抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后的中東鐵路

作者簡(jiǎn)介：鄭琦，哈爾濱鐵路局退休干部?，F(xiàn)為中國(guó)文物學(xué)會(huì)會(huì)員，中國(guó)古跡遺址保護(hù)協(xié)會(huì)會(huì)員，哈爾濱市文物保護(hù)專家顧問組顧問。主要著述有《中東鐵路與哈爾濱樞紐城市建設(shè)紀(jì)略》《中東鐵路編年簡(jiǎn)史》。

文圖/鄭琦

1935年3月23日，偽滿洲國(guó)與蘇聯(lián)就出售中東鐵路問題達(dá)成協(xié)議，蘇聯(lián)以1.4億日元單方面將中東鐵路及其一段支線賣給偽滿洲國(guó)（實(shí)際是日本）。偽滿政府宣布中東鐵路收為國(guó)有鐵路，委托“滿鐵”經(jīng)營(yíng)。日、“滿”、蘇三方代表于日本外務(wù)省正式簽訂中東鐵路轉(zhuǎn)讓協(xié)定。從即日起，滿洲里至綏芬河及哈爾濱至寬城子的一切權(quán)利以及屬于該鐵路的全部財(cái)產(chǎn)出賣與偽滿洲國(guó)政府。該路督辦公署及路警處所屬職員隸屬“滿鐵”。中東鐵路理事會(huì)解散。同日，由日本南滿洲鐵道株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱“滿鐵”）的鐵路總局接收了中東鐵路，劃歸偽滿哈爾濱鐵道局管理。哈爾濱至寬城子被定名為京濱線（長(zhǎng)濱線），滿洲里至哈爾濱定名為濱州線，哈爾濱至綏芬河定名為濱綏線?！皾M鐵”為了適應(yīng)日本的軍事侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪的需要，長(zhǎng)濱線于1935年8月31日，濱州線于1936年8月1日，濱綏線于1937年9月17日，把原中東鐵路的寬軌（1524毫米）相繼改為與東北地區(qū)鐵路相同的軌距（1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距）。

長(zhǎng)濱線撥軌作業(yè)

1936年9月，隨著“滿鐵”的機(jī)構(gòu)改革，濱綏線一面坡以東劃入牡丹江鐵道局。同年11月，濱州線昂昂溪以西劃入齊齊哈爾鐵道局。至此東北鐵路全部由滿鐵鐵道總局統(tǒng)轄。

南滿鐵道總局大樓

1945年2月11日，蘇、英、美三國(guó)關(guān)于日本的協(xié)定在雅爾塔簽訂?！叭髧?guó)領(lǐng)袖同意，在德國(guó)投降及歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后兩個(gè)月或三個(gè)月內(nèi)，蘇聯(lián)將參加同盟國(guó)方面對(duì)日作戰(zhàn)，其條件為：

……丙：對(duì)擔(dān)任通往大連之出路的中東鐵路和南滿鐵路應(yīng)設(shè)立一蘇中合辦的公司以共同經(jīng)營(yíng)之；經(jīng)諒解，蘇聯(lián)的優(yōu)越權(quán)益須予保證而中國(guó)保持在滿洲的全部主權(quán)。……”

