越南會成為中國的經(jīng)濟競爭對手？先超過馬來西亞吧

最近很多人喜歡拿越南崛起來嚇唬中國人，一部分是別有用心。另一部分是真不了解中國經(jīng)濟和越南經(jīng)濟。

對于前一部分別有用心的人，不用我來管。對于后一部分人，覺得有必要做個科普。

有個很有意思的現(xiàn)象，“越南經(jīng)濟趕上中國”話題只有在中國網(wǎng)絡上才有熱度。你去外網(wǎng)上，如美版知乎上看，談到越南經(jīng)濟，通常是拿越南和菲律賓，泰國做比較的。

實際上，越南當局自己設定的“三步走計劃“中，達到高收入國家門檻的時間是2035年。

2021年7月世界銀行公布國家收入分級新標準，將高收入國家標準提高到人均GDP12695美元，可以肯定的是，由于中國在2022或者2023年前后將會越過這條線，到2035年的時候，高收入國家的標準線將比1.26萬美元高得多，甚至接近2萬美元都是有可能的。

而越南2021年的人均GDP是3700美元，（相當于廣西的一半）。要想在14年后達到發(fā)展目標，意味著越南的人均GDP必須增長5倍左右，才可能達到目標。

這速度意味著什么，我們暫且不考慮匯率，購買力等因素，把韓日兩國經(jīng)濟史上的數(shù)據(jù)，拿出來粗略對比就知道了。

國家（年份）

人均GDP（美元）

國家（年份）

人均GDP（美元）

增長5倍需要時間

韓國（1987）

3554

韓國（2005）

18年

日本（1973）

3970

日本（1987）

14年

日本能做到18年經(jīng)濟增長5倍，部分原因是因為廣場協(xié)議后貨幣大幅度升值造成的。正常來說，就連實現(xiàn)了“漢江奇跡”的韓國，實現(xiàn)人均產(chǎn)值翻5倍，都花了長達18年的時間。

所以越南到2035年成為高收入國家的可能有多少？相信各位自己心里應該都有答案。

不少人信誓旦旦的唱衰中國，可越南經(jīng)濟和我們相比，到底有什么優(yōu)勢和劣勢？相信他們未必知道。

我來逐條分析一下。

第一，通常說越南最大的優(yōu)勢是勞動力價格便宜，其實這是誤解。

何以見得？

實際在疫情之前，越南已經(jīng)出現(xiàn)了類似我們21世紀初期的用工荒的跡象。

從今年7月開始，越南上調(diào)最低月工資標準，根據(jù)地區(qū)不同上調(diào)為325萬越盾到468萬越盾，相當于每月897人民幣到1291人民幣之間。像胡志明這樣的主要外資涌入地，最低工資就是1291人民幣。

這個數(shù)字看起來很正常？不，實際對于越南的發(fā)展水平來說是過高了。

2011年，鄭州引進了富士康，當年該地的最低工資是1080元。而鄭州當年的人均GDP是8832美元，高于2021年的胡志明市（不到4000美元）

相比10年前的鄭州，為什么胡志明市勞動力成本這么高？是因為越南普通人拿得更多嗎？

首先是因為勞動力供應不充足，2011年鄭州的城鎮(zhèn)化率僅為64.8%，這意味著僅僅本地就有大量可供招聘的人力資源。

而胡志明市呢？目前最新的數(shù)據(jù)是城鎮(zhèn)化率已經(jīng)達到了接近90%，這意味著實際上胡志明市已經(jīng)沒有富余的大量勞動力了，如果富士康想在胡志明市建廠，需要從胡志明以外的農(nóng)村大量招聘工人。

而要吸引人們背井離鄉(xiāng)，到上百公里外的城市工作，必然要出更高工資。

雖然很多人都知道，越南人平均年齡比中國年輕，從勞動力總量上來說非常富余，但這些勞動力其實大半居住在交通不便的地區(qū)。

2011年的河南擁有超5000公里的高速公路，全省一億人口可以通過發(fā)達的公路系統(tǒng)到處流動。而2021年的越南只有1200公里的高速公路，9700萬人口中大多數(shù)都生活在農(nóng)村地區(qū)。這里勞動力不能很快轉(zhuǎn)變?yōu)檠睾９S里的熟練工人。

