杭州灣攬勝首次亮相，個頭、氣場、細節都在線，起步40萬行嗎？

1月3日晚，領克在上海首發了全新的SPA Evo大型電混車專屬架構，基于該架構的新一代旗艦SUV——內部代號L946的領克900也同時發布。從產品命名來看，領克企圖在數字上先壓友商一頭。

此前為全新極氪009發布會助陣的“天王”郭富城，昨天也出席了領克900發布會，排場直接拉滿。
當然，領克900的產品力也拉滿了。其長寬高為5240/1999/1810mm，軸距3160mm，已經邁入大型SUV行列，差一丟丟就晉級全尺寸SUV了。

關于領克900的“都市對立美學”造型，有人說很有領克特色，有人也說與攬勝（參數丨圖片）心有靈犀，總之氣場確實在線。今年類似定位的產品越來越多，幾乎可以說是“祖國版攬勝爆發元年”，大家習慣就好啦。

不過必須強調一下，這個大家伙的風阻系數僅為0.291Cd。這是個啥概念？放在轎車陣營也許提不上臺面，畢竟不少新車都號稱低于0.2Cd了，但對于這種大家伙來說已經相當之低了。為了達到這一目標，領克900采用了渾然一體的純平側窗、無邊框后視鏡、隱藏式門把手等空氣動力學設計，而整車NVH和續航能力也得到大幅提升。

內飾方面則是新勢力車型司空見慣的布局，淺內飾+大屏幕+隱藏出風口。有一說一，30英寸的中控+副駕一體屏確實賊大（后排也有一塊同樣尺寸的），5/5分屏玩法與理想、寶馬大差不差，但是一整塊大屏的玩法就很值得期待了。

不過話說回來，方向盤后方的那一小條液晶儀表真的有宣稱的12.66英寸？這“對角線算法”真讓領克玩明白了。

智能化也沒得挑，雙8295座艙芯片+Orin-X/Thor高階智駕芯片。按照當下主流水平，單個Orin-X也能做到全場景領航，但尚未裝車的Thor會有更高的算力冗余度和安全水平。

另一個好消息，領克900在空間上的玩法也超出了我的想象。首先純平地板與問界M9一樣，二排同時具備550mm前后調節滑軌以及側向旋轉。三排為兩座，也有四向調節，最大后仰角度達155度，而125mm的前后調節行程使得后備廂最大（標準）容積可達300L。

哦對，后備箱底部還有個20L的隱藏儲物空間。至于路虎攬勝同款電動對開式“天地門”，長度確實比較有限，不過露營、釣魚時當成臨時座位倒也沒毛病。

領克900的動力配置比較復雜，全部為插電混動，但有三套之多。雖然它們都是3DHT串并聯，但起步套餐是530kW的1.5T發動機+P134電機方案（油140kW+前電160kW+后電230kW），中配動力套餐是540kW的2.0T發動機+P124電機方案（油187kW+前電123kW+后電230kW）。

高配動力套餐也是2.0T發動機+P124電機方案，但把后橋換成了e3同款解耦雙電機（160kWx2），綜合輸出高達630kW，0-100km/h加速在4秒級。這套后橋還支持雙向20°獨立后轉向，以及“華爾茲”原地掉頭（圓規掉頭同款）。懸架方面是如今高端新能源車較為主流的雙腔空簧+CDC方案，而且還能切換成單腔模式以提升車輛動態響應。

之所以中高配動力的電機位置從P3變P2，核心原因是謀求更高的極速，從而適配歐洲市場的超高速巡航工況（如德國不限速Autobahn）。所以不出意外的話，領克900在歐洲的身份，應該就是下一代09。

躍躍欲試了？別著急，本次發布會領克900只是宣示一下存在感，正式發布預計在今年三四月。該車的對標車型很明顯是備受市場追捧的理想L9，因此售價本應鎖定在40-45萬區間。但考慮到領克之上還有更高端的極氪，其最終定價可能下浮一些。