廣州車展|放大優(yōu)勢、守住初心，是燁P7打動你的第一步

在2024廣州車展開幕的前一天，我國新能源汽車產(chǎn)量首次突破了年度1000萬輛。從2009年的十城千輛起步，到2018年的年產(chǎn)銷過百萬輛，我們國家用了近10年時間，再到2022年的年產(chǎn)銷超過500萬輛，我們又用了約4年時間，到今年的產(chǎn)銷突破千萬輛，我們用了約兩年時間。

在新能源汽車如此迅猛的發(fā)展速度下，卻仍然有很多消費(fèi)者會懷念燃油車，會選擇燃油車。原因也有很多共通點(diǎn)，比如追求燃油車上的極致操控，喜歡燃油車上的駕駛樂趣，或者是更信賴燃油車的安全性等等。

不過，隨著廣汽本田燁P7的發(fā)布，這種情況可能會出現(xiàn)一些變化。

廣州車展開幕當(dāng)天，廣汽本田全新純電動品牌燁P正式發(fā)布，而基于全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W(以下簡稱：W架構(gòu))打造的燁P7量產(chǎn)版也首次亮相，廣汽本田首個全新電動車工廠也將于12月投產(chǎn)。

在燃油時代，廣汽本田旗下的車型在動力性、操控性、空間表現(xiàn)等各個消費(fèi)者關(guān)注的地方都做的十分突出并且非常均衡。而在電動化時代，廣汽本田不忘初心，并且借著電動化趨勢，進(jìn)一步放大了自己在燃油時代所積攢的優(yōu)勢。

廣汽本田認(rèn)為，當(dāng)前的新能源汽車市場上不缺少一臺無聊的電車，但是缺少一臺有駕趣，能與駕駛者產(chǎn)生充分互動的電車。因此，廣汽本田便以電動新駕趣為目標(biāo)，打造了純電專屬平臺W架構(gòu)。在該架構(gòu)下誕生的全新電動車，具備高剛性、低重心、輕量化的架構(gòu)底層優(yōu)勢，并且匯聚了本田最先進(jìn)的純電動力科技和豪華奪目的配置。

定位豪華純電SUV的燁P7，在W架構(gòu)賦能下，提供了能夠帶來極致駕控體驗(yàn)的豐富硬件基礎(chǔ)。首先，新車將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩大驅(qū)動形式，功率達(dá)到200kW的后電機(jī)加150kW前電機(jī)強(qiáng)強(qiáng)組合，讓動力可以實(shí)現(xiàn)隨叫隨到。峰值扭矩最高745N·m，80至120公里加速僅需3秒，零百加速不到4.6秒。

強(qiáng)大的動力系統(tǒng)之外，燁P7運(yùn)用了一系列車身穩(wěn)定技術(shù)來保障其擁有完美的操控能力。比如，燁P7擁有前后50:50黃金重量配比，前雙叉臂/后五連桿全獨(dú)立懸掛+大直徑穩(wěn)定桿車身懸架、21英寸輪轂265mm胎寬的馬牌輪胎、前副車架雙重隔振、3D陀螺儀控制減震、全新ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)等，在實(shí)現(xiàn)出色的抗側(cè)傾俯仰能力的同時，也更進(jìn)一步提升了車輛駕趣合一的暢快感。

跑得快和跑得穩(wěn)，最終也一定得用安全作為支撐。在電池安全方面，燁P7對電池安全性能進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的全面開發(fā)設(shè)計(jì)，電池殼體采用12000噸一體化壓鑄鋁鑄造工藝，還采用一體化集成水冷流道和大量高阻燃高隔熱材料，讓電池的熱安全管理性能達(dá)到了前所未有的高度。同時車輛碰撞氣囊彈開后電池不到1秒即自動斷電，達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)60倍以上。

作為一臺新時代電動車，智能科技一定是不可或缺的。燁P7搭載了12.8+10.25英寸的瀑布式中控屏，加上41.9英寸HUD抬頭顯示和9.9英寸液晶儀表，可以實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動，整車還有27種模式的智能光語可以隨心而換。另外，前排雙頭枕還有4個BOSE音響可以獨(dú)立播放，聽歌導(dǎo)航兩不誤。

與此同時，燁P7不僅搭載本田Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，還支持華為HiCar/蘋果CarPlay/百度CarLife三車機(jī)互聯(lián)，無論是哪個手機(jī)品牌的用戶，都能在車上找到最合適的互聯(lián)系統(tǒng)。

有著空間魔術(shù)大師之稱的本田，在空間及乘坐體驗(yàn)上，必須是一流的。燁P7有著1.85㎡超大全景天幕，1秒變色5擋調(diào)節(jié)，可隔絕99%紫外線和95%紅外線，在保持車廂通透的同時，也無懼直曬。燁P7長寬高尺寸分別為4750/1930/1625mm，軸距達(dá)到2930mm，帶來了領(lǐng)先同級的乘坐空間和儲物收納空間。另外，麂皮大座椅自帶通風(fēng)加熱，承托包裹感一流，每一個座位都稱得上是專屬頭等艙。

老牌車企在新能源時代最讓人放心的，就是品質(zhì)。據(jù)悉，燁P7在出廠前就已經(jīng)完成了長達(dá)36個月的完整閉環(huán)測試流程，除在實(shí)驗(yàn)室模擬實(shí)驗(yàn)外，實(shí)地測試?yán)锍谈歉哌_(dá)100萬公里。與此同時，燁P7不但擁有博世、三菱、松下等全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，更是集合了寧德時代、科大訊飛等中國頭部供應(yīng)商的科技優(yōu)勢。從源頭開始，提供領(lǐng)先行業(yè)的高品質(zhì)產(chǎn)品。

廣汽本田的一項(xiàng)發(fā)現(xiàn)表明，目前電車用戶的消費(fèi)已經(jīng)從嘗鮮體驗(yàn)型轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇詣?wù)實(shí)型，他們對電車的要求回歸到“好開、好用、開不壞”。而不造無聊電動車，這正是廣汽本田燁P7的初心，也是熱愛本田、注重駕駛的粉絲最真切的期盼。從目前量產(chǎn)版的燁P7身上，我們已經(jīng)看到了這個新興品牌隱藏不住的閃光點(diǎn)，期待明年正式上市的燁P7能夠給市場帶來更多驚喜。