7 的頂配，這兩款車都是經過市場驗證的爆款，品牌心智、用戶口碑、智能體驗都已經拉滿，用戶沒必要冒險選一款新車；往下，30 萬左右的預算，有比亞迪唐、領克 09、傳祺 M8 等一眾強勢車型圍堵，品牌認知和終端優惠都有明顯優勢。

更關鍵的是，買這個價位六座 SUV 的用戶，核心需求從來都不是 “堆料有多足”，而是 “場景夠不夠極致，品牌夠不夠有認同感”。

理想能在家庭市場站穩腳跟，靠的不是參數碾壓，而是把 “家庭出行” 這個場景做到了極致：副駕女王座椅、后排娛樂屏、可放倒的大床、全車語音控制，甚至連車內的香氛、儲物空間，都是為家庭用戶量身定制的。用戶買理想，買的不是一臺車，是 “讓全家人都舒服的出行解決方案”。

問界 M9 能火，靠的是華為的智能生態背書：鴻蒙座艙的流暢度、高階智駕的可靠性、華為品牌的科技光環，精準擊中了追求智能體驗的高端用戶。用戶買問界，買的是華為智能的天花板體驗。

而魏牌 V9X，恰恰在 “用戶場景” 和 “品牌認同” 這兩個核心點上，沒有給消費者一個清晰的答案。

它的產品邏輯，依然是：我把最好的硬件、最牛的技術都給你，你就應該買我的賬。

魏建軍罵營銷團隊沒有把技術轉化成用戶價值，但更深層的問題是：用戶根本不關心你的技術有多牛，只關心你的技術能不能解決我的實際問題。你講了半天 4 擋 DHT、歸元 S 平臺，用戶聽完只會問一句：所以呢？這對我有什么用？

這才是 V9X 最核心的困境：它是一款沒有明顯短板的車，但也沒有足夠強的長板，沒有讓用戶 “非買不可” 的理由。在高端市場，沒有差異化，就等于沒有存在感。

魏牌是長城賭上姓氏的高端品牌，是長城突破價格天花板、真正和 BBA 掰手腕的唯一希望。

所以魏建軍急了，他把火撒在了最容易背鍋的營銷團隊身上。但我們必須清醒地看到：魏牌的病根，從來都不是營銷。

9 年時間，8 任 CEO，數次戰略轉向，魏牌丟掉的不是營銷能力，而是品牌的核心定位和用戶心智。它始終沒有回答清楚一個最根本的問題：魏牌到底是誰？它的豪華，到底和 BBA、理想、問界有什么不一樣？

如果這個問題不解決，就算魏建軍罵再多的高管，換再多的營銷團隊，就算把 V9X 的參數堆到天上去，也很難真正打動用戶。

畢竟，用戶買的從來不是一堆冰冷的參數，而是一個能讓他產生認同、愿意為之付費的品牌。而這一點，恰恰是魏牌需要撿起來的東西。

來源：車觀察