實際上2019年就有新聞分析，在越投資的中國廠商認為，越南工廠工資上漲過快，按現(xiàn)在的趨勢，在7-8年后就將趕上中國。

試問，如果越南的勞動力成本接近中國，那么還會有人去越南開廠嗎？

如果越南不能解決將農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移到城市的問題，那么越南勞動力供給不足，將很快成為他經(jīng)濟發(fā)展的一大瓶頸。

導致越南發(fā)展過早出現(xiàn)瓶頸的第二個原因，是房價高和基礎設施不健全。

據(jù)稱，現(xiàn)在在胡志明市租一間沒廚房沒客廳的單間，每月都需租金2000-3500人民幣。這個甚至超過了今天的鄭州，更別提2011年的鄭州了。最近有新聞說連李嘉誠都去了越南，這其實不是好消息，地產(chǎn)資本家涌入，往往對發(fā)展制造業(yè)是不利的。

就房價收入比來說，胡志明已經(jīng)超越了新加坡，曼谷。雖然還趕不上于香港，首爾和北京。但不要忘記，香港，首爾北京這些城市的主要支柱產(chǎn)業(yè)可不是紡織電子等勞動密集性產(chǎn)業(yè)。

而胡志明市呢?他的支柱產(chǎn)業(yè)是什么？電子廠或者服裝廠的工人能忍受這么高昂的房租壓力嗎？

除了房價外，我們再看看交通。

對發(fā)展制造業(yè)來說，高速公路，港口等基礎設施投資非常重要，因為這意味著你的原料和商品可以用更快速度，更低成本運出和運進。

另外，地鐵，公交等基礎設施同樣重要，如果你開了一家500人的工廠，你要么花錢買土地給他們建宿舍，或者你可以利用當?shù)氐墓媒煌ㄔO施，讓工人們利用地鐵，公交等方式通勤。

目前，根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，出口商從越南運送一個 20 英尺集裝箱的費用為 701 美元，而中國和新加坡分別為 335 美元和 382 美元。所以基礎設施的不足，大大抵消了越南勞動力的便宜。

我們也不和中國的發(fā)達城市比，就拿越南最強的胡志明市和“鄭阿姆斯特丹”比比看。

對胡志明市的上班族來說，交通是個很大的問題。

越南的公共交通還不發(fā)達，1300萬人口的胡志明市，只有一條地鐵，目前越南人主要靠騎摩托車上班，交通高峰期動輒堵車一小時以上。可想而知，今年俄烏局勢導致的全球油價上漲，對依靠摩托車的普通人通勤帶來了多大的壓力。

最新的新聞是，由于油價上漲成本提高，胡志明市的出租車司機已經(jīng)因為賺不到錢減少了出車，導致下雨天在胡志明市中心居然會兩個小時叫不到車。

而出租車公司提高每公里價格？又擔心消費者不買賬。而且消費者通勤費用的增加，遲早會影響到勞動力成本上。

中國和越南一樣，都是非常依賴石油進口的國家。但目前在中國，針對這一問題正大力發(fā)展新能源和公用交通，中國的大部分普通勞動者是乘坐公用交通工具如地鐵和公交出行的，而地鐵和公交的價格是有政府財政補貼的，不會輕易上漲。

而越南的勞動者只能依賴摩托車油箱中的汽油。因此同樣是國際原油價格暴漲，對越南勞動者的困擾卻要多得多。

所以，盡管越南7月1日將全國最低工資上調(diào)了6%，但仍然有企業(yè)抱怨這無法解決勞動力短缺問題，由于基礎設施和房屋建設的落后，工資的上漲恐怕只能肥了房東和加油站。越南的打工人在實現(xiàn)工業(yè)化之前，就和今天中國打工人一樣不愿意進工廠了。

這個問題其實沒法解決，只能緩解。

所以國家為了緩解這個問題，其實已經(jīng)做了很多。比如過去十幾年的中國，是通過大力修建中西部的基礎設施，拉動內(nèi)地勞動力到沿海就業(yè)，同時在沿海大城市大搞公租房，地鐵建設等來減少普通人的生活成本，緩解用工荒。

而越南有這個能力么？

目前的消息，是胡志明市將在未來10年投入970億越盾（422億美元）來改善本地的交通基礎設施，也就是修地鐵，公路，公交系統(tǒng)等。

還是拿鄭州舉例，鄭州從2013年第一條地鐵開通開始，到2022年有7條地鐵，200公里以上的運營里程。不到10年就有這樣的成績。極大的改善了交通狀況。

而胡志明市呢，目前只有一條地鐵20公里，胡志明的地鐵造價遠高于中國，有數(shù)據(jù)是還未開工的地鐵2號線每公里造價已經(jīng)達到2億美元以上。（不排除繼續(xù)上漲）

