A級車領(lǐng)域合資車苦“秦”久矣，還有啥招能對抗比亞迪？

"得A轎者得天下"，對于汽車需求性越來越高的消費(fèi)者而言，比起車高檔不高檔，有沒有車則顯得更重要，價格較為低廉的A級車更容易被消費(fèi)者接受，這也是決定了A級車成為了國內(nèi)汽車細(xì)分市場內(nèi)銷量最大的一類車型，這個銷量到底有多大呢？整個2022年，國內(nèi)乘用車銷量2356.3萬輛，其中A級車銷量排名前10車型，合計(jì)賣出333.3萬輛，占比達(dá)到了14%。

同時，A級車也是一直是合資車的天下，合資車近40年來一直手握存有量、售后、配套服務(wù)等優(yōu)勢，加上這級別的轎車?yán)麧櫜⒉桓?，所以國產(chǎn)車型在這一領(lǐng)域的發(fā)展可謂是舉步維艱，就在這一環(huán)境下，比亞迪“秦”系列車型卻成為近年來征討A級車領(lǐng)域最強(qiáng)利器，2022年A級車銷量前三位是軒逸（43.6萬）、朗逸（39.3萬）、秦PLUS（31.5萬），銷量超過20萬的車型還有卡羅拉、寶來、速騰，其他車型再怎么努力，這六款車始終無法被超越，由此可見，秦PLUS作為國產(chǎn)車型銷量能殺入前三名屬實(shí)不簡單。

作為新能源車，消費(fèi)者對秦PLUS的態(tài)度也存在著質(zhì)疑，當(dāng)然秦PLUS不需要自證這些質(zhì)疑，銷量是最好的反饋，秦PLUS 2023冠軍版上市后僅3個月，就一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，成為中國首個累銷百萬的新能源A轎，而且售價最低9.98萬元，實(shí)現(xiàn)“入門即高配”。反觀秦PLUS的競爭對手，盡管軒逸、朗逸、寶來和卡羅拉等合資車型，最低配置的價格分別在9.88~10.98萬之間，但其無一不是手動擋車型，手動擋和插電混動放在一起對比，我想即便是秦PLUS有些地方真的不是很合消費(fèi)者的口味，但也逃不過一句“真香”。

下面，我們來看看合資車拿來和秦PLUS比較的“優(yōu)勢項(xiàng)”，就從合資車引以為傲的發(fā)動機(jī)、變速器和底盤開始說起。

提起發(fā)動機(jī)，很多人的第一印象就是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)不行，放在十年前這樣說還有很多人認(rèn)可，但現(xiàn)在這個觀點(diǎn)可“不敢茍同”。目前我們耳熟能詳?shù)陌l(fā)動機(jī)有藍(lán)鯨動力、鯤鵬動力、馬赫動力、驍云動力，這些國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的參數(shù)都非常優(yōu)秀，能夠達(dá)到合資發(fā)動機(jī)的水平，而秦PLUS搭載DM-i技術(shù)下的驍云發(fā)動機(jī)，熱效率能達(dá)到43%，卡羅拉能做到41%，其他車型熱效率普遍在40%左右。

再說變速器，變速器在燃油車中地位非常高，變速器的技術(shù)如果跟不上，發(fā)動機(jī)水平再高也發(fā)揮不出真實(shí)效果。在變速器上，不少車企都有自己的看家技術(shù)，技術(shù)有多高先拋開不說，秦PLUS采用DM-i超級混動技術(shù)，沒有傳統(tǒng)的多擋變速箱，只有一個齒輪減速器，說白了就是變頻無刷電機(jī)，無極調(diào)速，根本不用齒輪變速，整個行駛過程更接近電動車，只有高速或者急加速的時候發(fā)動機(jī)才會介入驅(qū)動，其他情況發(fā)動機(jī)主要用于給電池充電，沒有傳統(tǒng)變速箱，秦PLUS的成本進(jìn)一步壓縮，并且反饋給了消費(fèi)者。

最后說說底盤，秦PLUS采用前麥弗遜后扭力梁懸架，與前六名車型類似，差別并不大，秦PLUS冠軍版9.98萬的起售價，真要做到全面超越，本身就不太可能，要上升到評價比亞迪的地盤不行，那可大錯特錯了，云輦技術(shù)可是非常先進(jìn)的。

剩下的再說一下投訴吧，很多消費(fèi)者反映秦PLUS的投訴率比較高，確實(shí)是這個樣子嗎？把這銷量前六的車型擺在一起可以很直觀的發(fā)現(xiàn)，無論是動力，內(nèi)飾，平順性，經(jīng)濟(jì)型，配置，車機(jī)，秦PLUS全面碾壓這幾家對手，功能多意味著故障率本身就會提高，就如同我們用智能機(jī)和老年機(jī)一樣，投訴智能機(jī)打開應(yīng)用慢、相機(jī)打不開、顯示屏故障等等，那么就說智能機(jī)不如老年機(jī)嗎，老年機(jī)有那些功能嗎，拿老年機(jī)的價格買一臺各方面全面碾壓的智能機(jī)還說智能機(jī)不如老年機(jī)合適嗎？

當(dāng)然，我也并不是說秦PLUS好而其他熱門車型不好，本身銷量就在那里，存在即合理，有很多消費(fèi)者對待車就是認(rèn)為代步工具即可，就如同老年機(jī)能正常打電話就行，能保證基本功能足矣。

而我要說的是，國產(chǎn)車型在合資車型面前已經(jīng)不再是原來一直劣勢的位置了，國產(chǎn)車企在近些年不斷用技術(shù)和服務(wù)拉回消費(fèi)者的信任和青睞，2022年國產(chǎn)車型市場份額達(dá)到49.9%，較2021年提升5.4個百分點(diǎn)，合資品牌市場份額持續(xù)收縮，秦PLUS孤軍強(qiáng)勢殺入競爭最激烈的A級車領(lǐng)域前三水平，更是中國品牌改寫格局、奪取話語權(quán)的標(biāo)志性事件。

值得注意的是，在過去的三年里受國家“雙碳”目標(biāo)的鼓勵，我國新能源市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，平均滲透率從2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高達(dá)30%，以前說起比亞迪就會和新能源的其他車企作比較，其實(shí)比亞迪的所做的更多的是利用綠色理念和技術(shù)進(jìn)步促成汽車行業(yè)新舊事物迭代歷史性轉(zhuǎn)變。

下半年，比亞迪推出的多款冠軍版車型，包括秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版將繼續(xù)發(fā)力沖擊傳統(tǒng)燃油車市場，合資燃油汽車能否通過大幅降價來保住市場，讓我們拭目以待。