當國產車慶祝銷量回升時，外資車也在鼓掌，而豐田是最扎眼的那個

3月份國產電車的銷量顯著回升，各個車企大多給出了銷量增長的好成績，然而隨著分析機構給出3月份汽車品牌銷量排名的數據，卻發現情況并非僅有利于國產電車，外資車在3月份也收獲了好成績，外資車沒有如想象般受國產電車的回升而受到嚴重沖擊。

在整體份額方面，3月份國產品牌賣了102萬輛汽車，外資車則賣了62.8萬輛，外資車占有的份額達到38.1%，對比起低谷期的外資車占有的份額一度逼近三成，顯然3月份國產電車的回升并未能再次壓制外資車。

在銷量排名方面，前三名分別是國產電車強企、豐田、大眾，國產電車強企3月份的銷量大約16.6萬輛，比1月份、2月份的銷量都回升猛烈，但是如果與2025年的月均銷量近30萬輛相比就可以看出衰退顯著。

豐田和大眾這對冤家3月份在中國市場則顛倒了個，豐田以600多輛的銷量優勢領先于大眾，這是豐田首次在中國市場超越大眾，對于大眾來說這是不小的打擊了，因為自從豐田在數年前全球銷量超越大眾之后，大眾再也沒能反超豐田，如今再在大眾深耕數十年的中國市場敗給豐田，大眾似乎真的日暮了。

電車在國內市場的銷量回升，還讓特斯拉也得到好處，特斯拉在3月份位居國內汽車市場第七名，事實上如今的中國市場對特斯拉來說可以說是救命稻草。

特斯拉主要有三大市場，美國本土市場在取消7500美元補貼之后，電車銷量連跌，由此導致中國市場已超越美國市場成為特斯拉的最大市場，歐洲市場則因為關稅以及照顧歐洲本土品牌的需要對特斯拉也不利，此時中國市場對特斯拉來說比任何時候都要重要。

3月份豐田在中國市場超越大眾對于豐田來說是喜事，不過更重要的是油價的回升在進一步帶動豐田混動車在中國市場的銷售，整個一季度豐田的三款標志性車型凱美瑞、漢蘭達和賽那都取得了增長，其中漢蘭達增長最快達到25%，而推動它的汽車銷量增長的正是豐田獨有的節油混動技術。

廣汽豐田給出的數據指出一季度混動車型賣出9.6萬輛，占銷量的比例達到56%，同比增長12%，凸顯出混動車正成為豐田的殺手锏，凸顯出消費者希望省油的時候都關注到了豐田混動車，而混動車也正是豐田在全球市場維持增長的關鍵，歐洲和美國市場的消費者都高度認可豐田混動車，只是誰能想到中國市場也如此歡迎豐田的混動車呢。

不過外資車要在中國市場取得更多市場份額，還是得在電車市場突圍，豐田已推出鉑智品牌進攻電車市場，只是今年一季度鉑智3X的銷量為1.69萬輛，平均每月的銷量只有5600多輛，這與去年月銷量曾突破萬輛可謂倒退了，還需要努力；據悉現代汽車也已計劃進攻中國電車市場，將在中國市場推電車品牌IONIP（艾尼氪），顯示出外資車對中國電車市場仍然在努力。

這樣的數據凸顯出國產電車并不能因為3月份的銷量回升而松一口氣，它們整體并未能回復到巔峰，而外資車一部分企業也沒有如想象般那么差，它們在中國市場仍然擁有強勢地位，而且它們正在努力嘗試進入國產車占優勢的電車市場，變局仍然有可能發生！