3000公里長(zhǎng)江航線，哪個(gè)省得到的實(shí)惠更多？大河航運(yùn)真的太香了！

長(zhǎng)江，全長(zhǎng)6300多公里，流域面積180萬平方千米，是中國(guó)第一大河，世界第三長(zhǎng)河同時(shí)也是世界第三大河和世界水能的第一大河。

一、長(zhǎng)江值得你了解更多

長(zhǎng)江發(fā)源于青藏高原青海省的唐古拉山，途中流經(jīng)八省二市一區(qū)，最終在崇明島以東注入東海，全程6387公里。在全世界所有的大河中，長(zhǎng)江的流程長(zhǎng)度僅次于非洲的尼羅河和南美洲的亞馬遜位列世界第三位。

為什么又把長(zhǎng)江稱作是第三大河呢？原因是因?yàn)殚L(zhǎng)江的流量在所有的大河中僅次于南美洲的亞馬遜河和非洲的剛果河，同樣位列世界第三位。

整條長(zhǎng)江6387公里的流程，以湖北宜昌和江西湖口為界點(diǎn)分為上中下游。

其中宜昌以上的上游河段長(zhǎng)達(dá)4504公里，流域面積100萬平方公里。也就是說長(zhǎng)江上游河段的流程長(zhǎng)度占整個(gè)長(zhǎng)江流程長(zhǎng)度的70.5%，流域面積占整個(gè)長(zhǎng)江流域的55.5%。

宜昌至湖口河段為長(zhǎng)江中游，里程長(zhǎng)度為955公里，流域面積為68萬平方公里。長(zhǎng)江中游河段的流程占整個(gè)長(zhǎng)江流程長(zhǎng)度的14.9%，流域面積占整個(gè)長(zhǎng)江流域的37.7%。

湖口以下河段為下游，流程長(zhǎng)度為938公里，流域面積僅有12萬平方公里。流程占整個(gè)長(zhǎng)江總流程的14.6%，流域面積占比極低，只占長(zhǎng)江流域的6.8%左右。

一條河的上中下游的流程長(zhǎng)度占比主要是由該河流經(jīng)地區(qū)的地形結(jié)構(gòu)來決定的，這個(gè)好理解。但是長(zhǎng)江下游河段的流域面積為什么占整個(gè)長(zhǎng)江的流域面積比例如此之低？

主要原因是越接近沿海地區(qū)，一些小河就大概率直接入海，而不是通過匯入大河的方式間接入海。所以一般來說，幾乎所有的外流河下游地區(qū)的流域面積占比都是比較低的。

二、我國(guó)河流的航運(yùn)能力

河流的航運(yùn)能力主要由兩個(gè)因素共同決定，一個(gè)是河流流量，另一個(gè)地勢(shì)落差。河流流量越大，地勢(shì)落差越小（地勢(shì)越平坦），航運(yùn)能力就越強(qiáng)。

雖然現(xiàn)在可以通過梯級(jí)開發(fā)來提升地勢(shì)落差較大河段的航運(yùn)能力，但是航運(yùn)能力最強(qiáng)的河段一般還是分布在河流中下游地區(qū)。因?yàn)閷?duì)大多數(shù)外流河來說，越靠近下游，河流流量越大，越靠近下游，地勢(shì)越平坦開闊，同時(shí)滿足上述兩項(xiàng)條件，河流的運(yùn)輸能力就會(huì)比較充沛。

除此之外，結(jié)冰期和流量的季節(jié)差異也能一定程度上影響河流的航運(yùn)能力。

比如我國(guó)北方許多河流在冬季是有結(jié)冰期的，一旦河流封凍，就無法正常通航，就算這條河的流量再大，其航運(yùn)價(jià)值也是要大打折扣的。

其實(shí)海港也一樣，俄羅斯在擴(kuò)張期分別和芬蘭以及奧斯曼土耳其打了幾百年的仗，就是為了讀取波羅的海和黑海的不凍港出?？?。

那么我國(guó)哪些河流有比較明顯的航運(yùn)能力呢？

首屈一指的就是長(zhǎng)江，因?yàn)殚L(zhǎng)江是我國(guó)流量最大的河流，而且長(zhǎng)江中下游平原有大面積的地勢(shì)平坦開闊的地區(qū)。正是因?yàn)殚L(zhǎng)江的航運(yùn)能力太強(qiáng)，所以它有“黃金水道”的稱號(hào)。

