若真的35萬起售，有多少人會毫不猶豫的選擇TA？

9月26日，備受關注的MG Cyberster（參數丨圖片）純電敞篷跑車在國內正式宣布預售，正式上市時間定于今年年底，英國市場將在明年的4/5月份引入。這部車之所以受到較高關注，不僅僅是因為外在顏值，其設計之出色、身份之根正苗紅、包括今年亮相英國古德伍德受到海外人士的普遍點贊，都有些出人意料，在預售之前的一周，我們也受邀前往海南三亞試駕了MG Cyberster，官方團隊在產品介紹會上所展現出來的謙遜和務實，讓在座同行都深感Cyberster將會是一款不簡單的跑車！

歷史上，MG就以制造小巧跑車享有盛譽，Roadster這種固定的敞篷軟頂車身形式就是MG所開創的！Cyberster的問世被譽為MG的一次回歸，盡管這一次玩的電氣化，但這款車作為MGB、MG TF等經典MG跑車的精神接班人，實力和資質都是完全沒有問題的。

目前所了解到的是，Cyberster在英國本土的售價約為5萬鎊，這并非一個面向普通大眾的定價，但當我們從上汽MG官方人員口中得知Cyberster有可能在國內以35萬人民幣的價格起售時，內心多少帶了點“何其有幸，生于華夏”的感慨。Cyberster在國際市場抑或是小型跑車市場所要面對的競品主要有BMW Z4、保時捷718系列以及梅賽德斯奔馳AMG SL，基本都是德國佬的車子。

MG名爵隸屬于中國的上汽集團，但這里我們必須指正MG品牌仍然扎根于英國，例如它在前長橋MINI工廠還運營著一處小型工程中心，而Cyberster則是在上汽位于倫敦馬里波恩的高級設計中心完成設計的。許多英國本土的傳統媒體都親眼見證過Cyberster實車，他們大多數覺得這款跑車有戲！

MG Cyberster將配備兩種動力系統，長續航版本配備77kWh鋰電池組，驅動電機安裝于后軸，滿電續航約為530km左右，這種單電機型號的零百提速用時約為5秒，提速性能和傳統的高爾夫R不相上下；高性能的雙電機版本反而配備了64kWh的鋰電池組，這是因為要兼顧整車的輕量化，前后軸的綜合輸出約為540馬力，零百提速3.2秒，完全可以和蘭博基尼小牛、馬丁DBS掰掰手腕。

雖然嘴上我們說Cyberster是MG所擅長制造的小型跑車，但實際上它的體型規格已經可以用碩大來形容，相片具有十足的欺騙性，因為只看相片你可能覺得它個頭和馬自達MX-5半斤八兩，但實際上Cyberster的車身尺寸幾乎接近保時捷911，其軸距比BMW Z4長了20多厘米，車寬也甩了Z4一條街，這樣做的好處是能夠為鋰電池組留出足夠的空間。

內飾怎么樣？相當運動且技術含量極高，光是剪刀門這個設計就足夠讓競爭對手喝上一壺的。Cyberster配有電傳操縱轉向系統，這意味著方向盤和前軸之間沒有任何物理連接，轉向由伺服系統軟件和電驅馬達來控制，雷克薩斯的RZ450e使用的也是這樣的設計。

帆布軟頂只要在車速不超50km/h時均可開關，把車頂打開可以讓人感覺車子比實際車速跑的更慢一些，找一個陽光明媚的日子放下頂棚，帶上心儀的女孩來一段敞篷山路之旅，簡直妙不可言，這就是Cyberster呈現給當下年輕人的生活方式，絕對解壓。

Cyberster無論是提速還是減速，都可用輕快從容來概括，避震的支撐足夠硬，幾乎沒有任何的俯沖，車身的穩定性非常高，你甚至能感受到有點重，原廠標配的倍耐力輪胎提供足夠的抓地性能，牽引力控制系統會輕微介入，但前提是你必須油門踏板踩的夠深。方向盤背面左側有一個Kers撥片，用于調節能量回收的級別，但恕我直言，這個設計多少顯得有點多余，開敞篷跑車有誰去在乎多消耗幾度電呢？

對于多數的純電車型而言，啟動和提速都沒有什么值得吐槽的，但Cyberster最突出的地方是在制動和彎中所體現出的鎮靜，你幾乎很難在其他純電汽車上體驗到如此平穩的過彎體驗。

Cyberster的腳，沒有純燃油的跑車那么輕盈，但它提供了相當水準的抓地力和穩定性，即使拋開駕駛者的技術和經驗不談，這種感覺就像一輛能夠激發信心的汽車，它在提速時隱藏了自重，在彎中亦能很好的控制車重所帶來的額外負荷。

通過短暫的三亞試駕體驗，我堅持要給Cyberster打一個很高的分數：符合國際審美的外觀設計（沒有一絲的山寨痕跡）、炫酷的剪刀門、強悍的動力表現、出色的底盤調校，所有人都在等待年底Cyberster正式上市時公布的售價，在這次試駕會期間，我們和廠方的人員很坦誠的表示，若Cyberster真的能控制在35萬附近起售，國內這些刷抖音長大的年輕小哥哥們，哪怕是刷花唄都會去買一臺的！