同年8月9日，蘇聯(lián)政府根據(jù)《雅爾塔條約》對(duì)日宣戰(zhàn)，蘇聯(lián)百萬大軍在遠(yuǎn)東軍總司令華西列夫斯基的率領(lǐng)下，出兵我國(guó)東北。當(dāng)日零時(shí)許，蘇軍大批的伊爾四型轟炸機(jī)，突然對(duì)長(zhǎng)春和哈爾濱進(jìn)行轟炸。接著蘇聯(lián)軍隊(duì)分四路進(jìn)入中國(guó)東北境內(nèi)，殲滅日本陸軍之主力關(guān)東軍。為了履行蘇、美、英三國(guó)在雅爾塔會(huì)議的秘密協(xié)定，8月14日，中國(guó)政府與蘇聯(lián)政府簽訂了《中國(guó)長(zhǎng)春鐵路之協(xié)定》。“第一條：日本軍隊(duì)驅(qū)除東三省以后，中東鐵路及南滿鐵路由滿洲里至綏芬河及由哈爾濱至大連、旅順之干線合并為一鐵路，定名為中國(guó)長(zhǎng)春鐵路，應(yīng)歸中華人民共和國(guó)及蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)聯(lián)盟共同所有，并共同經(jīng)營(yíng)”協(xié)定的第三條中明確規(guī)定中國(guó)長(zhǎng)春鐵路公司“理事會(huì)設(shè)在長(zhǎng)春”。此即中國(guó)長(zhǎng)春鐵路公司的由來，也就是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后的中東鐵路。除掉原沙俄統(tǒng)治中東鐵路時(shí)期踐踏中國(guó)主權(quán)的行政權(quán)、司法權(quán)、駐軍權(quán)、設(shè)警權(quán)外，基本恢復(fù)了1905年以前的中東鐵路管轄范圍。至8月下旬，進(jìn)入中國(guó)東北的蘇聯(lián)紅軍全部控制了中東鐵路的干線（滿洲里-綏芬河）及南支線（哈爾濱-大連、旅順）。

蘇、美、英三巨頭在“雅爾塔”（網(wǎng)絡(luò)圖片）

蘇聯(lián)紅軍進(jìn)入東北之后，為了運(yùn)輸?shù)男枰?，?dāng)即將中東鐵路干線（滿洲里-綏芬河）的標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米改為1524毫米，與蘇聯(lián)鐵路相同的軌距。蘇聯(lián)寬軌列車可以由滿洲里入境，經(jīng)過哈爾濱由綏芬河出境直達(dá)海參崴。“以便蘇聯(lián)軍隊(duì)從東北拆去的機(jī)器、電氣、化工等設(shè)備和倉庫材料，以及拆除的鐵路軌料等，作為戰(zhàn)利品運(yùn)到蘇聯(lián)去”。與此同時(shí)，蘇聯(lián)紅軍的一些重武器與坦克部隊(duì)由蘇聯(lián)乘寬軌列車直接進(jìn)入哈爾濱。

根據(jù)中蘇簽訂的《關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路之協(xié)定》，蘇聯(lián)派遣鐵路員工隨蘇聯(lián)紅軍進(jìn)入中國(guó)東北，接管了中東鐵路的主要站段，掌管鐵路軍事運(yùn)輸。9月12日，在哈爾濱原中東鐵路管理局舊址，成立了蘇聯(lián)少將儒拉烏了夫?yàn)榫珠L(zhǎng)的中國(guó)長(zhǎng)春鐵路管理局，而行軍事管理?；净謴?fù)了1905年以前的中東鐵路管轄范圍，并辦理部分客貨運(yùn)輸。營(yíng)運(yùn)章程，滿洲里至綏芬河采用蘇聯(lián)辦法，哈爾濱至大連、旅順仍沿用滿鐵規(guī)定。9月22日，中國(guó)長(zhǎng)春鐵路公司理事會(huì)在長(zhǎng)春成立。蘇聯(lián)喀爾金中將就任中國(guó)長(zhǎng)春鐵路公司理事會(huì)副理事長(zhǎng)，接收了在長(zhǎng)春的南滿洲鐵道株式會(huì)社。9月27日，即以中國(guó)長(zhǎng)春鐵路理事會(huì)理事長(zhǎng)名義發(fā)布了命令“根據(jù)1945年8月14日中蘇簽訂的《關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路公司之協(xié)定》，9月22日11時(shí)以后，滿洲里至綏芬河、哈爾濱至大連旅順全線和屬于上述鐵路直接必要的輔助支線，及與本鐵路具有直接關(guān)系的附屬企業(yè)，一律劃歸中國(guó)長(zhǎng)春鐵路公司理事會(huì)管轄。本鐵路管理職責(zé)由儒拉烏了夫少將駐在哈爾濱鐵路局而負(fù)擔(dān)之?！?0月11日，中國(guó)政府派張嘉璈到達(dá)長(zhǎng)春，就任中國(guó)長(zhǎng)春鐵路公司理事會(huì)理事長(zhǎng)。11月25日，中國(guó)長(zhǎng)春鐵路南線（哈爾濱-大連旅順）恢復(fù)通車。翌年1月29日，中國(guó)長(zhǎng)春鐵路公司理事會(huì)在長(zhǎng)春召開第一次理事會(huì)會(huì)議。理事長(zhǎng)張嘉璈、副理事長(zhǎng)喀爾金主持了會(huì)議，任命儒拉烏了夫?yàn)橹袊?guó)長(zhǎng)春鐵路管理局局長(zhǎng)，王竹亭為副局長(zhǎng)。中國(guó)長(zhǎng)春鐵路開始正式運(yùn)營(yíng)。滿洲里至綏芬河運(yùn)行寬軌列車，以軍事運(yùn)輸為主。哈爾濱至大連旅順恢復(fù)運(yùn)行旅客列車。

