取消2.0T，丟掉易三方、扔掉云輦！騰勢(shì)Z9 GT“輕量化”迫在眉睫

騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）Z9 GT，是我見過最帥的一臺(tái)GT車型。

你可以說它是旅行車、獵裝車，都沒問題，在這臺(tái)車上我看到了比亞迪非常強(qiáng)勢(shì)的一面，無論是技術(shù)、性能、底盤制造、駕駛感受調(diào)試。

很多人都說比亞迪的用料不行、底盤差勁。

各位，試一試騰勢(shì)Z9 GT這臺(tái)車，你們就知道什么叫完全體的比亞迪了，我只想用兩個(gè)字來形容：殘暴！

當(dāng)然，這臺(tái)車用上了很多比亞迪的黑科技，幾乎是數(shù)不過來的：

1、易三方平臺(tái)，也就是前1、后2電機(jī)，三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，加速成績(jī)輕松進(jìn)4秒。

2、VMC運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，麋鹿測(cè)試成績(jī)超85km/h，高速爆胎穩(wěn)定行駛，整體安全性更好。

3、CTB電池車身一體化技術(shù)，車身剛性提升50%，而且重心更低，乘坐姿勢(shì)更合理、更舒服。

4、1000V高壓充電平臺(tái)、電機(jī)繞組升壓技術(shù)。

5、雙腔空氣懸架、電磁減震、天神之眼、云輦懸架。

當(dāng)然，我還沒說完，騰勢(shì)Z9 GT這臺(tái)車可以說是比亞迪的技術(shù)軍火庫，你能在這臺(tái)車上看到所有比亞迪的黑科技，這些黑科技不是簡(jiǎn)單的幾個(gè)字，每一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的背后，可能都是比亞迪投入了大量的心血，讓很多友商追不上。

但是各位，你們可以看看騰勢(shì)Z9 GT的銷量，用一個(gè)詞來形容就是：慘不忍睹。

3月份騰勢(shì)Z9系列，一共四款車型（Z9混動(dòng)、Z9純電、Z9 GT混動(dòng)、Z9 GT純電）的累計(jì)銷量，只有可憐巴巴的700臺(tái)出頭。

最強(qiáng)的技術(shù)，卻賣出最慘的銷量，問題出在哪？

1、定價(jià)太高了

最早我們就分析過，騰勢(shì)Z9系列的定價(jià)，不能超過30萬，熱銷版本的定價(jià)一定要在30萬以內(nèi)，這個(gè)觀點(diǎn)是在25年年初提出的。

當(dāng)時(shí)很多人罵，說造車需要利潤(rùn)，這么多的配置、用料需要成本。

我的觀點(diǎn)是，騰勢(shì)Z9系列的成本、用料再高，也不會(huì)比ZEEKR 001高多少，當(dāng)時(shí)ZEEKR 001的定價(jià)就妥妥在30萬以內(nèi)。

騰勢(shì)即便高出10%，定價(jià)在30萬左右也就夠了。

30萬是個(gè)門檻，一個(gè)是政策門檻，當(dāng)時(shí)30萬以下的車型不需要繳納購置稅，對(duì)于用戶來說消費(fèi)起來更舒服，不是買騰勢(shì)Z9 GT的人交不起那一點(diǎn)購置稅，而是定價(jià)超過30萬，消費(fèi)快感會(huì)直線降低。

另一個(gè)，當(dāng)時(shí)主流的GT、旅行車、獵裝車定價(jià)都在20多萬，定價(jià)30萬以上就是在和市場(chǎng)大環(huán)境做對(duì)抗，需要說服消費(fèi)者，銷售時(shí)的解釋成本太高。

當(dāng)時(shí)騰勢(shì)Z9 GT的定價(jià)可一點(diǎn)也不含蓄，直勾勾的定出來一個(gè)33萬-41萬的價(jià)格，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)讓很多人失去了購買的想法。

用戶的想法很簡(jiǎn)單：你很強(qiáng)，但你也很貴。

貴，是騰勢(shì)Z9 GT很難走量的一個(gè)重要原因，核心原因就是定價(jià)超出了用戶的消費(fèi)能力，當(dāng)然我們不否認(rèn)騰勢(shì)Z9 GT的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品力。

也恰恰是這些強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品力，增加了太多的造車成本。其實(shí)騰勢(shì)沒有想過兩件事兒：

1、這些配置的出現(xiàn)，用戶需不需要。

比如說云輦平臺(tái)，的確在參數(shù)上非常炸裂，但是在體驗(yàn)感上，比普通的彈簧+液壓桿，提升了多少？普通用戶的感知力太弱，但是為了這個(gè)參數(shù)上的領(lǐng)先，比亞迪和用戶都需要支付太多的成本。

