P7加了i 哪里不一樣 X-BASE小鵬極智駕控學院告訴你

3月10日 ,小鵬全新P7i超智能轎跑正式上市，售價24.99萬元-33.99萬元。全新P7i是小鵬P7的全能升級車型，在智能輔助駕駛能力、整車性能和操控、充電和能耗效率及全車數字化水平上實現了諸多的升級和優化。4月2日，小探同學參加了X-BASE小鵬極智駕控學院上海站活動，在上海夢谷試駕中心，實際體驗測試小鵬全新P7i，究竟在哪些方面和P7相比有了進化。

試駕項目分場地試駕及道路試駕二個內容。場地試駕是對小鵬P7i的車身動態和操控性能進行測試。首先小探同學體驗第一個項目8字繞樁，繞樁除了要考驗車輛輪胎的抓地力、動力輸出的線性程度以及方向的指向性幾個指標外，也能反饋出車輛在連續反向彎道變化時，車身的重心調整和動態變化是否優秀。在連續的8字型形彎道中，小探感覺不管是方向盤的指向和加速踏板的控制度都能夠輕松掌握，整體行程感覺非常絲滑，車身動態要比P7感覺更加靈活，原因是P7i在車輛重心方面進行了優化，采用了中置電機的布局，以及110mm超薄電池組。前后電機的布局分別放置在了前后車軸靠近車身的中部位置，這使得P7i有著低重心、低車高、低地臺以及低坐姿，讓車輛在面對連續彎道時，車身以及車內的乘客受離心力偏移量更少，彎道中整體動態表現更加穩健，在反向彎道時，車身重心轉移更快，表現更加靈活。

第二個項目是體驗百米加速、緊急制動、連續S彎、濕滑路面起步以及顛簸路面。小探試駕的P7i是610 MAX 性能版，0-100km/h加速僅需3.9秒。切換到車手模式，車手模式是P7i新增的一個模式，它可以直觀地顯示車輛的過彎性能，同時扭矩分配、ESP等等這些參數也經過了一些賽道調教，車輛加速性能拉滿。踩下電門踏板時的反饋很靈敏，車輛瞬時就能爆發出強大的扭矩，強烈的推背感甚至讓小探感到有些眩暈，恍惚在穿梭時空隧道。

全新P7i配備前四活塞Brembo固定卡鉗及四輪Brembo通風剎車盤，百公里剎停距離達到33.3m，F1唯一剎車供應商硬件加持下，剎車性能遠超同級。模擬濕滑路面現場鋪設了膠面板，噴灑了肥皂液。把車停在膠面上，隨即踩下電門，在起步時能夠感受到四輪因為抓地力不足而出現了打滑跡象。在這里測試的是小鵬p7i所搭載的四驅扭矩分配系統，在冰雪路面以及暴雨天的濕滑路面時檢測到車輪可能會突破極限而出現打滑跡象時，這套系統會自動降低其扭矩輸出，讓車輛保持正常的行駛路徑，以避免車輛出現失控。最后再來到由多組減速帶模擬的顛簸路面，在這個環節是體驗P7i所搭載的SACHS多閥減震器，以及P7i搭載的前虛擬主銷雙叉臂、后五連桿組成的懸掛系統。這里的減速帶布置左右并非是對稱式，而是交錯式擺放，車身通過減速帶時，在濾震和車身左右搖擺的姿態都被控制得比較到位。

道路試駕是小探很感興趣的項目，就是想測試一下全新一代智能輔助駕駛系統XNGP這套XNGP全場景智能輔助功能。P7i的激光雷達被放置在了大燈組的旁邊，可實現182度超廣角、126線激光進行大范圍探測。全車總共有31個感知硬件，芯片算力達到508tops，目前這套全場景智能輔助駕駛，除了可以配合高精地圖在城市、高速和快速路上實現自動加減速、自動變道、自動提前變道進入轉彎和匝道等功能，并且在對于障礙物、非機動車、其他車輛加塞等復雜的交通環境，進行有效且線性的避讓動作時，也比早期車型有了更大的提升。

試駕全程近50公里，路況相對還是比較多樣及復雜化，小探同學基本上沒有被動接管過，全程平均車速在40-50km/h，與我們普通駕駛員在城市道路的形式速度相差無幾。在遇見紅燈前車剎停時，會先穩步減速速，然后滑行剎停，且與前車保持一個適當的起步距離。在轉彎時，如果無行人、非機動車通行，會適當提速加快通過，這些都與我們日常的駕駛習慣非常相像。但有一些場景的跟車、變道邏輯不清晰，顯得有些保守。小探覺得還要隨著日后更多數據的學習分析來做進一步的提升，這樣會增加使用好感。

另外，全新P7i搭載的智能車載系統Xmart OS 4.0，首創全場景語音2.0，全車全時語音對話、四音區識別、極速對話、無網絡對話等行業領先的語音交互體驗，不用喚醒，直接人機對話。小探同學在試駕過程中也體驗了一把，感覺非常靈敏，前后排不管哪個位置發出語音指令，基本都是秒反應。

整體試駕下來，小探同學感覺小鵬全新P7i作為小鵬P7的改款升級車型，針對P7老車主反饋的一些痛點以及競品的優勢方面，進行了升級改版，讓整車無論是性能、智能化還是舒適性等方面都得到了很好的提升。同時小探同學也認為，X-BASE小鵬極智駕控學院這類活動，也應該常時、多頻次的組織類似老車主帶新、意向車主來參加，通過現場講解、教練指導、實車體驗多種方式能讓消費者更完整的了解P7i的優勢，做出購買選擇。