理事長(zhǎng)張嘉璈 副局長(zhǎng)王竹亭

1946年4月22日，東北民主聯(lián)軍主動(dòng)撤出長(zhǎng)春市，同月28日，蘇聯(lián)紅軍由哈爾濱撤退回國(guó)。使用于滿洲里至綏芬河鐵路線上的寬軌機(jī)車車輛全部被蘇聯(lián)紅軍運(yùn)到蘇聯(lián)。一切運(yùn)輸停頓，全線癱瘓。5月上旬，濱州線、濱綏線及哈爾濱地區(qū)的鐵路職工，在東北民主聯(lián)軍指揮下，僅用三天的時(shí)間就完成了滿洲里至綏芬河的改軌（軌距撥窄）工程，使濱州線和濱綏線全部恢復(fù)了通車。6月初開始，由于東北解放戰(zhàn)爭(zhēng)的原因，哈爾濱至大連全線處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，長(zhǎng)濱線只能由哈爾濱通車至雙城堡。11月28日，蘇聯(lián)政府決定在沈陽的中長(zhǎng)鐵路蘇聯(lián)員工撤退回國(guó)。至此，哈大線（除旅大地區(qū)）的鐵路運(yùn)輸基本癱瘓。在此期間，中長(zhǎng)鐵路被分割管理。國(guó)民黨政府單方面在沈陽成立了“中國(guó)長(zhǎng)春鐵路管理局”。在滿洲里至綏芬河的干線上，由東北鐵路總局分別成立的齊齊哈爾鐵路管理局、哈爾濱鐵路管理局、牡丹江鐵路管理局，按劃分區(qū)域管理濱州線及濱綏線。

1948年11月2日，沈陽解放，東北鐵路總局在沈陽成立了沈陽鐵路管理局。至此，中長(zhǎng)鐵路分別由齊齊哈爾、哈爾濱、牡丹江、沈陽鐵路管理局管理。與此同時(shí)，在哈爾濱的中長(zhǎng)鐵路管理局仍然存在，僅有儒拉烏了夫局長(zhǎng)及少數(shù)蘇聯(lián)干部辦公，但不掌握運(yùn)營(yíng)。

1949年12月16日至1950年2月17日，毛澤東首次訪問蘇聯(lián)。中華人民共和國(guó)政府與蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)聯(lián)盟在莫斯科簽訂《中蘇兩國(guó)關(guān)于中華人民共和國(guó)與蘇聯(lián)之間締結(jié)條約和協(xié)定的公告》。聲明1945年8月14日中蘇間所締結(jié)之相當(dāng)?shù)臈l約與協(xié)定，均失去其效力。

《中蘇友好同盟互助條約》和《中蘇關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》簽訂

為了解決中國(guó)長(zhǎng)春鐵路問題，中華人民共和國(guó)與蘇聯(lián)簽訂了《中蘇關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》“第一條、締約國(guó)雙方同意蘇聯(lián)政府將共同管理中國(guó)長(zhǎng)春鐵路的一切權(quán)利 以及屬于該路的全部財(cái)產(chǎn)無償?shù)匾平恢腥A人民共和國(guó)政府。此項(xiàng)移交一俟對(duì)日和約締結(jié)后立即實(shí)現(xiàn)，但不遲于1952年末。在移交前，中蘇共同管理中國(guó)長(zhǎng)春鐵路的現(xiàn)狀不變。惟中蘇雙方代表所擔(dān)任的職務(wù)（如鐵路局長(zhǎng)、理事會(huì)主席等職），本協(xié)定生效后改為按期輪換制。關(guān)于實(shí)行移交的具體辦法，由締約國(guó)雙方政府協(xié)議定之。”

