朱江明：零跑是「龜兔賽跑」的那只龜

“2020年的那段時間，是我這輩子遇到的最艱難的時刻。”

全新C11的上市，讓朱江明這個理工男少見地感性起來，因為他想到了最初開發這款車的時候，正是零跑的「至暗時刻」。

初代C11的造型開發，經歷了7次油泥模型、一次泡沫模型、兩次印制模型，再經過10輪次的迭代，所有人對它都充滿了期待。

但與此同時，零跑的首款車S01銷量不佳，T03也在同步開發，伴以新能源行業的投資低潮，公司資金已是捉襟見肘。

在那個疫情籠罩下的春節，朱江明待在家里一個多月，在焦慮中思考解決方案。

“在這個過程中，我想清楚了兩件事：第一、如果能用15-20萬的價格，達到30-40萬的配置，C11就能成功；第二、新能源是大勢所趨，只要度過這個寒冬，就一定會有未來。”

憑借這兩點信念，以及對全域自研的執念，才有了C11在2020年廣州車展上的首次亮相，也才有了如今的零跑。

「價格屠夫」的那把刀

對于朱江明來說，C11是零跑的一個縮影。

2021年，零跑發布了LEAP3.0，在C11上最先上車。彼時它已是一身前沿裝備——高通8155芯片、三聯屏、增程版純電續航200km、前雙叉臂后五連桿……“這相當于將25-30萬的配置，裝在了20萬以下的車型上。”

四年后，最新上市的C11，已迭代至LEAP 3.5架構，搭載高通8650+8295芯片，續航達到600km，標配碳化硅電驅動，激光雷達平權……

由此，零跑「平臺化」的效應已經顯現：“C10、C16只上市了一年，也同樣用上了LEAP 3.5和800V超充，以低價配備最新的技術，這就是我們的能力所在。”

朱江明表示，平臺化的能力，使得零跑每一款產品都能在一夜之間煥然一新——從智駕平臺、座艙平臺，到高壓碳化硅平臺，零跑都能做到迅速更換最先進的技術，且成本可控。這一切都依托于自源頭開始的深度全域自研，以及模塊化架構。

“作為理工男，我想到的唯一解決方案，就是技術。”

高度平臺化的能力，使零跑成為「價格屠夫」的那把寶刀，是“目前零跑已經有了別人難以企及的能力——保持加量不加價，就能讓每款產品都有競爭力。”朱江明說道。

還有兩張牌即將亮出

“銷冠都是暫時的。甚至有一些曾當過銷冠的品牌，現在都消失了。例如威馬、哪吒等等。”

對于「銷冠」的頭銜，朱江明仍然保持克制和清醒——他覺得，如果不能激發更好的狀態，一切都只是浮云。

“我們離成功還有很遠的路要走，現在的目標還不是‘走到前列’，而是‘不被淘汰’。”

如今，不少車企喜歡在發布會上與其他產品進行對比。而零跑，幾乎只和自己比。因為朱江明認為，最重要的還是要「做好自己」——讓自己增長得更快，市占率更高。

今年上半年，零跑海內外累計銷量約為22萬臺，而去年這一數字僅有8萬余臺。

“一般企業若能有40%的增長就算很好了，而我們有了145%以上的增長。”朱江明為零跑今年的表現打了70-80分，同時他覺得下半年的「后勁兒」會更大，足以完成50萬+的銷量目標。

“我們的技術架構和平臺馬上齊了。從今年下半年到明年年底，我們的ABCD車型都會陸續補齊，包括B01在7月下旬就會上市。所以在接下來的激烈的競爭當中，我們的牌還是非常多的，大家可以期待一下。”

「全域自研」范圍還在擴大

在研發初代C11時，朱江明曾親自手繪設計了經典的三聯屏。但零跑汽車高級副總裁-曹力表示，經過這幾年的觀察，可以發現其實副駕屏的作用沒有想象的那么大，也不足以完全滿足用戶的交互需求。

因此，全新C11去掉了副駕屏，同時添加了60英寸的高清AR-HUD。值得注意的是，該項技術也是零跑自研的。

這意味著零跑的自研戰略不再僅限于三電、電子電氣架構，智艙智駕，還增加了高附加值的零部件：“只要有能力，我們就自研。”

朱江明透露稱，自研AR-HUD也耗費了不少時間，如今該技術的成熟度和成本，為其迎來了上車的最佳時機。

“除了尺寸達到同級最大，我們AR-HUD的亮度、清晰度都比現有的車商要好。即便在最猛的陽光下，它的顯示也非常清晰細膩。除了速度、導航等信息展示以外，C11還可以通過HUD投影放電影。”

除了AR-HUD，朱江明還表示，零跑自研的座椅也從上個月也開始供貨了：“我們會擴大更多核心零部件的自研和制造。”他說道。

「單芯片」是必然趨勢

“零跑的智駕是不是還差那么一口氣？”

在回應這樣的質疑時，朱江明表示，現在講高階智駕的廠家有很多，但是否在城區真正好用？其體驗感仍然存疑。如今，C11已可實現點對點通勤，朱江明對后續的智駕技術迭代也抱有信心。

全域自研的優勢，也會體現在智能化上。曹力表示，零跑自研的控制器、執行器，軟件等，不管是功能還是性能，都能將智能技術發揮到最大化。

“在ADAS上，我們之前走的是跟隨策略。但相信在不久后，我們就會趕上去，到達第一梯隊。”曹力說道。

朱江明認為，未來的行業智駕水平會無限接近。就像如今的手機品牌，很難分辨哪張圖片是哪款手機拍的，誰又能處于絕對的優勢。等到了一定階段，各家的智駕水平都會不相上下。

“零跑在智駕方面的優勢，體現在整體解決方案以及硬件的整合能力上。”

朱江明以零跑之前自研的凌芯01芯片舉例：“智駕體系的研發，是從芯片、攝像頭等硬件開始的。”

2020年11月，零跑具有自主知識產權的智駕芯片——凌芯01成功流片，性能超越了當時的Mobileye的Q4，在C11上累計搭載超過了30多萬片。

“那時，是真的沒什么AI芯片的選項，唯一可用的Mobileye也是‘黑盒交付’。當時剛好大華也有AI人臉識別的需求，于是就和零跑湊在一起，研發了凌芯01。”

朱江明表示，如今專業的智駕芯片企業至少有12家，若車企再為此進行數十億的投資，風險很難把控，因此才會轉向與頭部供應商合作。

全新C11采用的芯片是高通8650+8295，令人更加期待的是，明年零跑就會基于8797平臺，用單芯片實現艙駕一體。

在朱江明看來，「艙駕一體」是智駕體系能力的直接體現。對于零跑來說，具備了控制器自研、座艙開發及智駕算法的能力后，才能在之前做到在一顆高通8295中集成ADAS+座艙功能。

“從前的手機中，都是密密麻麻的芯片，但現在就只有一顆芯片，卻比五年前的電腦速度還要快，功能還要多。將來汽車也一定會演變為單芯片，這也會是零跑未來的核心競爭力。”

“我們一直說，零跑是龜兔賽跑里的那只龜。不激進，但是會用技術打好基礎，一步一個腳印。”朱江明說道。

隨著「ABCD」矩陣的另外兩張牌即將亮出，不難想象零跑此后的增量還會保持正向滾動。經過5年的蓄力后，零跑將完成從技術儲備到市場收割的臨界點跨越。

“要想總量持續上漲，就必須‘打一個成功一個’，而且要逐步提升每一款產品的競爭力，讓它成為細分市場中的明星，只有這樣才可能保持成功狀態。”朱江明說道。