純電+氫能同步發力 事實證明電驅時代還得看豐田？

最近，關于豐田電動化的話題一直保持非常高的熱度，對于轉型電動化實現節能減排這件事兒，豐田和其他品牌廠商的理解是不一樣的，豐田一直認為電動化技術只有真正完善和可靠才能投放市場，這也是豐田品牌多年來一直堅持混動的原因，但這并不代表豐田的電動化技術不行。

近日，豐田汽車公開舉辦了一場技術說明會，強調豐田堅持純電和氫能的發展路線，并介紹了豐田在電動化領域最新的研究成果，公開了20多項新技術的開發情況，展現出自身在電動化和氫能方面的實力。

關于純電

過去很長一段時間，豐田給我們國內汽車消費者的印象都是，其在電動化技術方面已經遠不如我們的國產汽車品牌了。事實情況是，豐田很早就開始研究電動化技術，如今其實在電動化領域已經取得了驚人的成果。

這次技術講解會豐田帶來最大的驚喜就是帶來了全新的次世代BEV產品概念和全固態電池的新技術，同時還透露隨后會將火箭技術應用于空氣動力學性能改善，并在短期內實現投資和工序都減半。

首先來講，次世代BEV車體采用了分成前、中、后三大塊模塊的新結構，并采用一體化鑄造的車身結構，這樣一來，能夠將成本和重量都降低到現有水平之下，從而降低消費者的購車門檻，并實現企業整體利潤的提升。

此外，豐田還公開展示了全新的鋰電池，分別為“性能版電池”與“普及版電池”。其中“性能版電池”在成本降低20%的基礎上，還提升了電池能量密度，續航里程能夠提升至1000km以上，并且能實現快充不到20分鐘的目標。

“普及版電池”則是將鎳氫電池上的雙極結構應用到了鋰電池上，續航里程也將會提升20%，成本可降低40%。此外，還要一款“高性能版電池”也在研發當中，該電池能在前兩者的基礎上將續航里程再增加10%，快充達到20分鐘以內，成本也能再降低10%，這幾種電池預計都將在2026年-2028年實現量產。

這次說明會上，豐田還宣布攻克了全固態電池壽命較短問題的新技術，未來在核算成本之后，將全面進入面向量產研發的階段，并率先搭載到BEV車型上，爭取在2027-2028年投入實際應用。

此外，豐田還在研究如何將火箭的極超音速技術應用于汽車，通過對車身表面進行處理等方式，控制車身與氣流接觸的局部降低車身阻力。根據規劃，2030年豐田全球BEV銷售規模預計達到350萬臺，其中次世代BEV產品將占到170萬臺的水平。

關于氫能

豐田汽車一直在氫能領域進行著不斷的研究和努力，山形總裁表示：“要以研發、生產、銷售一體化的形態推進商業化落地，通過以量定價的經營模式，努力提供價格更合理的產品，在2030年收到約10萬臺氫燃料電池的訂單。”

此次說明會上，豐田還展示了面向商用的次世代氫燃料電池系統，其電池單體發電量可達到現有電池單體的1.3倍，同時和燃油車相比所需要的保養周期也延長了2.5倍，幾乎不需要保養，并且續航里程還提升了20%，這套電池系統計劃在2026年投入使用。

豐田還針對還針對削減氫能源自身成本提出了新的思路，提出了用造車技術“制”氫的概念，同時為了能向傳統乘用車普及，還改變了儲氫罐的外形，將此前的圓形變成馬鞍型和平板型儲氫罐，從而應用到各個種類級別的車型上。

結語：

豐田和其他汽車品牌最大的不同就是，其在電動化領域一直都走的不是激進的路線，不愿將不成熟的技術或產品過早投放市場，其他品牌研究的是改變汽車的動力形式，而豐田研究的是如何改變汽車的未來，我們也相信，未來幾年的豐田品牌將會在新能源領域大放異彩！