“三座大山”壓頂，老牌4S店“敗退”北京

在2025中國(guó)汽車重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福重提“產(chǎn)能過(guò)剩”一事，在業(yè)內(nèi)一石激起千層浪。李書福表示：“當(dāng)今世界汽車工業(yè)嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，我們決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)。”

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度，我國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為71.9%，去年同期為64.87%。2018年上半年以前，我國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率均保持在80%以上，但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段以及新能源汽車產(chǎn)能的不斷擴(kuò)建，近年來(lái)產(chǎn)能利用率逐步下降，但也基本維持在70%以上。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒曾在接受媒體采訪時(shí)提到，“按照汽車行業(yè)的規(guī)律，產(chǎn)能保持在比較適中的狀態(tài)，即70%到90%之間，是比較合理的范圍。”

中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題主要體現(xiàn)在了合資品牌上。據(jù)瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，中國(guó)本土品牌的產(chǎn)能利用率過(guò)去幾年從65%爬升到了84%。同一時(shí)間，外資品牌產(chǎn)能利用率從73%跌到了56%，預(yù)計(jì)有1000萬(wàn)輛冗余產(chǎn)能需削減。

老牌車企越來(lái)越難了……

老牌4S店陸續(xù)關(guān)閉

01

2025年3月27日，北京利星行南法信奔馳4S店官宣3月31日停止?fàn)I業(yè)。相比那些倒閉、崩盤、跑路的汽車經(jīng)銷商，在后續(xù)服務(wù)上利星汽車算是做的很良心了，關(guān)店前該店鋪就在官方公眾號(hào)上做了公示，并且明確告知車主的相關(guān)權(quán)益全部轉(zhuǎn)移至利星行旗下的天竺之星奔馳4S店，讓客戶的權(quán)益得到了保障。

圖源：公眾號(hào)截圖

據(jù)大眾點(diǎn)評(píng)信息顯示，截至發(fā)稿前利星汽車在北京還有6家奔馳4S店正在營(yíng)業(yè)中，分別是奔馳利星行平治北京（望京店）、奔馳利星行（北京花鄉(xiāng)店）、利星行平治奔馳（北京馬泉營(yíng)店）、北京利星行奔馳4S店（馬駒橋店）、利星行天竺之星、梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）。

圖源：大眾點(diǎn)評(píng)截圖

據(jù)奔馳官網(wǎng)信息顯示，如今北京還有經(jīng)銷商店共計(jì)32家。2025年初，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱對(duì)外透露，“基于 ‘提升運(yùn)營(yíng)效率’ 的業(yè)務(wù)共識(shí)，我們與經(jīng)銷商投資人共同決定自 2025 年起，戰(zhàn)略性的主動(dòng)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化”，今明兩年，奔馳將持續(xù)推進(jìn)低效能經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化合并。

圖源：官網(wǎng)截圖

同樣為德系三大豪華品牌的寶馬和奧迪同樣在撤4S店。

2024年，寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務(wù)有限公司于10月23日閉店，其寶馬品牌授權(quán)已于10月20日終止。有消費(fèi)者稱交了上萬(wàn)元定金無(wú)法提車、無(wú)法退款，此前在店內(nèi)充值的車輛保養(yǎng)等權(quán)益也或?qū)⒆鲝U。

據(jù)“汽車4S店管理幫手”表示，G.A.集團(tuán)經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致資金鏈斷裂，無(wú)法為客戶提供合格證，且對(duì)寶馬及其關(guān)聯(lián)公司的付款也出現(xiàn)了逾期。

隨后的11月“北京晚報(bào)”又報(bào)道了北京順寶行等4S店也已經(jīng)被取消寶馬授權(quán)并處于閉店?duì)顟B(tài)。報(bào)道中還表示，現(xiàn)場(chǎng)的一名知情者說(shuō)，該店大約8月份就已經(jīng)不再售賣新車了，但售后維保一直在進(jìn)行，直到前段時(shí)間與物業(yè)有所糾紛停了電，如今售后也暫時(shí)停止了。

2024年12月，北京華陽(yáng)奧通汽車銷售有限公司的一紙《公告》引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，“我司即日起將不再進(jìn)行一汽奧迪品牌的經(jīng)銷業(yè)務(wù)……”

圖源：網(wǎng)絡(luò)

