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網易汽車4月12日報道 2026年4月11日-12日，由車百會研究院主辦的智能電動汽車發展高層論壇（2026）在北京國家會議中心舉行。中國工程院院士、香港理工大學杰出講座教授、香港大學榮譽教授陳清泉受邀出席論壇，圍繞全球汽車電動化轉型下半場的核心議題，發表主題演講，深度剖析當前混動技術的發展現狀、現存痛點，提出“三高三低一智能”的全新技術理念，預判產業發展趨勢，為中國混動技術突破與產業升級指明方向。
作為新能源汽車領域的權威專家，陳清泉院士在演講中開篇點明產業背景：“當前全球汽車產業正處在電動化轉型下半場，混合動力技術作為承前啟后的關鍵力量，其路線選擇直接關系‘雙碳’戰略落地與產業競爭力升級。”他強調，純電動是新能源汽車的終極目標，但在未來一段時間內，中國乃至全球市場仍將呈現多元能源結構并存的格局，混動技術將成為與純電路線并行、具有獨立價值的核心發展方向。
演講中，陳清泉院士詳細拆解了當前主流的HEV、PHEV、REEV三大混動路線，客觀分析了各路線的優劣與局限，直指行業核心痛點。他指出，HEV輕混技術成熟、無需充電，但電池容量小、純電續航極低，本質上仍屬于節能車而非新能源車，對石油依賴度較高；PHEV插電式混動可油可電、綜合續航長，但電池容量偏小，需頻繁充電才能滿足純電通勤需求，且存在虧電狀態下體驗下滑的問題；REEV增程式混動駕駛體驗接近純電車、結構相對簡單，卻面臨能量轉換損耗大、高速能效不足的硬傷。
“三大路線的核心矛盾，在于始終未能在純電體驗、全場景效率與補能便利性之間實現完美平衡。”陳清泉院士表示，基于對行業痛點的深刻洞察，他期待一種全新的混動技術方案，能夠徹底破解這一困境，并將其核心特征概括為“三高三低一智能”，為混動技術發展劃定清晰路徑。
具體而言，“三高三低一智能”的核心內涵的是：一是高純電續航，實際純電續航需大于200公里，可滿足城市通勤每周充電一次的需求，徹底擺脫日常通勤對燃油的依賴；二是高效發動機及高功率發電機，混動專用發動機最高熱效率需≥45%，P1電機發電功率≥100kW，以此破解全場景能效痛點；三是高電壓平臺，采用800V以上高壓架構搭配碳化硅器件，大幅提升能量轉換效率；四是低能耗，WLTC百公里綜合能耗≤0.6L，實現極致節能，進一步減輕燃油依賴；五是低用車成本，綜合用車成本接近純電車，切實降低消費者的用車負擔；六是低補能時間，純電補能從10%至80%SOC耗時≤10分鐘，有效緩解用戶補能焦慮；七是智能能量管理，依托AI技術實現全工況智能能量調配，搭配預測性能量回收與車-樁-網互動功能，打造智能化出行體驗。
對于混動技術的未來發展，陳清泉院士作出明確預判：未來3-5年，混動技術將呈現明顯的收斂趨勢。其中，HEV輕混的市場角色將逐步弱化，PHEV插電式混動將向“增程化”方向演變，REEV增程式混動將向“高效化”升級，最終所有路線將逐步向“高續航+高效率+高電壓”的核心技術方向聚合。
陳清泉院士談到，國內頭部車企已率先布局這一核心路線。“吉利、奇瑞、長城等企業的前瞻性布局，尤其是極氪9X這款豪華混動產品的市場成功，充分印證了我所思考的這條技術路線，既契合用戶核心需求，也順應行業發展趨勢，更符合國家戰略方向。”他表示，中國混動產業已具備引領全球的基礎，關鍵在于以技術破局，以標準引領。
陳清泉院士發出呼吁：“中國混動，當立潮頭。”他衷心希望中國汽車企業能夠堅定技術創新的信心，以“三高三低一智能”理念為指引，主動參與并主導行業標準制定，憑借技術優勢定義全球混動產業規則，引領全球汽車產業在綠色、智能的軌道上穩健前行，為國家“雙碳”戰略落地與汽車強國建設注入核心動力。
本文來源：網易汽車
責任編輯：
王昉_NA1541