長(zhǎng)江之外，我國(guó)航運(yùn)能力第二強(qiáng)的大河，既不是黃河也不是黑龍江，而是珠江。

黃河之所以比較弱是因?yàn)辄S河流域范圍內(nèi)的大多數(shù)地區(qū)降雨量一般較小，尤其是中上游地區(qū)。再加上黃河中上游地勢(shì)落差大，所以航運(yùn)能力不足。

黃河下游就更不行了，地上懸河，流域面積超小，僅僅保持在黃河大堤之內(nèi)，河流流量不但得不到有效補(bǔ)充，反倒因?yàn)檎舭l(fā)、下滲和沿岸的截流用水導(dǎo)致越來越小，在小浪底水庫修成之前還經(jīng)常斷流，更不要說行船航運(yùn)了。

黑龍江的流量比黃河下游要大得多，其航運(yùn)能力較弱的主要原因除了有比較長(zhǎng)的結(jié)冰期之外，主要是因?yàn)槠浯蟛糠趾佣味际亲鳛橹袊?guó)和俄羅斯的界河存在的，客觀地說航運(yùn)能力是有的，但不容易發(fā)揮。不過其最大的支流松花江在夏半年的航運(yùn)能力還是不錯(cuò)的。

所以挑挑揀揀，航運(yùn)能力排名第二的就是珠江了，珠江流域地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，沒有結(jié)冰期，降水豐沛，所以流量較大，有一定的航運(yùn)能力。唯一的問題就是其流域內(nèi)地勢(shì)平坦開闊的面積較小，主要集中在珠三角附近，所以航運(yùn)價(jià)值無法充分發(fā)揮。不過，近些年經(jīng)過對(duì)西江中上游的梯級(jí)開發(fā)，珠江的航運(yùn)潛力得到了進(jìn)一步地發(fā)揮。

除了上述天然大河之外，我國(guó)航運(yùn)能力較強(qiáng)的河流還有比較特殊的京杭運(yùn)河，這個(gè)會(huì)在我的下一篇更文中為大家詳細(xì)介紹。

三、長(zhǎng)江航運(yùn)對(duì)哪個(gè)省的幫助最大？

長(zhǎng)江6487公里的流程中，具有基本航運(yùn)能力的大約有2800多公里，這一段西起云南水富港，東至上海的長(zhǎng)江口的航程，沿途分別經(jīng)過了云南、四川、重慶、湖南、湖北、江西、安徽、浙江、江蘇、上海等9省2市。

長(zhǎng)江航運(yùn)能力的提升，經(jīng)歷了三個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

第一個(gè)節(jié)點(diǎn)是1989年，這一年葛洲壩水利樞紐工程竣工，葛洲壩水庫的調(diào)蓄能力大大改善了長(zhǎng)江尤其是葛洲壩下游長(zhǎng)江河段的航運(yùn)能力，尤其提升了冬半年枯水期的航運(yùn)能力。

第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是2009年，這一年三峽水利樞紐工程竣工，不但改善了三峽地區(qū)的航運(yùn)條件，也進(jìn)一步改善了三峽下游地區(qū)的航運(yùn)能力。

第三個(gè)節(jié)點(diǎn)是2010年到2018年，通過長(zhǎng)時(shí)間的努力，逐步改善了長(zhǎng)江下游尤其是江蘇段航道水深不足的問題。有效打通了長(zhǎng)江入?？诟浇鼣r門沙淺灘導(dǎo)致水深不足的問題，還搞定了部分江心洲附近航道水深不足和航道狹窄的問題。

通過幾十年的努力，終于將長(zhǎng)江下游江蘇段附近的航道深度從6—7米拓展到了至少12.5米，使得5萬噸的滿載海輪可以全天候地進(jìn)出該段航道。

截至2021年，長(zhǎng)江沿岸對(duì)外開放的港口已經(jīng)達(dá)到20多個(gè)，開放水域多達(dá)1000多公里，這兩個(gè)數(shù)據(jù)均為世界之最。

