河南
2025年一季度，比亞迪在全球多地市場銷量霸榜。在中國香港，比亞迪和騰勢雙品牌占了超30%的新車登記量，相當(dāng)于每三臺新車就有一臺來自比亞迪，連豐田和特斯拉都被擠到身后。新加坡市場更夸張，比亞迪以20%的市占率穩(wěn)坐第一，元PLUS成了當(dāng)?shù)厝说摹罢嫦恪边x擇，豐田銷量連比亞迪的七成都不到。
泰國羅勇工廠投產(chǎn)不到一年，一季度新能源車賣了近萬輛，還在車展上拿了一萬多訂單，直接把豐田的壟斷格局給破了。而且，給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了上萬個就業(yè)崗位，這種“產(chǎn)業(yè)共生”模式讓東南亞市場從消費(fèi)端變成了產(chǎn)業(yè)鏈伙伴。
巴西人愛皮卡？比亞迪直接把SHARK 6這類插混車型懟過去，銷量是第二名兩倍，還讓總統(tǒng)盧拉坐上了唐EV，既有產(chǎn)品適配又有品牌背書。英國市場更是上演逆襲神話，銷量同比暴增620%，宋Plus DM-i成了插混銷冠，老牌汽車強(qiáng)國開始為中國混動技術(shù)買單。
中東沙漠高溫？刀片電池配上特調(diào)散熱系統(tǒng)；英國人充電焦慮？DM-i混動繞開充電樁痛點(diǎn)。就連物流短板都被“深圳號”巨輪補(bǔ)成了優(yōu)勢——這哪是賣車，簡直是產(chǎn)業(yè)鏈打包出海。用技術(shù)適配不同市場，再用本土化生產(chǎn)解決就業(yè)和成本，比亞迪海外銷量霸榜，證明了中國車企全球化的新邏輯：技術(shù)能打，更要會“接地氣”。
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