工期砍半成本降三成 橡膠氣囊內模憑什么

在橋梁空心板的混凝土澆筑作業進程里，傳統所用的木模，常常會碰到像漏漿這樣的問題，在隧道涵洞的混凝土澆筑作業進程中，傳統使用的鋼模，常常會碰上像拆模時出現卡殼狀況這類問題，還會遭遇工期被拖沓延誤這種由來已久的情況。橡膠氣囊內模是通過充氣膨脹進而形成相應的空腔，當放氣之后它能夠輕松地實施抽拔操作。近些年來，橡膠氣囊內模正以較快的速率替代剛性模板。

本文關聯某一實際的工程實例，細致剖析這項技術于實際里怎樣實現落地施行，在施行進程中遭遇了哪些難點問題，還有所呈現出的真實成本與工期數據情形。

01.橡膠氣囊內模如何解決漏漿難題

傳統鋼模那些拼接的地方數量特別多，在混凝土振搗這個過程當中，漿體非常容易從這些縫隙里滲出來，接著就形成了蜂窩麻面的那種狀況，到了后期去進行修補的時候，既花費時間又消耗材料。某高速公路預制梁場原本用的是組合鋼模，每片梁在漏漿修補方面平均要耗費2個工時，而且模板接縫處需要不停地反復涂抹密封膠。

橡膠氣囊制作工藝_橡膠氣囊內模_橡膠氣囊制作過程

其中，橡膠氣囊內模展現出讓人清晰看到整體不存在接縫的結構特性，在充入氣體之后，它可以跟混凝土均勻地貼合一塊兒，從最開始的源頭就把漏漿的路徑給阻斷了。在實際開展施工的進程當中，就算澆筑高度抵達了1.2米，振搗棒挨著氣囊緊密作業，然而也并未浮現明顯的漏漿點，等到脫模之后，表面光滑程度達到了無需找平的標準。

02.施工中怎樣防止氣囊上浮

放在混凝土里的氣囊啊由于受到混凝土產生的浮力作用，很容易出現向上移動的狀況，進而導致空腔的位置發生偏離，嚴重的時候甚至會讓結構報廢掉。針對這個問題呢關鍵的措施包含多個方面：首先橡膠氣囊內模，在氣囊的底部設置定位箍筋，每隔50厘米焊接一道U型卡，通過這樣的方式來讓氣囊的位置穩固住；其次，充氣壓力必須嚴格控制在0.025 - 0.035MPa之間，這是因為壓力過高會讓氣囊上浮的趨勢加劇；最后，澆筑的時候要從氣囊的兩側對稱地進行下料，而且要控制單層澆筑的厚度不超過30厘米。

于重慶某個跨線橋項目里頭，借由運用上述那些工藝，收獲了明顯的成效。12片空心板梁的軸線偏差，全部都被準確精湛地把控于5毫米范圍以內，沒有任何一片出現偏位情形，強有力地確保了工程質量。

03.氣囊內模能省多少成本

橡膠氣囊內模_橡膠氣囊制作工藝_橡膠氣囊制作過程

對于同樣尺寸的20米空心板梁進行對比：傳統鋼模的購置以及安裝費用大概是每套1.8萬元，單次進行拆裝的時候需要4名工人，耗費6小時；然而橡膠氣囊內模的采購價格約為6000元，僅僅需要2人，20分鐘就能完成安裝或者抽出。把人工與設備攤銷綜合起來計算，每片梁的直接成本下降了大約35%。

拿40片梁的標段當作例子來說，僅僅是人工費這一項，就節省了差不多5萬元，工期從原本計劃的45天，被壓縮到了28天。需要留意注意的是，氣囊內模要定期去檢查氣嘴以及膠層的磨損情況，重慶君正等廠商所提供的產品，在經歷300次充放循環之后，依舊能夠保持氣密性。

于實際施工進程當中，提議于首次運用相關設備或者材料之際開展充氣保壓試驗，籍此來保障其性能的穩定性以及可靠性。于完成澆筑操作后的24小時之內，絕對不可過早地實施放氣操作，以防影響整體施工效果。

處理空心構件之際，您可曾碰到氣囊難以拔出這種棘手情形，有此經歷的話，歡迎于評論區分享您的寶貴經驗，您的分享要是能獲點贊與轉發，就能使更多同行從中獲益，少走些彎路橡膠氣囊內模，共同促使施工領域進步發展。