聯想王帥：AI浪潮洶涌！車即機器人開啟智能車新階段

11月1日，以“相信科技，相信未來”為主題的2024聯想創投CEO年會在天津舉行，匯聚了天津市政府領導、LP和來自全球的科學家、經濟學家、科技創業者及聯想集團高管等400余位嘉賓，共同探索如何以堅定的信心、持久的耐心，抓住新技術范式轉移、產業變革的新機遇，推動科技創新與經濟發展的深度融合。

會上，天津市委常委、濱海新區區委書記連茂君，天津市濱海新區人民政府副區長張桂華，聯想集團董事長兼CEO楊元慶，聯想集團高級副總裁、聯想創投集團總裁、管理合伙人賀志強，聯想集團執行副總裁兼中國區總裁劉軍等嘉賓在大會發表精彩演講。會議圍繞AI、大模型、具身智能等前沿科技領域，以及宏觀經濟、并購、企業發展周期等話題展開了深入交流與探討。聯想集團副總裁、聯想懂的通信CEO王帥博士也受邀出席，就“從汽車到機器人”主題接受現場訪談。

訪談中，王帥博士首次講述了與聯想的初遇故事，揭秘聯想懂的通信創立背后的四個因子，并提出“AI浪潮洶涌，具身智能會催發機器人行業大爆發、大洗牌，智能駕駛已成現實，智能汽車下一階段——車即機器人時代正加速到來。”

以下為訪談全文：

記者：9年前，還是人聯網盛行的時代，聯想懂的通信另辟智能物聯網和車聯網賽道，如今已成為行業先鋒。能否揭秘懂的通信創立背景，以及您為什么選擇懂的通信？

王帥：說起我與聯想的緣分，還要回溯到2001年。當時我在中國網通深圳分公司工作，辦公室在深圳聯想大廈。也是在這里，第一次見到聯想少帥楊元慶。那時候，20多歲的我還沒意識到，再過14年，我自己也將會成為聯想一員。

2015年，新能源汽車正興起；國家對虛擬運營商牌照的發放；聯想集團智能服務的轉型；出海即全球化浪潮越來越成為中國企業戰略的共識和主流。4個因子碰撞下，懂的通信也應運而生。我有幸加入聯想，在各方面的大力支持下，牽頭負責懂的通信創辦工作。

關于我為什么選擇聯想懂的通信？其實是和特斯拉進中國密切相關。2012年我還在聯通工作，正趕上特斯拉在中國尋找網絡供應商，并找到我們接洽。

當時，中國運營商提供的基礎網絡，只是一個標準服務。面對車聯網的服務，缺乏一個功能強大、對網絡連接進行管理的平臺，只能去引進美國Cisco旗下的jasper平臺。

引進特斯拉，還要引進美國的車聯網/物聯網平臺。那時候，我就動了創業念頭——一定要做中國自己的jasper。一方面，我們確實要積極去引進美國先進產品；另一方面，也要打造中國更領先的物聯網和車聯網平臺。

帶著這個想法，我加入聯想，選擇了聯想懂的通信，招兵買馬，和行業專家一起進行開發探討。我們第一個國內客戶就是蔚來，后來，又把小鵬、理想、哪吒、零跑納入，當時新勢力市場占有率超過80%。在此基礎上，我們也取得了傳統車廠的信任，與比亞迪、長安、上汽、北汽、廣汽等主流車企達成戰略合作。

期間，我們跟特斯拉車聯網總監在美國總部進行訪談，探討平臺如何達到行業領先，也跟蔚來、小鵬一同去探討，如何通過多APN、多生命周期、多應用域、智能eSIM等能力，去打造更貼近客戶的功能體驗，現在我們的多項技術能力已趕超行業標準。

目前，懂的通信已有50+個合作車廠，并積極進行出海布局，為比亞迪、奇瑞、長安、上汽、北汽、廣汽、蔚來、哪吒、零跑等十幾家車企出海提供智能車聯服務，在車聯網出海市場份額占比第一。