公告在網(wǎng)上曝光后引來(lái)了大量網(wǎng)友的討論。有網(wǎng)友評(píng)論表示：“他們家可是奧迪北京的培訓(xùn)中心啊。和主機(jī)廠關(guān)系特別好還是連續(xù)幾年的奧迪雙杯競(jìng)賽第一。在圈里一直是頂流存在，他家居然會(huì)退網(wǎng)看來(lái)這油車大勢(shì)已去了。”

圖源：評(píng)論區(qū)截圖

12月12日，“每日經(jīng)濟(jì)新聞”實(shí)探了位于北京朝陽(yáng)區(qū)的華陽(yáng)奧通奧迪品牌4S店，發(fā)現(xiàn)店面的外觀已變成了AITO問(wèn)界授權(quán)用戶中心，店內(nèi)停放著一輛問(wèn)界M7的展車。

此外，2024年底保時(shí)捷中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳在媒體溝通會(huì)上，確認(rèn)了“保時(shí)捷計(jì)劃調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在未來(lái)兩年內(nèi)逐步淘汰并優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)到100家左右經(jīng)銷商”消息屬實(shí)，除了淘汰部分保時(shí)捷4S店外，會(huì)對(duì)余下4S店會(huì)進(jìn)行升級(jí)，并推廣數(shù)字化零售及服務(wù)系統(tǒng)。

作為美系車代表的凱迪拉克也在2024年9月30日關(guān)閉了北京匯京柯曼凱迪拉克4S店。

似乎，老牌4S店關(guān)門倒閉或者改換門庭，已成為了行業(yè)的一大現(xiàn)象。據(jù)悉，近4年來(lái)全國(guó)有8000多家4S店消失，其中2023年全國(guó)4S店退網(wǎng)超過(guò)2540家。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)則顯示，2024年全國(guó)有4419家4S店退網(wǎng)，其中93%為燃油車品牌。

老牌4S店賣車的“兩座大山”

市場(chǎng)飽和與新能源崛起

02

中國(guó)的汽車銷售大多都是采用授權(quán)經(jīng)銷的模式，4S店從品牌方把車買回來(lái)，再把車賣給用戶。只不過(guò)，4S店在很多方面都要接受品牌方的管理，無(wú)論是店面形象與布置，還是人員組織架構(gòu)，甚至連賣車的價(jià)格政策都不是自己能左右的。

起初的十幾年時(shí)間里，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商都是吃到時(shí)代紅利的，很可惜，那個(gè)時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去了。

一位豪華品牌汽車經(jīng)銷商的工作人員向“每日經(jīng)濟(jì)新聞”無(wú)奈的表示：“2024年上半年，我們店平均每個(gè)月都要虧損100萬(wàn)-200萬(wàn)元，從7月以后情況好了一些。從業(yè)十幾年，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)這么大的壓力。”

現(xiàn)在擺在傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商面前的是兩大困難，第一是市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，第二則是新能源經(jīng)銷商的崛起。

從“腦洞研習(xí)”整理的中國(guó)歷年汽車銷量圖標(biāo)中能看出，汽車行業(yè)的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2017年。這一年新的汽車管理辦法出臺(tái)，到了2018年汽車產(chǎn)銷量整體開始下降。

圖源：腦洞研習(xí)

此外，新能源汽車的崛起也是有目共睹的，這無(wú)形當(dāng)中也給傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商帶來(lái)了不小的銷售壓力。2025年4月，資深汽車分析師張君毅就曾對(duì)“界面新聞”表示：“傳統(tǒng)4S集團(tuán)在門店布局上仍是以燃油車為主，但隨著新能源滲透率的提升，燃油車的市場(chǎng)份額被蠶食，特別是傳統(tǒng)豪華品牌和合資品牌，受價(jià)格戰(zhàn)的影響它們不得不選擇采用‘以價(jià)換量’的方式，新車價(jià)格嚴(yán)重倒掛，出現(xiàn)賣一輛虧一輛的情況，這部分門店后續(xù)只有出清和轉(zhuǎn)型兩個(gè)選擇。”

圖源：腦洞研習(xí)

看到趨勢(shì)變化的老牌汽車經(jīng)銷商永達(dá)集團(tuán)，在新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏上可以說(shuō)是比較激進(jìn)了。從2018年開始，永達(dá)集團(tuán)設(shè)立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源汽車板塊。據(jù)“界面新聞”在2025年4月的報(bào)道表示，永達(dá)集團(tuán)2024年新開業(yè)了12家網(wǎng)點(diǎn)，包括2家寶馬，2家小米，2家鴻蒙智行，2家小鵬，1家Smart，2家極氪售后服務(wù)中心以及1家蔚來(lái)售后服務(wù)中心。