如果胡志明市想和鄭州一樣在10年內(nèi)修200公里地鐵的話，現(xiàn)在準備的投入的422億美元都會被用得精光。

當然，只是拿地鐵建設來打比方有些偏頗，因為未來的胡志明市不一定會用地鐵來充當主要城市交通工具。但從地鐵這個例子來看，在胡志明市進行大規(guī)模交通基礎的成本大大高于我國，因此胡志明市制造業(yè)將會在未來10年繼續(xù)受到“基礎設施不足”的困擾，這一點是肯定的。

第三，是一些相對于勞動力和基礎設施以外的“軟指標”，這些方面越南的缺陷也很嚴重。

有人問，是，越南的基礎設施看起來很糟糕，但它為什么不能像韓國那樣快速跳過目前這些勞動力密集產(chǎn)業(yè)，直接發(fā)展高技術制造業(yè)呢？

問這個問題的人忽略了韓國和越南的不同。韓國幾十年來一直在對研發(fā)和教育大量投資。

這個世界上目前有個規(guī)律，就是越是處于發(fā)展高位的國家，研發(fā)開支占GDP比重就越高。

從聯(lián)合國的數(shù)據(jù)來看，韓國目前的研發(fā)開支占比目前是世界最高的，已經(jīng)接近GDP的5%，中國近些年奮起直追，已經(jīng)靠近日本。而越南的研發(fā)開支目前非常少，大約只有GDP的0.5%，只相當于中國90年代的水平。大大落后于中日韓在同等經(jīng)濟發(fā)展水平的研發(fā)投入。

研發(fā)這個樣，教育同樣如此。2017 年，越南的研究人員在國際期刊上發(fā)表了 76 篇論文。相比之下，人口比越南少 20 倍的小新加坡在同一時期發(fā)表了 1,100 篇論文。上海復旦大學2017年發(fā)表了504篇，幾乎是越南的7倍。

從過去的發(fā)展經(jīng)驗來看，研發(fā)和教育投入這么少的經(jīng)濟體，是沒辦法快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的。越南要從勞動密集型產(chǎn)業(yè)基礎上實行產(chǎn)業(yè)升級可能還需要30-50年。

最后，以上的所有問題，無論是勞動力供應，基礎設施，研發(fā)和教育不足，其實都是可以解決的。我們中國人清楚這一點，是因為我們是從80-90年代一直發(fā)展過來的。越南今天的問題，我們曾經(jīng)都是非常熟悉的。

但是，解決這些問題絕對不是“等等”就可以的。不然你如何解釋世界上有那么多國家陷入中等國家陷阱？

東南亞的四小虎（印度尼西亞、泰國、馬來西亞、菲律賓），都曾經(jīng)比中國或越南更早的達到今天這個發(fā)展水平，但他們卻沒有繼續(xù)朝上走。

為什么四小虎不像中日韓那樣突破中等國家陷阱？其中一個重大區(qū)別是缺乏國家戰(zhàn)略能力。中日韓的發(fā)展不同于西方主張的自由放任經(jīng)濟，存在大量的國家干預國家主導。雖然也犯過不少錯誤，但只有東亞國家能趕上歐美發(fā)達國家，這是事實。

而越南是否擁有這種戰(zhàn)略能力？在美版知乎上有一個回答說：

東亞國家（日本、韓國、中國）具有預見和應對發(fā)展挑戰(zhàn)的長遠戰(zhàn)略眼光和政治意愿。然而，越南一次又一次未能充分應對多年前就認識到的問題。例如，城市規(guī)劃者幾十年前就預見到了可能使河內(nèi)和胡志明市癱瘓的交通擁堵，但迄今為止幾乎沒有采取任何行動。多年前也預測到雨季期間河內(nèi)和胡志明市都會發(fā)生大范圍的洪水，但響應再次異常無效。發(fā)展中國家的許多城市已經(jīng)成功解決了這些問題，越南可以借鑒。然而它沒有。這就引出了一個問題： 在世界銀行最新的治理研究中，各國根據(jù) 6 個標準進行評估：問責制、政治穩(wěn)定性、政府有效性、監(jiān)管質(zhì)量、法治和腐敗。除政治穩(wěn)定外，越南得分低于所有東亞和東南亞國家。