記者：當前汽車行業競爭加劇，根據對汽車整車及零部件行業目前的價格戰及低毛利行業現狀的判斷，您預計何時會出現拐點？

王帥：從宏觀經濟學上講，拐點的出現就是兩個因素。

第一個因素是市場失靈，政策力量介入，這是較大的變量。當前歐盟正在征收高額關稅，假設我們車出海受到了限制，國內競爭會更加激烈，這時候市場失靈，政策力量可能會增加。

第二個因素就是市場進行了充分競爭。主機廠和零部件廠商都完成洗牌，供需達到了均衡。這時，不管是供應商還是主機廠，基本形成多寡頭形勢。

如果市場進行了充分競爭、歐洲市場合作也在繼續推進，我預計得再過兩年，才能邁入拐點；如果政策力量介入，可能明年就會出現拐點。

記者：新能源車整車是否還有新車創業公司跑出來的機會？整車行業如果是淘汰賽，預計今后大致什么格局？

王帥：車的競爭，更像手機和PC競爭的慢動作及美國汽車競爭史相似版，呈現三個鮮明特點，即品牌逐漸集中，品牌全球布局，重點市場深耕。

我看來最多還有一到兩家新車企出現，它會具備一些明顯特征，就是四個資源俱佳，一是科技、第二是創新、第三是資本，第四是營銷。

以小米為例，它就符合以上四項特征，才能殺入汽車市場。

今后格局會是什么樣的？這個手機和車市場不一樣，手機基本上是完全2C的市場，但是車它有2C、2B、2G這三大類型市場地域及結構的差異。另外，車的區域性更強，車的消費者結構也會更加豐富，所以國內會形成央企、地方國企、區域民企、少量海外品牌并存的格局。

記者：當前，車部件行業，除電池以外，其他Tier-1巨頭仍然以國際巨頭為主，國內Tier-1是否有可能在競爭中勝出。如果有這樣的機會，需要具備什么樣的稟賦或資源，較有可能突破的是哪些車部件?

王帥：車的零部件供應鏈演變規律，同樣也可以參考手機和PC的供應鏈演變規律。我是從手機通信、轉到聯想做PC，再進入車行業。不能不承認，我們確實要多一些對這個行業的敬畏，它比起PC和手機會更復雜，周期更長，變量會更多一些。

我們對Copy to China已經輕車熟路，接下來應該更多需要innovation in China。

有些新質零部件如傳感器、激光雷達、新材料的座艙如石墨烯座椅部件，我們比標世界領先的技術和成本，包括懂的通信目前推出的一些新產品如智能eSIM 服務、5G車載智能模組，新材料智艙產品，我們有信心在較短時間做到國產替代。有些則沒這么容易，比如汽車音響，即使在技術指標上做到最好，但是涉及到藝術以及品牌體驗的部分差距還是很大的。要實現趕超、替代的周期要更長，原因更復雜。

領先的T1要具備四個資源，一定需要以科技為核心，藝術、創新為兩翼。領先主機廠的長期聯盟為托底，這4個資源稟賦。

如果沒有主機廠長期的支持，公司做出的新產品被人抄襲，價格再往下一打，就沒法往前走了。所以懂的通信引進一汽和東風的戰略投資，形成聯想和一汽、東風三方支撐。如果零部件廠商要長期發展，最好也要尋求主機廠戰略投資，形成長期戰略聯盟進行托底。

記者：AI具身智能對機器人行業有產生什么影響，您怎么看機器人在汽車行業的合作發展？

王帥：簡單而言，具身智能會催發機器人行業大爆發，然后大洗牌。具身智能會使得機器人行業，先后進入春秋時代和戰國時代。

機器人與汽車的合作關系表達更簡潔了，可以四個詞概括：

造車——從規劃設計到制造，機器人幫主機廠進行造車；

賣車——通過數智化服務幫主機廠營銷；

上車——機器人本身會成為車的零部件以及周邊服務的提供商；

即車——車就是機器人；

未來，智能汽車就是數量龐大的機器人，機器人是變身形態的智能汽車。具身智能迎來風口，智能駕駛則已成現實。

記者：聯想懂的通信已經成為車聯網出海服務的先鋒品牌，懂的通信如何進行全球化布局，您怎么看待車部件及機器人的出海？

王帥：聯想最近在出海論壇上，提出“不僅要走出去，還需走進去、走上去”。這句話，在汽車行業同樣受用。懂的通信始終堅持在“走出去、走進去、走上去”的道路。依托聯想集團全球化的品牌優勢及服務支撐，懂的通信在中國香港、歐洲、美國、中東、東南亞、日本都設立子公司，并整合了全球上百家運營商資源，共同致力于保障植入智能連接一一Lenovo AIConnect 服務的各種海量物聯網設備：汽車、筆記本電腦、自動售貨機、無人機、機器人等在全球平穩在線運行……

海外車聯網服務中，我們需要符合海外各地合規要求，為車企出海提供本地化的智能連接及運營服務等。相信在車部件和機器人出海，同樣面臨合規性、本土化的要求，我看來，出海是一種逐步本地化的全球化，需要做到三點：

一是通過本地化產品創新構建全球知名品牌；

二是通過本地制造能力合作，構建韌性供應鏈；

三是加強ESG 治理，塑造當地市場企業公民形象。

本次訪談，恰逢聯想集團創立40周年，也是王帥博士加入聯想的第九個年頭。王帥博士以一句對聯想的祝詞作為這次訪談故事收尾：“往事歷歷在目，前路步步踏實。四十而礪，拾光而行，擁抱AI科技新時代。”