S2開通在即，周邊建設的怎么樣？哪些站點會有較大流量？

　　S2將于8月底開通試運營，這對加強樂清、瑞安兩大經濟強縣與溫州市區的聯系將起到重大的作用。

　　我們通過衛星圖，畫出500米和1公里的半徑，來看看s2各站點附近的發展情況。

　　衛星圖均來自浙江天地圖2023年一季度的照片，同一比例。

　　瑞安

　　S2線瑞安段位于瑞安城市東面，屬于城市擴張的方向。多年前瑞安的S2沿線基本全是農田，從這幾年的建設來看，瑞安還是比較重視軌道交通站點附近的發展的。

　　東山站：1公里范圍內的城市形態比較雜亂。既有比較高檔的居住小區，也有老舊的城中村，還有不少的工業廠房，相互夾雜。東山站是S2與S3的換乘站，未來規劃要建成瑞安的城市中心之一。要實現這個目標，需要進行大規模的城市更新。東山站離瑞安老城區最近，周邊人口也算密集，人流量相對不會差。

　　（僅部分標注，下同）

　　上東路站：毗鄰瑞安經濟開發區，輻射范圍內一半是工業園區，一半是農村農田。

　　上望站：周邊還較空曠，待發展區域比較多。目前看到的規劃不多，未來建成什么樣還是個未知數。

　　莘塍站：是瑞安各站點中周邊發展最為成熟的。1公里內有新湖銀泰城等商場、五星級酒店、在建多棟寫字樓，以及眾多的住宅區，還毗鄰工業區，將會是人流較大的站。

　　汀田站、大典下站：兩個站點相距較近，連接著發展中的東新產城。東新產城這片離瑞安市中心相對偏遠的新區，目前已小有規模。

　　鮑田站：現在大概是瑞安最偏的一個站，周邊一圈全是農田。不過塘下東工業區在不斷建設當中，新建筑慢慢在向站點圍攏。

　　龍灣

　　龍灣的濱海大道是一條分界線，將龍灣分成了差別較大的兩部分。西邊是老舊的城鎮帶，人口密集，形態較為雜亂。東邊是規劃整齊的濱海園區。兩大部分除了隔著濱海大道外，還隔著不少的農田。

　　海城站至永興站，就是建在濱海大道旁的農田之上。每個站點的周邊情況都較為類似，就不一一說明。目前沿線的空地比較多，暫時沒有看到各站點的tod規劃。龍灣應該加強站點周邊建設，將濱海大道從一條分隔帶變成一條融合帶。

　　機場站：大多數城市的第一條和第二條軌道交通的交匯點是市中心，而溫州的交匯點在機場。機場站，既是交通樞紐，又是換乘中心，沒有意外的話會是S2線人流量最大的站。不過來機場站要么換乘要么出行，都是過路客流，看看機場前綜合體的建設能否讓人在此多停留。

　　洞頭

　　靈昆站：靈昆站也是一個換乘站，但這個換乘站的位置就像靈昆一樣是個孤島，周邊鮮有建設。S2開通后恐怕人流量仍然不會大。還是要加速站點附近的開發，充分利用好換乘站的優勢。

　　樂清

　　樂清的各站點，既經過城市中心繁華地段，也經過較偏僻、難以城市化的地區。

　　柳市東站：雖然掛著柳市的名，卻是柳市的最邊緣。也是一個孤零零的站點。從樂清新的國土空間規劃來看，柳市東站被永久農田包圍著，未來得不到開發。

　　翁垟站：處于翁垟鎮區的邊緣，離人口密集區不遠，未來周邊能得到一定程度的建設。

　　新望站：也是非常孤立的一個站點，周邊以鄉村和農田為主，大體也得不到開發。衛星圖上看上去不通市政道路，只有鄉村小道才能通達。

　　鹽盆站：1公里范圍內基本上為村舍和農田。如規劃時站點能再往東一些，靠近東面的樂清開發區，人流量我想會更好。

　　萬岙站：樂成城區南部站點，周邊一半城一半鄉。500米范圍內有一個大型的購物中心正大廣場。樂清客貨運中心位于1公里內。

　　旭陽路站：是S2各大站點中離市中心最近、發展最為成熟、城市界面最好的一個站。500米內有兩大購物廣場、五星級酒店、市政府以及市民公園。1公里以內分布有樂清的各行政服務機構，圖書館大劇院等文化設施，還有眾多的住宅小區。可玩可逛可辦事，相信人流量會不錯。

　　清東路站：位于樂成城區北部邊緣。1公里內大部分為村莊和農田。樂清中學、中職等學校在1公里直線距離內。

　　市域鐵路由于站間距較大，通達范圍有限，更多的是用于區縣之間的長距離流動。而區縣間的流動目前還不是大部分人的習慣和生活所需，因此人流量不會太多，需要靠開通后慢慢培養。

　　軌道交通是目前城市內部最快速便捷的交通方式。只要做的好，企業和居民都會喜歡往軌道站點集聚。比較理想的軌道線，是既經過成熟繁華的區域，也經過待發展、有發展空間的區域。能連接起居住區、工作區以及各大公共場所。

　　從S1、S2沿線的發展來看，溫州的軌道物業開發還是比較慢的。S1從開始建設至今已超過10年，開通也已有3年多，TOD開發比起S2也沒有更好。

　　S1+S2，是推進溫州向東發展，向南北兩翼擴張的重要引擎。加強軌道周邊的建設，是加速溫州東西融合、瑞安樂清向市區融合的重要手段，溫州應當更加重視。