圖源：攝圖網(wǎng)

而汽車經(jīng)銷商中的“龍頭”中升集團(tuán)也從2020年公布財(cái)報(bào)的時(shí)候就開始提及新能源布局，只是到了2024年才開展了史上最大規(guī)模的品牌架構(gòu)調(diào)整。共新開門店48家，關(guān)停門店32家，與賽力斯就問(wèn)界AITO品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作，新布局37家問(wèn)界AITO門店。

盡管老牌汽車經(jīng)銷商正在做出轉(zhuǎn)型，但確實(shí)這種重資產(chǎn)的行業(yè)想要“調(diào)頭”是不容易的。在此期間，新能源車的經(jīng)銷商中已經(jīng)有了“新王”在快速崛起。

據(jù)2025中國(guó)汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)新能源排行榜顯示，率先轉(zhuǎn)型的永達(dá)排在銷量第八位，中升集團(tuán)排在了第25位。位居榜一的是來(lái)自浙江的廣成汽車集團(tuán)有限公司，據(jù)企查查顯示，該公司成立于2009年9月。

圖源：公眾號(hào)截圖

廣成汽車旗下?lián)碛斜葋喌稀Ⅷ櫭芍切小⒘闩堋⑿※i、阿維塔、埃安、昊鉑、騰勢(shì)、方程豹、紅旗、寶馬、奧迪、沃爾沃、廣汽豐田、廣汽本田、長(zhǎng)安馬自達(dá)等16個(gè)品牌、100多家4S店，主要分布在浙江、江蘇、上海、湖北、福建五個(gè)省市。2024年廣成汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收261.16億元，同比增長(zhǎng)23.3%，汽車總銷量132760輛（含二手車），同比大漲30.6%。

另?yè)?jù)“2025中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”顯示廣成汽車位居第13名。但從增長(zhǎng)速度來(lái)看，2024年廣成汽車只排在第21名，如今前進(jìn)了8名成為了排名增長(zhǎng)最快的經(jīng)銷商。

圖源：公眾號(hào)截圖

從這份榜單來(lái)看，中升集團(tuán)、永達(dá)集團(tuán)、利星行汽車依舊包攬了前三甲，但再加上財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)再看，我們便可以直觀的感受到傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商的日子有多“難過(guò)”。

壓垮老牌4S店的第三座山

售后“蛋糕”被瓜分

03

據(jù)2024年各家傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的財(cái)報(bào)顯示，中升集團(tuán)營(yíng)收1681億元，同比減少6.2%，凈利潤(rùn)32.1億元同比減少36%。永達(dá)汽車營(yíng)收634億元，同比減少14.6%，凈利潤(rùn)2億元同比減少64.9%。

美東汽車營(yíng)收222億元，同比減少22.4%，凈利潤(rùn)虧損22.6億元同比減少1548.1%。正通汽車營(yíng)收207億元，同比減少14%，凈利潤(rùn)虧損15.3億元同比增長(zhǎng)86.4%。和諧汽車營(yíng)收156億元，同比減少5.8%，凈利潤(rùn)虧損2.9億元同比增長(zhǎng)15.5%。百得利控股營(yíng)收87億元，同比減少18.5%，凈利潤(rùn)虧損0.2億元同比減少119%。

營(yíng)收與凈利雙降幾乎成為汽車經(jīng)銷商的“標(biāo)配”，凈利潤(rùn)僅有中升和永達(dá)能夠保持盈利。這還是在2024年汽車銷量有所增長(zhǎng)的情況下。

造成傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商利潤(rùn)大減的原因之一必然有著售后維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)被瓜分的影響。

由于品牌通常對(duì)經(jīng)銷商的整車售價(jià)有所限制，且激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也不允許經(jīng)銷商抬高售價(jià)，因此從整車銷售環(huán)節(jié)可以獲得的利潤(rùn)很有限。相較汽車銷售業(yè)務(wù)，汽車售后維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)更為豐厚。據(jù)“中研網(wǎng)”表示，汽車4S店利潤(rùn)結(jié)構(gòu)為：汽車銷售20%、汽車保養(yǎng)40%、汽車維修20%、汽車零配件10%、汽車裝飾裝修10%。

