2024年降價(jià)第一炮，月銷超2萬，15萬實(shí)力只賣七萬九，帶純電續(xù)航

都上班了吧？沒曾想，2024年讓打工人清醒的大事居然來自汽車圈。

俗話說的好，字越少，事越大。

比亞迪開年喊出了“電比油低”的口號，比亞迪雙雄出擊！秦PLUS加上驅(qū)逐艦05（參數(shù)丨圖片）兩款車型，價(jià)格再次有了調(diào)整，比亞迪秦PLUS榮耀版最低下探到7.98萬，有55公里純電續(xù)航，門檻已經(jīng)拉低至8萬以下，開年第一炮打響。別說A級車看了害怕，就連A0級別甚至更低級別的車型，都得說一句，給不給留活路啊。

從比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)來看，再2023年秦家族全年累計(jì)銷量超48萬輛，從各個(gè)維度來看，秦PLUS都是當(dāng)之無愧的爆款，且是家用轎車以及A級車市場的奪冠熱門人選。就拿最新的2024年月銷量來看，比亞迪秦PLUS也交出了月銷2萬+的出色成績，當(dāng)之無愧的爆款。數(shù)據(jù)是最有力的佐證，證明著比亞迪秦PLUS的成功。

而所有爆款產(chǎn)品成功的核心，都是性價(jià)比，汽車產(chǎn)品也不例外。

曾幾何時(shí)，性價(jià)比高是褒義詞，但以往車型對性價(jià)比的理解重點(diǎn)放在了價(jià)格上，在產(chǎn)品力做不了文章的前提下，一味的追求價(jià)格低，甚至一味地靠低價(jià)來博取眼球和銷量，擾亂了市場表現(xiàn)，一時(shí)間讓性價(jià)比高這個(gè)詞語變得含金量沒那么高了。

好在新能源車型崛起，讓性價(jià)比有了新的體現(xiàn)。重點(diǎn)從價(jià)格上轉(zhuǎn)移，更多的放在了產(chǎn)品維度。

舉個(gè)例子，同樣都是十萬塊錢買車，有的人買到了8萬品質(zhì)的車，有人買到15萬實(shí)力的車型，這怎么不能算另一種意義上的性價(jià)比高的體現(xiàn)呢？比亞迪現(xiàn)在的秦PLUS和驅(qū)逐艦05可都是十萬內(nèi)的爆款車型。

這還沒完，如果在越級別的產(chǎn)品實(shí)力面前，還能保證價(jià)格優(yōu)勢，這種性價(jià)比，是不是更有含金量，也更容易締造爆款車型？

很顯然，現(xiàn)如今新能源領(lǐng)域的暢銷車型，都掌握了這個(gè)爆款公式。其中尤其以比亞迪秦PLUS尤為突出。

就拿最新打入7萬級別的比亞迪秦PLUS來說，很多人第一反應(yīng)都是，價(jià)格低了，必然是降低了配置，但事實(shí)卻恰恰相反，比亞迪秦PLUS榮耀版車型，不僅下調(diào)了售價(jià)，還增加了配置。像是新配色以及智能語音通話功能和智能上下電等配置，增加了本身產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，還做到了價(jià)格下調(diào)，這相當(dāng)于雙相疊BUFF，性價(jià)比優(yōu)勢更為突出。

現(xiàn)如今比亞迪秦PLUS直接殺進(jìn)7萬陣營，別說朗逸軒逸看了害怕，那飛度、POLO等低一級別，甚至是繽果、科萊威等車型都感受到了壓力。畢竟加點(diǎn)錢能帶來用車體驗(yàn)以及整體空間配置層面的提升，有幾個(gè)人真能做到不動心？

比亞迪的這次降價(jià)，更多意義上，不是推動整個(gè)行業(yè)的新一輪價(jià)格戰(zhàn)，產(chǎn)生的影響遠(yuǎn)比競品降價(jià)更要深遠(yuǎn)。至少整個(gè)A級車領(lǐng)域，就將迎來新一輪的大洗牌，性價(jià)比質(zhì)價(jià)比表現(xiàn)都極為出色的比亞迪秦PLUS，將會成為引起蝴蝶效應(yīng)的那只蝴蝶，改寫以往A級車，以及十萬級家轎被合資車壟斷得局面，讓中國品牌、國產(chǎn)車有希望實(shí)現(xiàn)超越。

引領(lǐng)價(jià)格戰(zhàn)只是一方面，還會加速更多墊底車型的淘汰。對同價(jià)以及價(jià)格相仿的車型沖擊只是第一步，比亞迪的這一舉措，合資車以及燃油車都面臨著新一輪的挑戰(zhàn)。畢竟在新能源賽道轉(zhuǎn)型方面，傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型不算成功，當(dāng)在配置、空間、顏值等多個(gè)維度產(chǎn)品力表現(xiàn)都不如比亞迪秦PLUS的前提下，還失去了價(jià)格優(yōu)勢，燃油車又將何去何從？比亞迪的這一舉措，將會加劇燃油車向新能源轉(zhuǎn)變的速度。

其次就是日系、美系等車型也會倍受影響。美系車油耗高是不爭的事實(shí)，和輕量化以及新能源崛起背后，消費(fèi)者對于用車成本的關(guān)注需求背道而馳。所以美系車的可替代性極強(qiáng)，在秦PLUS為首的車型沖擊之下，完成燃油向新能源車型的賽道轉(zhuǎn)化至關(guān)重要。

而日系車一貫以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱。所以消費(fèi)者才能忍受在空間、內(nèi)飾以及配置上的不足。但現(xiàn)如今比亞迪秦PLUS為首的車型，用不到8萬的價(jià)格，展現(xiàn)出15萬級別，甚至超越15萬的車型品質(zhì)的前提下，還有更出色的用車成本表現(xiàn)，日系車想要獨(dú)善其身，也是不可能的事。

比亞迪的魄力，還真不是一般人能比的。尤其是比亞迪秦PLUS如今從各個(gè)維度來看都是暢銷爆款，還能夠拿出這么大的誠意。那我們就不得不看看，比亞迪降價(jià)的底氣在哪里？

還是對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力優(yōu)勢體現(xiàn)，高度垂直且一體化的產(chǎn)業(yè)鏈以及規(guī)模化效應(yīng)和龐大的研發(fā)成本投入以及自研技術(shù)支撐，讓比亞迪秦PLUS等車型有一降再降的底氣。而且比亞迪一貫高瞻遠(yuǎn)矚，有極強(qiáng)得戰(zhàn)略規(guī)劃和布局。也是看到了不斷入場得競品車型，如果不提前做出應(yīng)對，比亞迪秦PLUS只是吃老本，不可避免地會被分刮份額，所以在A級車市場主動權(quán)得掌握，讓比亞迪秦PLUS再度降價(jià)。好在它不僅有實(shí)力，還有底氣。