“價格戰(zhàn)”是為國六b清庫存？不過是淡季的常規(guī)操作

每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，無異于一次行業(yè)洗牌。

猶記得2019年國六a推行時，曾經(jīng)風(fēng)光無兩的眾泰就因為庫存車積壓、新車更新困難等問題，最終導(dǎo)致債務(wù)問題爆發(fā)走向破產(chǎn)。

四年過后，熟悉的劇情再度上演。近日，發(fā)布《關(guān)于實施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》中規(guī)定，自今年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。

不過，考慮到車企的庫存壓力，該政策決定適當(dāng)放寬實施時間。針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，公告明確給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

也就是說，目前庫存的“國六b非RDE車型”獲得了半年的緩沖機會。那么，今年下半年的汽車行業(yè)會因此產(chǎn)生怎樣的影響？而三月開始的“價格戰(zhàn)”，是由“清庫存”引發(fā)的嗎？接下來，江湖君針對以上問題為大家進(jìn)行解讀。

史上最嚴(yán)苛 實施RDE測試

國六排放標(biāo)準(zhǔn)之所以會分為a和b兩個階段，是因為國六b最終需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)苛。

參照下圖來看，與國五相比，國6b的一氧化碳和非甲烷烴限值分別下降了50%、49%，氮氧化物和PM細(xì)顆粒物限值下降了42%，各項限值幾乎降低了一半。

國五及以前的排放標(biāo)準(zhǔn)，基本是參考和借鑒歐標(biāo)制定，而國六b的排放限值甚至比歐六的標(biāo)準(zhǔn)更高，每個指標(biāo)都比歐六更嚴(yán)苛。

與此同時，國六b的主要變化在于正式實施RDE測試，RDE(Real Driving Emission)即實際行駛排放測試，指的是測試車輛在實際使用條件下的排放情況。

此前排放標(biāo)準(zhǔn)中的測試為“I型排放試驗”，只需在實驗室中符合標(biāo)準(zhǔn)。而國六排放標(biāo)準(zhǔn)中新增了“Ⅱ型排放試驗”，即通過RDE考察實際駕駛的真實排放情況，包括市區(qū)、市郊、高速3種工況。

而國六a階段中RDE僅監(jiān)測并報告結(jié)果即可，但國六b正式實施RDE測試。所以，RDE測試不僅對供應(yīng)商和主機廠提出了更高要求，也直接提高了研發(fā)和制造成本。

“清庫存” 噱頭大于實際

隨著今年三月伊始“價格戰(zhàn)”第一槍的打響，不少品牌的經(jīng)銷商紛紛跟進(jìn)優(yōu)惠政策，甚至喊出了關(guān)于非國六b車型的“清庫存甩賣”口號。

不過，這并不能排除借著國6b即將實施的機會，用“清庫存”的噱頭吸引消費者。首先，本次“降價潮”的實際優(yōu)惠力度并沒有宣傳那么大，與往年同期的力度幾乎相同；其次，每年5-8月一般都是汽車銷售的淡季，本身就會有相應(yīng)的優(yōu)惠。

另外，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在近日介紹，今年2月份，國六b非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未得到消化；但截至目前，國六b非RDE車型庫存已不足100萬輛。所以，接下來的半年時間內(nèi)清掉庫存基本不成問題。

二手車行情 進(jìn)入寒冬

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）30年代，美國著名的“倒牛奶”事件，經(jīng)濟(jì)危機疊加牛奶產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，資本家為了保護(hù)利益、維護(hù)市場平衡，寧愿將過剩的牛奶倒掉，也堅決不采取類似于降價、免費的方式。

因為一旦采取大幅度降價的策略進(jìn)行銷售，那么將會破壞整個牛奶市場。而新車市場的“降價潮”以及部分庫存車直接流入二手車市場，直接導(dǎo)致目前二手車行情來到了“冰點”。

通過掛牌的方式流入二手車市場的準(zhǔn)新車，與那些七八成新的二手車展開競爭，裸車價可能比正在等待交易的二手車還要低。

所以，目前對于二手車經(jīng)營者來說，已經(jīng)是陷入寒冬了。如果，新車?yán)^續(xù)加大優(yōu)惠力度，將進(jìn)一步打擊二手車行情。因此，這也是放寬半年時限以釋放主機廠壓力的其中一個原因。

總而言之，接下來的新車優(yōu)惠不會再有翻天地覆的變化，有購車打算的朋友們可以酌情購買了；反倒是目前二手車行情幾乎接近了冰點，并且大量準(zhǔn)新車也是不錯的選擇，感興趣的朋友們不妨多多留意。