北京
聊一聊昨晚預售的奇瑞風（參數丨圖片）云T8。別太把10.99-15.69萬的預售價當回事，將來上市肯定低一截，再疊加各種權益和補貼后，很有可能8開頭入手，那就很有性價比了！
該車長寬高4730*1860*1747mm，屬于標準的中型SUV。其動力規格與風云A8一樣，采用發動機與電池綁定策略，“自吸小電”或者“渦輪大電”，分別對應“不便充電”和“電多油少”的用車場景。
圖便宜的朋友可以直接選最低配，“保電”模式開足就當油混開，駐車吹空調、玩車機的電量管夠，綜合算下來也比純油車更省。
但如果圖享受，不如去看同款“三電/發變”的風云T9 120km版本。該車的車長達到4.8米，價格沒比T8貴多少（12.99萬起），產品力卻全面升級了。最重要的是，它看起來可比T8顯檔次，性價比秒殺小弟。
這也暴露出一個關鍵問題：奇瑞在SUV領域的布局，完全可以用“見縫插針”來形容。
其實除了風云T9，奇瑞自家還有基于瑞虎7高能版的風云T6，基于瑞虎7PLUS的風云T7。它們有著相同的平臺，相仿的設計，差不多的尺寸和5座布局，更低的價格，很可能與風云T9共同作用，擠壓到風云T8的生存空間。
而這種車海戰術，在長城、比亞迪、吉利等品牌也不鮮見。不同之處在于，那幾家車企好歹做出了產品區分度，或者正在精簡聚焦產品定位，而風云系列集“瑞虎系插混和艾瑞澤系插混”于一身，同時瑞虎、艾瑞澤、探索系列還賣著自己的C-DM版本。
紛繁復雜的銷售網絡，高度同質化的產品，奇瑞手握競爭力十足的好產品，卻好像仍然沒有走出當年多品牌戰略失敗的陰影……不多說了，畢竟人家2024年銷量破200萬輛了，海外市場表現也不錯，祝它繼續好運吧！
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