但是如今這一市場(chǎng)也正在被途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、懂車帝等崛起的平臺(tái)所瓜分！能被這些平臺(tái)分去用戶自然是有4S店保養(yǎng)太貴的原因。

據(jù)網(wǎng)友表示，“就說(shuō)簡(jiǎn)單的換機(jī)油機(jī)濾，4S店的價(jià)格比外面汽修店能高出不少。在4S店保養(yǎng)，工時(shí)費(fèi)也貴得離譜。而且每次去，他們都會(huì)推薦一堆額外的項(xiàng)目，什么發(fā)動(dòng)機(jī)清洗之類的，說(shuō)對(duì)車好。我有次聽了他們的，花了不少錢，后來(lái)才知道根本沒(méi)必要這么頻繁地做。”

圖源：微信截圖

雖然也有不少網(wǎng)友分享了在外面修車不靠譜的情況，但依舊止不住大家選擇去這些平臺(tái)做保養(yǎng)。

2024年12月17日，商務(wù)部研究院發(fā)布了《2024互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》。“汽車用品商情”根據(jù)報(bào)告中指出，市場(chǎng)再次分化。以途虎養(yǎng)車等為代表的線下連鎖和以天貓養(yǎng)車等為代表的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺(tái)，分食萬(wàn)億級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)。

從2025年3月途虎養(yǎng)車發(fā)布的2024年財(cái)報(bào)也能看出這一現(xiàn)象。2024年途虎養(yǎng)車全年?duì)I收148億元，同比增長(zhǎng)8.5%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)6.24億元，同比增長(zhǎng)29.7%。截至2024年年底，途虎養(yǎng)車工場(chǎng)店共計(jì)6874家，同比凈增加965家；累計(jì)注冊(cè)用戶近1.4億，同比增長(zhǎng)20.4%。

這樣的市場(chǎng)變化顯然是很難逆轉(zhuǎn)，這也讓老牌4S店的經(jīng)營(yíng)雪上加霜。相比之下新能源汽車經(jīng)銷商在這方面受到的影響就非常小，主要原因是新能源車的維修有著技術(shù)壁壘，以及品牌構(gòu)建的“護(hù)城河”。

首先，新能源車改變了燃油車的車輛結(jié)構(gòu)和動(dòng)力方式，使過(guò)去燃油車時(shí)代形成的維修經(jīng)驗(yàn)、規(guī)則無(wú)法套用，所以能檢修，能養(yǎng)護(hù)的人才本就不多。根據(jù)中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，我國(guó)現(xiàn)有燃油汽車維修保養(yǎng)相關(guān)的企業(yè)約40萬(wàn)家，而新能源汽車維修企業(yè)只有2至3萬(wàn)家。

其次，不少新能源車都是提供終身質(zhì)保服務(wù)的，對(duì)車輛維修保養(yǎng)的限制也會(huì)比較嚴(yán)格，如果未按用戶手冊(cè)在保養(yǎng)期限內(nèi)到授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)，維修保養(yǎng)未使用原廠純正備件，都會(huì)導(dǎo)致失去終身質(zhì)保。

有新能源4S店售后負(fù)責(zé)人對(duì)“界面新聞”表示，每個(gè)品牌通常對(duì)專用檢測(cè)設(shè)備管控嚴(yán)格，外部修理廠很難實(shí)現(xiàn)軟件更新、優(yōu)化以及解決程序漏洞等操作。4S店擁有品牌授權(quán)，在維修模塊等需要代碼編程的項(xiàng)目時(shí)，可以獲得廠家的支持開放代碼。

“老郭機(jī)械局”也在視頻中表示，很多東西去外邊換它會(huì)報(bào)錯(cuò)，甚至?xí)须娮渔i，即便是把硬件換上去了照樣是用不了的。

結(jié)語(yǔ)

04

面對(duì)這“三座大山”，今后的老牌4S店可能會(huì)更加艱難，汽車市場(chǎng)的新一輪格局中，正是驗(yàn)證了那句“不進(jìn)則退”。如今不少新能源車企又是采用了“直營(yíng)+經(jīng)銷商”的雙軌模式，能否成功轉(zhuǎn)型也是傳統(tǒng)經(jīng)銷商們面臨的重大難題。