擠成疙瘩堆成山，不到200米路段塞下200多輛共享單車！昆明共享單車亂象觀察：被“圍堵”的商圈

共享單車是

市民和游客

青睞的交通工具，

但近段時間，

很多市民向條形碼反映，

昆明街頭的共享單車

亂停亂放現象愈演愈烈，

影響交通秩序和市容市貌。

到底是因為運營商過量投放？

騎行者素質堪憂？

還是城市管理缺位？

周末是各大商圈人流量最大的時候。4月11日星期六的下午，位于北京路的同德昆明廣場購物中心人潮涌動。記者觀察發現，金江路與白云路交叉口距離商場入口不過幾十米，是共享單車停放最密集的地方。下午五點，記者在現場粗略統計，短短不到200米的距離，路邊停放了超過200輛共享單車，既有共享自行車也有共享電動車，包括20輛哈啰、86輛美團和95輛青桔，此外也有不少私人電動車。這些車輛層層疊疊密密麻麻，幾乎占據了人行道與非機動車道的全部空間。行人被迫走上機動車道，公交車進站也十分困難。

推輪椅的市民：“我們本來要走人行道上面，走上面車也少點， 我們也安全，走下面車又多，我們連最基本的路邊都走不了。”

在記者現場觀察的近4個小時里，共享單車找擺員一直在將新停放到這里的車輛擺放整齊。同時，運營商調運員也在對過多的車輛進行清運。三家運營商的面包車或小貨車來到金江路口拉了6趟，按每輛車拉20輛共享單車估算，4個小時中運走了約120輛共享單車。

共享單車調運員：“這個趟次不一定，但是如果車多了，我們這邊自己會過來清理。”

不過，整理和清運未能有效緩解這個路口共享單車積壓的情況。記者粗略統計，十分鐘左右的時間內，有13輛名騎車人來到這里停車，另有10輛車被掃碼騎走。調運員和找擺員們陷入了"一邊放水、一邊灌水"的循環。4個小時的觀察時間里，現場車輛數量基本保持在200輛左右。記者詢問了幾位正在停車的市民，他們都表示，自己是在App劃定的范圍內停車。

騎行市民：“這應該有很多問題共同導致的，首先是道路比較窄，然后停放的車，包括共享的，還有一些其他的私人的，大家騎過來的都很多。”

記者打開三款共享單車App，發現同德廣場周邊雖設有多個指定的"P點"停車區，但實際停車數量早已遠超點位的承載極限。三家運營商都把北京路與金江路口這片區域設定為P點，但人行道上劃出的停車區總長也就在60米左右，高峰期自然難以承受海量的車流。同時記者測試發現，盡管App要求車輛必須停在P點，但只要定位在運營區域內，都可以落鎖還車。顯然，停車區外還車要收取調度費的規定并沒有得到執行。于是，盲道、人行道、非機動車道都成為了共享單車的停車場。

共享單車找擺員：“因為這里是路口，經常會把路堵起來。人家的車要轉彎也難轉，車道無形中就變擠了。你看像公交車來到這要轉，要相當小心才轉得進來，下面連站都進不了。”

事實上，為應對停車亂象，今年三月，相關部門已在同德廣場門前北京路非機動車道設置錐筒進行物理隔離，然而記者看到，在錐筒圍擋之外的路段，亂停亂放現象仍然無法杜絕，連商場門口設有隔離樁的人行道也未能幸免。

商場保安：“早上商場沒開門的時候，他們會停到商場外面，我們就會把車推到對面那邊， 沒辦法。”

對于停車亂象，有市民表示，在金江路口停車是抵達商場的最快方式，在系統允許還車的范圍內，他們已經盡量擺放整齊。也有市民表示，管理應該再精細一些，控制投放數量，調整投放車型，增加支次道路的停車點等。

市民：“最好是加強管理， 提升素質是提升不了。”

市民：“一邊是市民的方便，一邊是城市管理的困難，這的確也是比較難調和的地方。”

那么，共享單車停車區域到底是城市管理部門負責設定，還是運營商自行規定？運營商沒有按管理要求管好超出停車區域亂停放，是否有相關懲罰或者約束辦法呢？條形碼將繼續關注。

記者：崔光瑞 李安斌

編輯：王昕照

責編：施凌清 王云

主編：趙琨 蘇菲

終審：姚遠