室長：TA(保時捷)告訴我們，夢的力量有多大！

凌晨四點，飛機開始緩緩下降，法蘭克福還在漆黑籠罩之中，雖然有一絲絲長途飛機的疲憊，但是一想到馬上就可以試駕到歷代的911。我就已經完全興奮起來，這次我們試駕的地點是一個叫霍恩巴赫的小鎮，這個小鎮在德國和法國的邊境上，走著走著就能到法國了。清晨的平靜讓小鎮顯得格外寧靜，只有偶爾經過的汽車才能打破這份寧靜。

入住的酒店非常有意思，是用一家舊的修道院改建而成，保留了建筑的特色，同時加入了不同的元素（這是不是也很保時捷？）在酒店后門的小廣場上面，就停滿了歷代911。從初代901到最新的992，作為保時捷最經典的車型:911，今年也踏入了60周年。在這60年時光里面，保時捷把后置后驅的911演繹到極致，各種細分車型，要選一臺合適你的911甚至還需要做一個測試。

從初代一直到第八代

如何選一臺合適你的911

關于Heritage Experience

保時捷是一個對于自己產品非常尊重和有信心的一個品牌，所以他們會有一個非常棒的體驗項目那就是Heritage Experience，也是我此行的目的。這個項目每兩年一次，每次都可以試駕到來自保時捷博物館收藏的經典車型。而這次就是911的60周年主題。

我們試駕的車型從初代F系列（俗稱901）開始，這是一臺初期1969年的Long Hood版本的targa，這臺S版本配備的是一臺2.2升，180匹的發動機，在當年已經是高功率版本，雖然那個年代的變速箱略顯模糊，但是在德國的山路上面開著她，你會感受到一切都是那么純粹，機器只有180匹，但是配上當年的窄車身，當車子轉速提升，你還是能感覺到這個老人家當年的矯健身姿，風吹過你的臉龐，耳邊傳來發動機愉快工作的聲音，這種天時地利人和的結合，我能一直開下去。

來到第二代的G系列，這一代這也是911第一代引入敞篷的版本，所以保時捷博物館為這次活動特別提供了一臺敞篷的Turbo Look版本，可以看出來選車的用心了。Turbo look版本也讓911的豐臀更加迷人，有很長一段時間在車隊當中，我就特意跟著這臺個G，因為她的后背實在是太好看了，這臺車延續了初代的駕駛感受只是加入了更大馬力的引擎（3.2升，231匹）讓這臺車更加鞏固同時代的跑車地位。

接下來是一臺第四代911也是最后的風冷保時捷，代號993。這臺993是非常稀有的Turbo S，保時捷只打造了435臺這個型號的993。車子馬力輸出到達450匹，配6速手動變速箱，0-100加速只需要4.1秒。這也是這次活動我最感興趣的車型，因為保時捷在993上面可以說是達到了風冷的最平衡，底盤進化到后多連桿獨立懸掛，然后繼續保留風味滿滿的風冷機器。這讓993變成了最好開的風冷911。開著這臺車的時候，你能夠感受到非常典型的那個年代渦輪發動機的特性，只要你愿意踩油門，當渦輪滿負荷工作，你就會感受450匹在后軸輸出，前軸輕輕的不安定感，讓你知道這是典型的后置后驅重心轉移。彎前剎車，附著力回到前軸，同時退檔，帶著一點點剎車在彎道中通過apex，方向慢慢回直，然后全力踩下油門，后置后驅的加速特性又再次展現，周而復始，嘴上始終帶著微笑。

從風冷年代進化，那就到了初代水冷996，這次博物館選來的是是一臺四驅的敞篷版本，996或許是外觀爭議最大的911，但是開起來還是非常精準保時捷教科書典范的911，而且對于996還有一個很重要的功績那就是她和986Boxster（參數丨圖片）一起為保時捷帶來了最直接的銷量，讓保時捷渡過了危機迎來新一輪的爆發直到現在。

接下來分別是997和991這兩臺相信很多人都熟悉，我就不多聊了，在車隊最后一臺就是最新的992卡雷拉T，主打更加輕量化更運動的T，再配上7速手排，讓這臺車成為了很多人心目中992 GT3 Touring的平替。開著這臺最新的992，在德國山路奔跑，你能感受到一切都是熟悉的配方，哪怕她變得更加舒適豪華，但是基礎的駕駛特性還是深刻在骨血當中，始終是這個故事的開始和核心，從初代到現款，911是什么？相信每個人都有自己的答案，在我看來滿滿的駕駛樂趣，日常駕駛的友好性，還有品質的穩定性，這些都是911的原點也是保時捷最重要的價值觀，只要你有機會把歷代的911都駕駛一遍，而你又恰恰是一個喜歡駕駛的人，那么你就會有更深刻的感受并愛上這種感覺。

我相信大家都聽過保時捷有個數據就是還有百分之70以上的保時捷還在路上跑，這個除了得益于保時捷的高制造標準同時還有一點就是保時捷一直在為所有的車型提供零配件，這個是非常重要的，也是最關鍵的。

關于未來：而對于未來，保時捷也有更多的思考，怎樣能夠讓我們這些熱愛駕駛內燃機的人可以一直開下去？顯然只是零件的提供并不足夠。這次的活動里面我們就看到了保時捷的答案，所有的車型都是使用的汽油都是保時捷生產的eFuels。

什么是eFuels？試想一下，有一種液體燃料，它可以讓汽車在幾十秒內補充能源，然后跑幾百公里，不需要補充。什么聽著很耳熟，相信我，它完全不一樣，雖然它跟汽油聽起來一樣，這個就是eFuels。它是用電能電解水，得到氫氣，然后氫氣和大氣中的二氧化碳進行合成而來。這種燃料簡直堪稱完美，它能夠降低大氣中的二氧化碳，達到我們理想的碳中和。可能你會說，那樣電也是要消耗的啊，那么再想遠一點，保時捷已經成功從風能和太陽能的可再生電潔凈電能中生產出eFuels，這樣對于我們心愛的汽車來說簡直就是最佳解決方案，因為eFuels生產的過程就能減碳。

2022 年底，世界上第一家用于生 產近似碳中和合成燃料的綜合試點工廠投入運行。Haru Oni 項目位于智利，是保時捷與智利 HIF Global 公司(HIF 是指高度創新燃料)共同發起的一項倡議的產物。該項目是與西門子能源等國際合作伙伴聯 手參與，并由 HIFGlobal 負責運營。智利南部的麥哲倫省為合成汽油的生產提供了最佳條件。那里的風力渦輪機每年的發電量是德國同類渦輪機發電量的三到四倍，從而大大降低了能源成本。此外，在更廣闊的環境中，這種風能的巨大潛力也鮮有人問津，因此在這里生產液態能源非常具有吸引力。

麥哲倫工 廠擴大生產規模已在計劃中。與試點工廠迄今為止的運營情況不同，生產將不再僅限于汽油，而保時捷是迄今為止汽油的唯一客戶。eFuels最特別的之處在于它還可用于航空旅行、海運或重型貨物運輸等領域。保時捷已投資超過 1 億美元用于電子燃料的開發和生產。未來在賽車場上面也會有更多eFuels的出現，而保時捷相信，再大家的努力之下，我們心愛的燃油車可以繼續陪伴著我們，這對于所有車迷來說很重要！

寫在最后：登上飛機，我結束了夢幻的保時捷之旅，看到品牌75周年里面的Dream，就正如一切的開始始于一個夢想，始于費利保時捷先生對于駕駛夢的執著，而這份執著一直延續至今，并且繼續感動所有熱愛駕駛的每一個人。