2、領(lǐng)先市場(chǎng)太多，是不是一件好事兒

一臺(tái)車想要走量，需要和大環(huán)境掛鉤，一身黑科技，不如一兩個(gè)黑科技來的直接、有用。

什么意思？意思就是比亞迪在騰勢(shì)Z9 GT上布局了太多的新東西，云輦、易三方、2.0T引擎、CTB以及爆胎穩(wěn)行、天神之眼。一股腦全丟出來。

從動(dòng)力到三電，從駕駛輔助到操控安全，每一個(gè)控制域都是最新的，產(chǎn)品力的確很強(qiáng)。但全維度的領(lǐng)先不如在某一個(gè)點(diǎn)領(lǐng)先。

更貴的價(jià)格會(huì)脫離消費(fèi)現(xiàn)實(shí)，在營(yíng)銷上不好解釋，銷售方面因?yàn)槎▋r(jià)更高，終端轉(zhuǎn)化也會(huì)有壓力。

所以，騰勢(shì)Z9 GT的配置就應(yīng)該做出大的調(diào)整，砍掉高成本、終端難以解釋的配置，比如說云輦可以砍掉，奢華的配置如果用戶感知力不強(qiáng)，就可以拿掉。

易三方，溢出的動(dòng)力用戶在日常代步時(shí)又能用到多少，一臺(tái)車的動(dòng)力只要能跑到6秒，就已經(jīng)很強(qiáng)了，所以即便是騰勢(shì)出了單電機(jī)、雙電機(jī)版本，用戶也能接受。

再比如說，2.0T引擎調(diào)整成1.5T，電池包容量小10kWh，電壓平臺(tái)降低到800V，10C電池調(diào)整成5C甚至4C電池。

結(jié)果上，用戶不會(huì)覺得受不了，充電速度可能慢了5分鐘，加速可能慢了2秒，但是用戶的感知沒有明顯的變化。

GT還是那個(gè)GT，性能還是那個(gè)性能，但是定價(jià)下來了，比如說現(xiàn)在的騰勢(shì)Z9 GT就老實(shí)了很多，入門車型在性能沒有大的變動(dòng)情況下，只要27萬不到了。

相比第一批騰勢(shì)Z9 GT的價(jià)格下調(diào)了6萬多。

其實(shí)，今天的騰勢(shì)Z9 GT就是在給自己減負(fù)，它自己都知道之前的騰勢(shì)Z9 GT產(chǎn)品力太強(qiáng)了，用戶感知不到，反而因?yàn)槎▋r(jià)高而疏遠(yuǎn)了用戶。

26萬多的騰勢(shì)Z9 GT，為啥便宜了？

1、砍掉了多電機(jī)，保留單電機(jī)，雖然電機(jī)少了，但加速還在6秒以內(nèi)，足夠用了！

2、102kWh電池包，電池包大了，續(xù)航直接干到了800km+

3、天神之眼這個(gè)用戶很需要的駕駛輔助，得到了保留。

4、二代刀片、超快充保留了，補(bǔ)能速度保留。

這就是我說的，砍掉了很多用戶感知力不強(qiáng)的配置，讓價(jià)格下來了。

嚴(yán)格來說，這一代騰勢(shì)Z9 GT很強(qiáng)了，也更值得入手了，可預(yù)見的是銷量會(huì)上漲，但另一個(gè)問題也浮現(xiàn)出來了，就是30萬以內(nèi)的市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多了。

大家都會(huì)這么造車，所以騰勢(shì)Z9 GT還得思考另一件事兒：為什么人家要選你。其實(shí)目前騰勢(shì)的槽點(diǎn)不多了，用戶吐槽的點(diǎn)主要是設(shè)計(jì)、定價(jià)問題。

很多人認(rèn)為騰勢(shì)的設(shè)計(jì)不夠時(shí)尚、超前，這一點(diǎn)的確需要設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)重新思考，如何讓一臺(tái)20多萬的電車，更具有時(shí)代感，但這個(gè)改變可能有點(diǎn)難，因?yàn)樵O(shè)計(jì)是一個(gè)很主觀的東西。

至于定價(jià)，其實(shí)在我看來，騰勢(shì)的定價(jià)還有至少10%的下調(diào)空間，應(yīng)該把過半車型的定價(jià)放在30萬以內(nèi)，讓用戶多一些選擇。

在頂配、高配車型上保留易三方、云輦、2.0T等核心技術(shù)，大量的版本做一些剔除。

只有這樣，價(jià)格親民才能讓用戶的接受度提升，否則在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷溢出的時(shí)代，想要賣溢價(jià)太難了。