奔馳中國裁員令打工人破防，賠償N+9再加兩個月待崗工資

這兩天，奔馳中國裁員的消息驚爆了全網(wǎng)。

除了令人意外的15%裁員比例之外，網(wǎng)友們最震驚的莫過于奔馳中國祭出了N+9+雙月待崗工資的賠償方案，折合N+11，這不禁令全網(wǎng)打工人瞬間破防了。

據(jù)報道，奔馳中國此次裁員比例約為15%，主要涉及銷售、汽車金融兩個體系，暫未涉及研發(fā)體系。被裁員工可獲得N+9 的賠償，若未來兩個月未入職新公司，還可拿到 3 月和 4 月的工資，也就是相當于N+11。被裁的員工中，很大比例是“無固定期限”勞動合同的雇員。

天價補償背后：外企為何“揮淚斬馬謖”？

奔馳此次裁員令人深思的點：

一、銷售、金融部門全員普裁，而研發(fā)部門卻并未涉及，看來未來的汽車競爭，技術權重遠高于渠道資源。

二、此次裁員很大比例是“無固定期限合同”的資深員工，奔馳作為德系豪華車企，長期以穩(wěn)定雇主形象示人，尤其是無固定期限合同的資深員工，更是被視為和國企一樣的鐵飯碗的象征。

三、補償天花板：N+11的賠償方案遠超《勞動法》標準（N+1），也高于互聯(lián)網(wǎng)大廠裁員包（普遍N+3）。

銷量滑坡倒逼“斷腕求生”

2024年奔馳在華銷量同比下滑12%，主力車型遭國產(chǎn)新能源圍剿。裁員本質(zhì)是收縮傳統(tǒng)燃油車業(yè)務戰(zhàn)線，為電動化轉(zhuǎn)型騰挪資金。

另一方面，外企在華人力成本常年高企，一名奔馳金融員工年薪可達40-80萬，而國產(chǎn)車企同類崗位僅為其1/3。

內(nèi)部人士透露，奔馳正將資源向研發(fā)、智能駕駛等核心部門傾斜，銷售端或?qū)⑷孓D(zhuǎn)向“直營+代理”輕資產(chǎn)模式。

一場裁員為何撕裂職場情緒？

輿論場上的兩極分化：

“羨慕派”：“求被裁！N+11等于白送兩年工資”“外企最后的體面，國內(nèi)裁員只給N+1還要撕破臉”；

“焦慮派”：“連奔馳都扛不住了，下一個是誰？”“高薪時代終結，外企光環(huán)徹底破碎”。

外企“超國民待遇”神話破滅：曾經(jīng)“錢多事少不加班”的外企，如今成為裁員重災區(qū)；無固定期限合同不再等于鐵飯碗，35歲危機從民企蔓延至外企；

而且奔馳裁員絕非個案：

大眾、豐田：2024年起陸續(xù)關閉在華冗余4S店；

特斯拉：中國區(qū)銷售團隊裁員20%，轉(zhuǎn)向線上直銷；

BBA集體轉(zhuǎn)向：寶馬削減經(jīng)銷商返點，奧迪與智己合作研發(fā)電車平臺。

奔馳的N+11補償，像一面鏡子照出中國車市的凜冬：有人看見“資本最后的溫柔”，有人聽見“時代淘汰的轟鳴”。