華為智駕出事故 車主：廠家讓自己擔責，和智駕無關

“智能駕駛強行在車禍前１秒退出！４點４９分５１秒白色車從右側撞M９，M９右側卻沒有感應到危險，前側在４點４９分４９秒感應到危險自動退出智駕功能，留給車主也就是我１秒鐘的時間面對車禍。M9真的是太過分了！＂

這是一名M9車主，向賽力斯4S店售后人員的控訴。從聊天內容來看，該車主稱在駕駛M９時遇到“車自己跑、車門打不開、車子自己去撞車撞人”的情況。

僅從簡單的描述來看，普通消費者開車時如果遇到這樣的情況，心里都很難淡定。

公開數據顯示，2024年中國乘用車L2級及以上輔助駕駛滲透率為55.7%。近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，2025年滲透率可能會接近65%。

當前汽車市場已經有超過一半的新車，搭載智能駕駛技術。智能駕駛技術的安全性，以及發生事故后的責任問題，將隨著銷量的上升而成為不得不重視的問題。

事故來臨前　智駕先退出？

文章開頭車主提到的，車禍來臨前1秒智駕系統退出的問題，似乎并不是個例。

從車主與售后人員的聊天內容可知，4S店人員第一時間不經過車主同意拿走了車輛的行車紀錄儀內存卡，歸還時卡內確是空的。為了更客觀的了解問題，在車質網上找到一些類似案例。

在車質網投訴平臺上，2024年8月一名問界M７車主投訴稱“邯鄲到長治青蘭高速開著智駕撞上高速護欄，車提示接管車輛，從提示到撞護欄一共2秒。提示之后我踩死剎車如果等車反應的話事故會更加嚴重。”

另一名問界M９車主在2024年12月份投訴稱，“12月14號全程智駕過程中車輛直行，被正在左轉的大貨車剮蹭，事故造成車輛右臉及大燈損壞。”

該車主表示，事故當天就向4S店要檢測報告，但１６號才接到回復稱“智駕屬于輔助駕駛不是自動駕駛，是您對輔助駕駛的期望值太高了。”并且，該車主表示還被4S店售后人員質問“為什么不干預一下，怎么沒想著踩一下剎車？”

又過了２天后，同一名售后人員回復該車主稱“廠家檢測報告顯示我們左打方向盤導致智駕終止了，我反問：為何智駕終止了小藝沒有提醒語音我們接管，售后人員回復：為什么語音提示你？小藝已經在剎停了。”

該車主稱，又過了一天后（１９號），另一名售后人員回復稱“事故當天左打方向盤導致智駕終止，小藝也語音提醒了。”對于售后人員給出的檢測報告，該車主表示不認可，稱“我們沒有進行任何操作去干預智駕”，其給出的理由是“車輛外部行車記錄儀錄像顯示車輛軌跡是直直的靠左邊行駛，沒有一丁點兒偏移，左邊是護欄，也沒有任何理由左打方向”。

從該車主上傳投訴平臺的行車記錄儀視頻可知，視頻開始時車速約在53Km/h，時間為15:10:59，當15:11:01時顯示車速為47Km/h，此后車速還在一直在下降。車輛在15:11:07退出智駕時，此時車速為5km/h，車輛的車頭與左轉的大貨車距離已經非常近，15:11:08畫面明顯晃動，15：11：10時車輛時速為0km/h，畫面顯示前方大貨車停止。從視頻內容推測，在智駕退出約１秒后，兩車發生碰撞。

很顯然，在碰撞前的智駕行駛過程中，車輛至少有6秒時間的明顯減速行為，只是最后仍發生了碰撞事故。很明顯，M9的智能駕駛預判了事故的可能并進行了剎車，但仍未避免事故。如果車主全程沒有進行任何干預，事故前1秒M9退出了智駕。如果車主在事故前干預，從智駕退出的時間可知，車主干預的時間明顯已經非常晚。

