【眼觀】造增程之前先造體系，小鵬高了一個段位？

官宣進入增程賽道，小鵬決定雙腿走路

外界傳言許久之下，靴子終于落地：11月6日，在小鵬AI科技日上，何小鵬終于官宣進入增程賽道，打算開始造增程汽車了。

為什么是增程，而不是插混？小鵬或許也有自己的考量。

就目前市場熱度和發(fā)展趨勢來看，造增程比造插混或許更符合小鵬汽車的發(fā)展策略——

就市場趨勢看，今年1-9月，增程汽車累計銷量為84萬輛，同比增長107%，遠高于插混的69%（217萬輛）和純電的18%（423萬輛）；2024年以來，增程汽車的月度同比增速均保持在80%以上。

就產(chǎn)品熱度而言，問界和理想無疑是“塔尖”的代表。在這兩大品牌的帶動下，各大車型紛紛加入增程賽道，推出增程車型，并且實現(xiàn)了“逆天改命”，比如零跑、阿維塔、嵐圖，甚至連一向堅持單檔插混路線（DM-i）的比亞迪，都有增程車型的布局（仰望U8）。而小米汽車，也傳出將要入局增程賽道。

如今再看，當(dāng)初“增程技術(shù)是否落后”的相關(guān)爭議，已經(jīng)沒有繼續(xù)討論的必要了，因為市場和用戶已經(jīng)給出了答案。

就自身來說，造純電的經(jīng)驗其實也可以復(fù)用在增程上面——

為何這么說呢？

一來，增程本質(zhì)上就是純電驅(qū)動；二來，大電池（更長的純電續(xù)航）將成為增程的下一個發(fā)展方向，這與小鵬的電動技術(shù)存在交集。

假如提問：“現(xiàn)在造增程車還有意義嗎？”

肯定會有不少人說有意義，而且意義重大。現(xiàn)在增程車大火，雖然追趕問界和理想難度不小，但搶點蛋糕應(yīng)該沒啥難度。畢竟技術(shù)很成熟，市場很可觀，有錢為啥不賺呢？

但何小鵬卻說，再造一款普通的增程車已經(jīng)沒有意義了。既然沒有意義，小鵬為何還要入局呢？因為小鵬要賣自己的概念——造下一代增程汽車。

AI科技日上，小鵬沒有發(fā)布增程相關(guān)概念車或者產(chǎn)品規(guī)劃，而是發(fā)布了鯤鵬超級電動體系。

這是個啥體系呢？

掰開看，其實還是增程系統(tǒng)那一套，不過是用了更先進的增程器(超靜音)、更快的快充平臺（800V）、更集成的同軸電機（體積減少30%）、更強悍的電池（5C超充）罷了。當(dāng)然，而這里面的亮點有不少，不少突破也值得肯定，但其實算不上驚喜。

比如純電續(xù)航方面，小鵬說可以達到430km，而上個月，寧德時代發(fā)布的“驍遙”增混電池已經(jīng)可以做到400km+了；電驅(qū)CLTC效率方面，小鵬自稱是行業(yè)第一的93.5%，而4月份，嵐圖發(fā)布的800V電驅(qū)系統(tǒng)效率也達到了92.5%，并且電池也支持5C超級快充。

至于綜合續(xù)航1400km，其實也有可能是類似插混綜合續(xù)航2000km的路數(shù)——可以通過加大油箱做到。而難的卻是，如何在不增加油箱容量的前提下，實現(xiàn)更長的續(xù)航。不知道這方面，小鵬的增程車會是怎樣的形態(tài)，我們也不妨期待一下。

綜合來看，小鵬所謂的下一代電動技術(shù)，確實有不少領(lǐng)先行業(yè)的地方，但只要車沒出來，技術(shù)沒落地，仍舊不過是概念和藍圖。不過對小鵬來說，即便是造概念、玩包裝，也一定要為自己進入增程賽道，來要一個漂亮的入場姿勢。畢竟市場不缺增程車，大家為什么選擇小鵬的增程車，而不是其他品牌，總要給一個容易說服的理由（不能僅僅是價格方面）。

此次，小鵬入局增程賽道，更大的意義在于利好自身的發(fā)展。雖然純電賽道，憑借MONA M03的大火，小鵬再次嘗到了“網(wǎng)紅”的滋味，月均銷量連續(xù)破2萬。但2024年1月-10月，累計交付122,478臺新車的成績，距離28萬輛的年度銷量目標，還是有著較大的差距。

因此，選擇純電、增程兩條腿走路，成了小鵬當(dāng)下的必選項。

兩條腿走路肯定會比一條腿走路更穩(wěn)當(dāng)，你看零跑、阿維塔，不就是通過增程車“支棱”起來了嘛。

結(jié)語：

無論是寧德時代的“驍遙”增混電池，還是本次小鵬發(fā)布會的鯤鵬超級電動體系，都意味著，具備400km以上純電續(xù)航的增程汽車將成為下一代增程汽車的演進方向。不具備400km以上純電續(xù)航能力的增程車型（甚至包括插混車型）將逐步被市場淘汰。這其實也跟兩年前，深藍CEO鄧成浩關(guān)于增程“大電池化”的判斷不謀而合。

當(dāng)然，這對小電池的插混車型可能不是什么好事。

而本就有電池業(yè)務(wù)，旗下插混車型的純電續(xù)航普遍在200km左右的比亞迪，似乎要感受到危機了。