特別是下游自南京港以下的400多公里長(zhǎng)江干流段，江闊水深，航船如織，尤其是2018年12.5米的深水航道全線貫通之后，不但5萬噸的海輪可以自由出入，暢通無阻。甚至10萬噸級(jí)別的海輪也可以趁著漲潮時(shí)段從長(zhǎng)江口抵達(dá)南京港。

截至2019年，江蘇省的內(nèi)河航運(yùn)里程已經(jīng)逐漸拓展到2.4萬公里，其航道里程數(shù)和內(nèi)河航運(yùn)的密度均位于全國(guó)之首。

江蘇省通過發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)尤其是長(zhǎng)江航運(yùn)聯(lián)通大海，與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的港口有比較密切的貿(mào)易往來，穩(wěn)定的國(guó)家集裝箱航線就有72條之多。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，江蘇省的綜合水運(yùn)通過能力、億噸大港的數(shù)量、萬噸級(jí)別以上的泊位數(shù)量、貨物吞吐量等多項(xiàng)指標(biāo)，已經(jīng)持續(xù)多年保持全國(guó)第一的位置，并通過這些數(shù)據(jù)支撐起了經(jīng)濟(jì)的迅速騰飛。

四、江蘇省一半以上的GDP分布在長(zhǎng)江沿岸

我國(guó)煤炭資源的分布具有北多南少的特點(diǎn)，但是南方地區(qū)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的過程中需要大量的能源供給。所以就興起了非常具有中國(guó)特色的“北煤南運(yùn)”工程，但是“北煤南運(yùn)”的煤炭大多不是走的鐵路和公路，而是水運(yùn)，原因是因?yàn)樗\(yùn)具有運(yùn)量大且價(jià)格便宜的雙重優(yōu)勢(shì)。

所以我國(guó)山西、陜西的煤炭往往通過大秦線、神黃線和焦兗日線分別向東輸送到秦皇島港、黃驊港和日照港，通過這三個(gè)港口裝船沿海岸線南運(yùn)，除一部分送往浙江、福建沿海地區(qū)和珠三角地區(qū)之外，大部分都會(huì)經(jīng)長(zhǎng)江口進(jìn)入長(zhǎng)江，再轉(zhuǎn)運(yùn)到長(zhǎng)江流域的各個(gè)省區(qū)。

有了充沛的能源供應(yīng)后，長(zhǎng)江流域各省的沿江地區(qū)的產(chǎn)業(yè)密度進(jìn)一步提升，尤其是江蘇省。

在長(zhǎng)江流經(jīng)江蘇的南北兩岸，鋼鐵、冶金、造船、水泥、化工等產(chǎn)業(yè)摩肩接踵，使得沿江地區(qū)成為一個(gè)工業(yè)走廊，很多沿線的城市因此成為全國(guó)某項(xiàng)制造業(yè)的中心。

比如江陰是全國(guó)的重要裝備制造業(yè)中心，泰州是船舶制造基地，江蘇省現(xiàn)有造船企業(yè)4000多家，造船產(chǎn)能非常突出，已經(jīng)連續(xù)多年雄霸“中國(guó)造船第一大省”的稱號(hào)；太倉是高級(jí)潤(rùn)滑油生產(chǎn)基地，張家港則是鋼材生產(chǎn)基地等等。

至今為止，占據(jù)全省四分之一土地面積的江蘇沿江地帶，分布著江蘇省三分之一的人口，集聚了大約42個(gè)朝氣蓬勃的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，產(chǎn)出了江蘇全省二分之一的GDP，城市化水平也遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。

新的時(shí)代背景下，在“碳達(dá)峰、碳中和”的大趨勢(shì)下，由于相比其他交通運(yùn)輸方式具有低碳、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)江水運(yùn)必將在未來的江蘇乃至中國(guó)的交通運(yùn)輸體系中占據(jù)越來越重的比例和份額，為江蘇省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和整個(gè)長(zhǎng)江流域的產(chǎn)能提升做出巨大貢獻(xiàn)。

新的時(shí)代已經(jīng)到來，我們拭目以待！

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