年銷44萬輛 智駕投訴僅個位數

近日，鴻蒙智行公布最新數據，2024年全年累計交付444956輛，2024年12月全系交付新車49474輛，連續8個月蟬聯中國汽車品牌成交均價TOP1。其中，問界新M7系列年度累計交付新車19.7萬輛，榮獲2024年新勢力車型年度銷冠。

不得不說，華為的鴻蒙智行汽車已經非常受歡迎。

隨著銷量的猛增，車主對智駕的投訴也相應有所增加。從車質網的投訴平臺上可以看到，2024年6月關于“駕駛輔助系統故障”的投訴有3起，7月有5起，8月有4起，9月有5起，10月有1起，11月6起，12月有8起。從數據可知，11月和12月相比前幾個月投訴量略微升高。

另外，今年1月不到一周的時間，有3起關于“駕駛輔助系統故障”的投訴。其中，一位車主投訴稱“拿到車第二天智駕就不能用了，然后聯系售后去店內檢測，發現解決不了，需要廠家檢測，廠家檢測后說是硬件問題，需要拆車處理。”

另一位2024年12月15日購買了問界M7pro.版的車主表示，“2025年1月1日中午在自家小區停車場使車用遙控泊出車的時候，因為智駕系統出現問題質導致剮蹭到停車場石柱上。”第三位投訴車主稱，2024年12月16日提車4小時內發現車道巡航輔助LCC，自動泊車不能用。第一時間反饋給商家，12月18日經技術員及賽力網斯總部遠程確認是激光雷達有問題，需要更換激光雷達才能用。

很顯然，今年1月份投訴的三位車主，主要是因新車的硬件問題導致智駕功能不能正常使用。

從近半年的投訴量來看，與接近5萬月銷量的數據相比，每月僅個位數的投訴量并不算多，甚至可以說非常低。從概率上講，華為智駕出事故的概率還是非常非常低的，鴻蒙智行的技術是非常可靠的。

天災還是人禍？

近日，中國汽車工業協會預估，2024年新能源汽車全年銷量將達到1150萬輛，2025年將達到1650萬輛。

雖然鴻蒙智行出事故的概率非常低，但按照中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉的估算，2025年有超過65%的新車將搭載智能駕駛技術，即有1072.5萬輛智能駕駛汽車。

隨著銷量的不斷上升，一旦出現事故，誰該擔責的問題，必須重視起來。

“智駕是輔助駕駛，我作為第一責任人必須擔責，和智駕無關。”這是一位在車質網上投訴的車主，在智駕行駛出事故后得到的廠商回復。

該車主稱，其在2024年11月26日使用智駕功能駕駛問界M9車輛時，車輛強行從右輔道向左側主道加塞（交警判定車主全責），導致車輛與主道上的一輛靜止的黃色車輛嚴重擦傷。

從視頻內容可以看到，車主駕駛的車輛起初與左側黃色車輛處于并排位置，車主駕駛的車輛突然起步向左側換道，黃色車輛一直未啟動，兩車發生剮蹭。

“智駕從始至終未通知人工接管和干預”，該車主稱。因此，對于廠家回復的車主擔責和智駕無關的說法無法接受。

“看過很多報道，但凡車禍前退出智駕的是人為因素。”該車主表示，“從始至終未提示我接管也未強行接管，仍然造成車損，對于廠家的解釋無法接受。”

關于鴻蒙智行智駕技術的投訴，不止一位車主表示智能駕駛時“出現惡意變道，惡意別車，闖紅燈，急加速，無故剎停等問題。”

本文開頭的車主在跟售后人員溝通時，指出事故的原因是“M9在十字路口加速，而且沒有及時感應危險，在最后1秒棄車主不顧。如果M9不加速就不會有事故發生。”

從法律角度來講，車主作為第一責任人確實應該承擔責任，畢竟當前智能駕駛僅是一項輔助駕駛技術，并不能完全替代人類駕駛。但是，如果智駕技術明顯增加了行車安全危險時，還是由車主完全承擔責任嗎？