2025年一季度,比亞迪在全球多地市場銷量霸榜。在中國香港,比亞迪和騰勢雙品牌占了超30%的新車登記量,相當(dāng)于每三臺新車就有一臺來自比亞迪,連豐田和特斯拉都被擠到身后。新加坡市場更夸張,比亞迪以20%的市占率穩(wěn)坐第一,元PLUS成了當(dāng)?shù)厝说摹罢嫦恪边x擇,豐田銷量連比亞迪的七成都不到。
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泰國羅勇工廠投產(chǎn)不到一年,一季度新能源車賣了近萬輛,還在車展上拿了一萬多訂單,直接把豐田的壟斷格局給破了。而且,給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了上萬個就業(yè)崗位,這種“產(chǎn)業(yè)共生”模式讓東南亞市場從消費(fèi)端變成了產(chǎn)業(yè)鏈伙伴。
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巴西人愛皮卡?比亞迪直接把SHARK 6這類插混車型懟過去,銷量是第二名兩倍,還讓總統(tǒng)盧拉坐上了唐EV,既有產(chǎn)品適配又有品牌背書。英國市場更是上演逆襲神話,銷量同比暴增620%,宋Plus DM-i成了插混銷冠,老牌汽車強(qiáng)國開始為中國混動技術(shù)買單。
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中東沙漠高溫?刀片電池配上特調(diào)散熱系統(tǒng);英國人充電焦慮?DM-i混動繞開充電樁痛點(diǎn)。就連物流短板都被“深圳號”巨輪補(bǔ)成了優(yōu)勢——這哪是賣車,簡直是產(chǎn)業(yè)鏈打包出海。用技術(shù)適配不同市場,再用本土化生產(chǎn)解決就業(yè)和成本,比亞迪海外銷量霸榜,證明了中國車企全球化的新邏輯:技術(shù)能打,更要會“接地氣”。
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