根據(jù)上述協(xié)定，1950年4月25日，中蘇合辦的中國(guó)長(zhǎng)春鐵路公司理事會(huì)在哈爾濱正式成立。余光生任理事會(huì)主席，М.С.Ерогов / 米.謝.葉洛果夫任理事會(huì)副主席。5月1日，中蘇合辦的中國(guó)長(zhǎng)春鐵路管理局在哈爾濱正式開始工作，所轄全線正式運(yùn)營(yíng)。局長(zhǎng)格魯尼切夫中將，副局長(zhǎng)劉居英。

理事會(huì)副主席米.謝.葉洛果夫 理事會(huì)主席余光生

中長(zhǎng)鐵路公司理事會(huì)、監(jiān)事會(huì)和管理局的領(lǐng)導(dǎo)人員合影，前排右2局長(zhǎng)格魯尼切夫中將、右1副局長(zhǎng)劉居英。

中長(zhǎng)鐵路時(shí)期的中長(zhǎng)鐵路公司理事會(huì)和鐵路管理局辦公樓

1952年9月15日，中蘇兩國(guó)政府發(fā)表《中蘇關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路移交中華人民共和國(guó)政府的公告》。“中蘇聯(lián)合委員會(huì)于1952年12月31日前將中國(guó)長(zhǎng)春鐵路向中華人民共和國(guó)政府移交完畢”。同年12月31日，中蘇兩國(guó)政府發(fā)表“中蘇關(guān)于蘇聯(lián)政府將中國(guó)長(zhǎng)春鐵路移交給中華人民共和國(guó)政府的財(cái)產(chǎn)包括：從滿洲里站至綏芬河站、從哈爾濱到大連及旅順口的鐵路基本干線，連同服務(wù)于該路的土地、鐵路建筑物與設(shè)備、車輛、機(jī)車、貨車及客車車廂、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)列車、機(jī)車及車廂的修理工廠、發(fā)電站、電話所、通訊器材與通訊線路，鐵路輔助支線、工務(wù)技術(shù)建筑物與居住建筑物、經(jīng)濟(jì)組織、附屬企業(yè)及其他企業(yè)與機(jī)關(guān)，以及在中蘇共管期間內(nèi)購置、恢復(fù)和新建的財(cái)產(chǎn)。”

中國(guó)長(zhǎng)春鐵路移交典禮（前排左6周恩來總理）

陸平宣讀成立哈爾濱鐵路管理局的命令

當(dāng)日，在哈爾濱鐵路文化宮隆重地舉行了中國(guó)長(zhǎng)春鐵路移交典禮，周恩來總理、藤代運(yùn)鐵道部長(zhǎng)親臨哈爾濱，參加移交儀式，中國(guó)長(zhǎng)春鐵路管理局局長(zhǎng)格魯尼切夫宣讀停止中長(zhǎng)鐵路中蘇共管。同時(shí)，新成立的哈爾濱鐵路管理局局長(zhǎng)陸平宣讀成立哈爾濱鐵路管理局的命令。

1953年1月1日，陸平任哈爾濱鐵路管理局（原中長(zhǎng)鐵路管轄范圍）局長(zhǎng)、黨委書記兼中共松江省委常委。

陸平局長(zhǎng)在辦公（現(xiàn)局長(zhǎng)辦公室）

中東鐵路這條由1903年7月14日，開始運(yùn)營(yíng)的鐵路，它先后經(jīng)歷了清末、民國(guó)、偽滿、解放戰(zhàn)爭(zhēng)和建國(guó)初期幾個(gè)歷史階段的變化，它先后由沙俄統(tǒng)治、國(guó)際共管、中蘇共管、日偽霸占、中蘇合營(yíng)，它歷盡滄桑，前后持續(xù)了五十六年。至此，它終于回到了真正的主人-中國(guó)人民手中，在中國(guó)人民鐵道事業(yè)中繼續(xù)發(fā)揮它的巨大作用。