2025年6月,中國宣布對稀土出口實(shí)施更嚴(yán)格的管制措施,全球汽車制造業(yè)瞬間陷入緊張。
全球范圍內(nèi),多家車企已因稀土短缺而遭受重創(chuàng)。據(jù)報(bào)道,鈴木汽車在5月底至6月初期間,因稀土出口管制導(dǎo)致的關(guān)鍵零部件供應(yīng)不足,被迫暫停了其主力車型“Swift”的生產(chǎn)線。印度方面同樣告急,印度汽車制造商協(xié)會緊急通報(bào)稱,印度三大車企的稀土磁鐵庫存僅能維持三天正常生產(chǎn),全面停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)迫在眉睫。而在美國,福特汽車也因稀土短缺,于5月底暫停了其主力SUV車型探險(xiǎn)者的生產(chǎn)。
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稀土在汽車制造中扮演著至關(guān)重要的角色,特別是在新能源汽車領(lǐng)域。稀土永磁材料和釹鐵硼等關(guān)鍵材料,對提升電動車的功率密度、加速性能和續(xù)航里程具有顯著影響。稀土元素還是鋰電池電極材料的重要組成部分,對提升電池容量、穩(wěn)定性和使用壽命至關(guān)重要。因此,稀土短缺對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊尤為嚴(yán)重。
中國作為全球稀土大國,其地位在短期內(nèi)難以撼動。數(shù)據(jù)顯示,中國在2023年仍保持著60%的稀土開采量和92%的精煉產(chǎn)能。這背后是中國在稀土領(lǐng)域強(qiáng)大的研發(fā)能力和人才儲備。多所高校設(shè)立稀土專業(yè),每年培養(yǎng)上萬名稀土專業(yè)人才,為中國稀土行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新和引領(lǐng)全球發(fā)展提供了強(qiáng)大動力。
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綜上所述,中國在全球稀土供應(yīng)鏈中的地位,并非簡單的 " 資源供應(yīng)國 ",而是集開采、精煉、加工、應(yīng)用為一體的產(chǎn)業(yè)核心樞紐。任何國家想要在短期內(nèi)復(fù)制這樣一個完整且具有成本優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈條,都將面臨巨大的技術(shù)、資金和環(huán)保挑戰(zhàn)。
這迫使車企目前面臨兩個選擇。一是積極建立 " 中國 +1" 供應(yīng)鏈,投資或與他國企業(yè)合作,在中國以外的地區(qū)扶持新的稀土精煉和永磁體生產(chǎn)能力,這是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵一步。另外一個選擇是,順應(yīng)中國 " 引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈 " 的趨勢,通過成立合資公司等方式深化在華合作,將部分高端車型的核心研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)更多地移至中國。
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