從前車馬慢，施施而行，走走停停

1930年代，熙來攘往的前門五排樓，排子車與自行車并行。

北京是六朝古都，哪哪都好，就是太大，特別是在沒有汽車的年代。日常出行，北京人八仙過海各顯神通，為代步想盡辦法，不過這速度和舒適度，卻一直沒能改善。

自古以來，“南人乘船，北人騎馬”。不過，在馬用于軍事的時候，老百姓只能養驢。騎驢代步由來已久，出行雇驢在北京地區極為普遍。那時北京各個城門關廂，有待雇的驢供人騎乘，這些地方也被稱作“驢口兒”。

騾車是從清乾隆年間興起，而后盛行的。作為馬和驢的“串種兒”，騾子比驢高大，體力還強于馬，特別適合跑長途客運，騾子加上轎子，就成了騾車。

驢和騾子曾經是北京客貨運輸的主力

1870-1890年的北京，騾子一前一后抬著轎廂，連輪子都沒有。

既然是跑長途，騾車一般使用榆木、柳木、樺木制造，車底下鋪木板，上面放氈和棉墊。高級的騾車還要用紅木，鋪厚墊子，加上車篷，糊上布或油紙，防雨、雪滲漏。

那時候，沿途攬客的叫“跑海車”，停在街上等人雇傭的叫“站口車”，還有專門趕廟會的“趟子車”。由于騾車的車轱轆是木制的外鑲鐵箍，當時北京道路咯咯棱棱，車里的人被搖晃得四處亂撞，純屬受罪。

老外進京后受不了，就引進了西式馬車。據戲劇大家齊如山說，第一輛載人的西式馬車，是1900年從英國運來的。不過，北京道路不平，西式馬車走起來也會東倒西歪，舒服不了多少。清末，修了大馬路，馬車才多起來，民國以后柏油路多了，就不讓鑲鐵箍的騾車上馬路了。

鮮魚口街曾經是一條僅次于大柵欄的熱鬧街巷，以鞋帽業為主，聚集了眾多老字號。一架西式馬車正從擁擠的人潮中穿行。

晚清老照片里的駱駝特別多，那時駱駝主要用于貨運。門頭溝的煤，大灰廠的石灰，黃土崗的黃土，蓋房子用的沙子、青灰和木料，大都用駱駝馱運進城里。從清代到民國，北京城外郊區，石景山、門頭溝、良鄉、大紅門一帶，都有養駱駝跑運輸的專業戶。

從西山而來的駱駝隊，經過廣安門。

后來有了膠皮轱轆的大車能到礦上拉煤，運煤的價格下來了，用駱駝就不劃算了。等有了汽車，難伺候的駱駝徹底失業了。

靠人力出行，先得說坐轎子，據說從夏代就有了：二人、四人抬的稱小轎，八人以上抬的叫大轎，明朝宰相張居正坐的轎子最氣派，是32人抬的“一室一廳”。《大清律》規定，文武大官不能超過四人抬轎，王府管事、內外鎮守、守備官員不論老少都不準乘轎，老百姓可以乘“民轎”，但顏色、大小都有嚴格規定，一般為黑色，齊頭、平頂、皂幔。

“排子車”，也叫“板車”，是城內人力運輸的主力。這種木制大車，與北京常見的畜力大車構造和樣式大體相同，只是車轅更適合人的雙臂。排子車的拉法是一人駕轅，另有一至兩人拉套。

1930年代，排子車在搬運貨物

清末民初，最主要的代步工具是洋車，也就是人力車。這種車是清光緒年間從日本傳來的，最初是硬膠皮的車輪，輪子高，車把短。后來北京人進行了改造，將車把加長，車輪放低，車廂加高。就連慈禧太后都坐過硬膠輪的洋車，車體漆成明黃色，配有黃龍軟緞做的靠墊、坐墊。

1900年以后有了充氣輪胎的洋車，就是老舍先生筆下駱駝祥子拉的那種車。這車充氣拉著輕快，坐著也舒服。1915年，袁世凱還在總統府成立了穿軍服戴軍帽沒有帽徽領章的洋車隊。

駱駝祥子給自己買新車那年是1928年，他哪想到，洋車很快就被三輪車取代了。由于三輪車靠車夫蹬踏而行，比人力車省力，而且可以拉兩個人，屬于半機械化的交通工具，在北京有了電車和公共汽車后，仍有很大的市場。

社會學家甘博的兩位親友，坐在洋車上聊天。

當時有這樣一個順口溜：“三輪車，真時興，不用腿跑用腳蹬。去前門，逛故宮，東便門外蟠桃宮。坐三輪，心寬松，不用擔心打天平。”1940年前后，北京城租賃三輪車的車行就達200余家，三輪車總數達1萬輛左右。

1947年冬天的北平街頭，三輪車在整修過的道路上前行。

老北京最小眾的出行方式要算冰床了。像是小孩兒玩的冰車的放大版，冰床可坐3至4個人，用棉被蓋腳，一個人前邊拉，一個人后邊推。在冬天，什剎海、護城河都有經營此行當的。

冬日河道上，小伙計拖著用于運營的冰床。

發展了上千年的交通業，最終以迅雷不及掩耳之勢，被汽車火車終結了。如今，什剎海的三輪車成了一景，人們又開始回歸自行車，大概只有走走停停，才能更接近這個城市的日常。

文 | 孫文曄

圖 | 孫文曄

編輯 孫文曄